Volkswagen Passat və Golf-də 5L VR2.3 mühərriki - tarix, texniki xüsusiyyətlər və xüsusiyyətlər!
Məzmun
V5 mühərrikləri bir çox istehsalçı tərəfindən istifadə edilmişdir. Bununla birlikdə, kifayət qədər böyük ölçülərə görə istehsal olunan vahidlərin sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Mühərrik ölçüsü baxımından müəyyən həlləri əhatə edən alternativ dizayn Volkswagen mühəndisləri tərəfindən yaradılmışdır. Nəticə Passat və Golf-də tapılan VR5 mühərriki oldu. Bununla bağlı ən vacib məlumatları təqdim edirik!
VR5 mühərrik ailəsi - əsas məlumat
Qrupa xam neftlə işləyən daxili yanma mühərrikləri daxildir. Sürücü dizayn işləri 1997-2006-cı illərdə aparılmışdır. VR5 ailəsindən modellər yaradılarkən VR6 variantını yaradan mühəndislərin təcrübəsindən istifadə olunub.
VR5 kateqoriyasına 15° meyl bucağı olan ötürücülər daxildir. Motosiklləri qeyri-adi edən məhz bu cəhətdir - V180, V2 və ya V6 mühərriklərində standart parametr 8°-dir. Beş silindrli mühərriklərin iş həcmi 2 sm324-dir.
VR5 mühərriki - texniki məlumatlar
5 litrlik VR2,3 mühərriki boz rəngli çuqun silindr bloku və yüngül, yüksək möhkəmlikli alüminium ərintisi silindr başlığına malikdir. Buruq 81,0 mm, vuruş 90,2 mm.
Bölmələr blokunda müvafiq olaraq üç və iki silindrdən ibarət iki sıra silindrlər var. Planın transvers sistemdə yerləşdirilməsi - öndə və uzununa - sağda. Atışma qaydası 1-2-4-5-3-dür.
Versiya VR5 AGZ
İstehsalın əvvəlində olan mühərrik - 1997-ci ildən 2000-ci ilə qədər AGZ təyinatı ilə 10 klapanlı versiyada istehsal edilmişdir. Variant 110 rpm-də 148 kVt (6000 at gücü) istehsal etdi. və 209 rpm-də 3200 Nm. Sıxılma nisbəti 10:1 idi.
AQN AZX versiyası
Bu, 20 rpm-də 4 kVt (125 at gücü) gücünə malik hər silindrdə 168 klapan olan 6200 klapanlı bir modeldir. və 220 rpm-də 3300 Nm fırlanma anı. Sürücünün bu versiyasında sıxılma nisbəti 10.8: 1 idi.
Sürücü dizaynı
Mühəndislər dəyişən klapan vaxtı və hər silindr sırasına bir birbaşa təsir edən kamera ilə mühərrik hazırladılar. Eksantrik vallarda zəncir ötürücü var idi.
VR5 ailəsinin başqa bir xüsusiyyəti, egzoz və suqəbuledici portların silindr sıraları arasında eyni uzunluğa malik olmamasıdır. Eyni zamanda, silindrlərdən optimal axın və gücü təmin edən qeyri-bərabər uzunluqlu klapanlardan istifadə edilməli idi.
Çox nöqtəli, ardıcıl yanacaq yeridilməsi - Common Rail də quraşdırılıb. Yanacaq birbaşa suqəbuledici manifoldun dibinə, silindr başlığının qəbul portlarının düz yanında vuruldu. Emiş sistemi Bosch Motronic M3.8.3 idarəetmə sistemi ilə idarə olunurdu.
VW mühərrikində təzyiq dalğalarının optimal istifadəsi
Motronic ECU idarəetmə komponentinə düzgün miqdarda yanacaq çatdırmağa imkan verən, mövqeyini idarə edən potensiometri olan bir kabel tənzimləyicisi də var idi.
2.3 V5 mühərriki həmçinin tənzimlənən suqəbuledici manifoldu da əhatə edirdi. O, güc blokunun vakuum sisteminin bir hissəsi olan klapan vasitəsilə ECU tərəfindən vakuumla idarə olunurdu və idarə olunurdu.
O, elə işləyirdi ki, mühərrik yükündən, yaranan fırlanma sürətindən və tənzimləyicinin özündən asılı olaraq klapan açılıb bağlanırdı. Beləliklə, enerji bloku suqəbuledici pəncərələrin açılması və bağlanması prosesində yaranan təzyiq dalğalarından istifadə edə bildi.
Güc blokunun işləməsi, məsələn, Golf Mk4 və Passat B5
İstehsalı 90-cı illərin sonlarında başlayan motor 2006-cı ilə qədər alman istehsalçısının avtomobillərinin ən məşhur variantlarında quraşdırılıb. Ən xarakterik olanlar, əlbəttə ki, VW Golf IV və VW Passat B5-dir.
Onlardan birincisi 100 km/saata 8.2 saniyəyə sürətlənib və 244 km/saata qədər sürətlənə bildi. Öz növbəsində, Volkswagen Passat B5 100 km/saata 9.1 saniyəyə sürətləndi və 2.3 litrlik aqreqat tərəfindən hazırlanmış maksimal sürət 200 km/saata çatdı.
Mühərrik başqa hansı avtomobillərdə quraşdırılıb?
VR5 əsasən Golf və Passat modellərindəki əla performansı və unikal səsi sayəsində populyarlıq qazansa da, digər avtomobillərdə də quraşdırılıb.
Volkswagen onu Jetta və New Beetle modellərində də mühərrik kiçik turbomühərrikli dörd aqreqatla dəyişdirilənə qədər istifadə etdi. VR5 bloku Volkswagen Qrupuna məxsus olan başqa bir brenddə də quraşdırılıb - Seat. Toledo modelində istifadə edilmişdir.
2.3 VR5 mühərriki unikaldır
Bu, onun qeyri-standart sayda silindrlərə malik olması ilə bağlıdır. Populyar V2, V6, V8 və ya V16 vahidləri cüt sayda hissələrə malikdir. Bu, mühərrikin unikallığına təsir göstərir. Unikal, qeyri-bərabər yerləşdirmə və silindrlərin dar düzülüşü sayəsində güc bloku unikal səs çıxarır - təkcə sürətlənmə və ya hərəkət zamanı deyil, həm də dayanacaqda. Bu, baxımlı VR5 modellərini çox populyar edir və illər keçdikcə yalnız dəyəri artacaq.
