Volkswagen Golf V-də 1.6 FSi və 1.6 MPi mühərrik - vahidlərin və xüsusiyyətlərin müqayisəsi

Avtomobil müasir dizayna malikdir. Müasir avtomobillərin imicindən heç də fərqlənmir. Bundan əlavə, onları cəlbedici qiymətə almaq olar və təkrar bazarda baxımlı modellərin çatışmazlığı yoxdur. Ən çox tələb olunan mühərriklərdən biri 1.6 FSi mühərrik və MPi növüdür. Nə seçəcəyinizi bilmək üçün onların necə fərqləndiyini yoxlamağa dəyər. Bizdən öyrənin!

FSi vs MPi - hər iki texnologiyanın xüsusiyyətləri hansılardır?

FSi adı təbəqələşdirilmiş yanacaq vurma texnologiyasına aiddir. Bu, birbaşa dizel yanacağı ilə əlaqəli olması ilə bağlıdır. Yüksək təzyiqli yanacaq ümumi yüksək təzyiqli yanacaq relsləri vasitəsilə birbaşa hər silindrin yanma kamerasına verilir.

Öz növbəsində, MPi-nin işi güc blokunun silindrlərin hər biri üçün çox nöqtəli enjeksiyona malik olmasına əsaslanır. Enjektorlar suqəbuledici klapanın yanında yerləşir. Onun vasitəsilə silindrə yanacaq verilir. Suqəbuledici klapanlardakı yüksək temperatura görə, pistonun vuruşu havanın fırlanmasına səbəb olur, bu da hava-yanacaq qarışığının formalaşması üçün vaxtın artmasına səbəb olur. MPi-də enjeksiyon təzyiqi daha aşağıdır.

1.6 FSi və MPi mühərrikləri R4 ailəsinə aiddir.

Volkswagen Golf V-də quraşdırılmış bütün digər mühərriklər kimi, FSi və MPi versiyaları sıralı dörd silindrli daxili yanma mühərrikləri qrupuna aiddir. 

Bu sadə sxem tam balanslaşdırma təmin edir və ən çox ekonom sinif güc qurğularında istifadə olunur. İstisna orijinal VW layihəsinə uyğun olaraq yaradılmış 3.2 R32-dir - VR6.

1.6 FSi mühərrikli VW Golf V - texniki xüsusiyyətlər və istismar

Bu güc bloku olan avtomobil 2003-2008-ci illərdə istehsal edilmişdir. Hetçbeki hər kuzovunda 3 oturacaq olan 5-5 qapılı versiyada almaq olar. O, 115 at gücünə malikdir. 155 rpm-də 4000 Nm maksimum fırlanma anı ilə. 

Avtomobil 192 km/saat maksimum sürəti inkişaf etdirdi və 10.8 saniyəyə yüzlərlə sürət yığdı. Yanacaq sərfiyyatı şəhərdə 8.5 l/100 km, magistralda 5.3 l/100 km və birlikdə 6.4 l/100 km olub. Yanacaq çəninin həcmi 55 litr idi. 

Spesifikasiyalar 1.6 FSI

Mühərrik avtomobilin qarşısında eninə şəkildə yerləşirdi. O, həmçinin BAG, BLF və BLP kimi marketinq adlarını da alıb. Onun iş həcmi 1598 sm76,5 idi. Bir sıra düzülüşündə bir pistonlu dörd silindr var idi. Onların diametri 86,9 mm piston vuruşu ilə XNUMX mm idi. 

Atmosferli mühərrik birbaşa püskürtmə texnologiyasından istifadə edir. DOHC klapan quruluşu seçildi. Soyuducu su anbarının tutumu 5,6 litr, yağ 3,5 litr idi - hər 20-10 km-də dəyişdirilməlidir. km. və ya ildə bir dəfə və özlülük dərəcəsi 40W-XNUMXW olmalıdır.

1.6 MPi mühərrikli VW Golf V - texniki xüsusiyyətlər və əməliyyat

Bu mühərrikli avtomobilin istehsalı da 2008-ci ildə başa çatıb. Bu da 3-5 qapılı, 5 oturacaqlı maşındı. Avtomobil 100 km/saata 11,4 saniyəyə sürətlənib, maksimal sürəti isə 184 km/saat olub. Yanacaq sərfiyyatı şəhərdə 9,9 l/100 km, magistralda 5,6 l/100 km və birlikdə 7,2 l/100 km olub. 

Xüsusiyyətlər 1.6 MPi

Mühərrik avtomobilin qarşısında eninə şəkildə yerləşirdi. Mühərrik həmçinin BGU, BSE və BSF adlanır. Ümumi iş həcmi 1595 kubmetr idi. Modelin dizaynı hər silindrdə bir porşen olan dörd silindrdən ibarət idi, eyni zamanda sıra içərisindədir. Mühərrikin çuxuru 81 mm, pistonun vuruşu isə 77,4 mm idi. Benzin qurğusu 102 at gücü istehsal edirdi. 5600 rpm-də. və 148 rpm-də 3800 Nm. 

Dizaynerlər Çox nöqtəli dolayı inyeksiya sistemindən istifadə etməyə qərar verdilər, yəni. çox nöqtəli dolayı inyeksiya. Təbii aspirasiya qurğusunun klapanları OHC sistemində yerləşirdi. Soyutma çəninin tutumu 8 litr, yağ 4,5 litr idi. Tövsiyə olunan yağ növləri 0W-30, 0W-40 və 5W-30 idi və hər 20 mildən bir xüsusi yağ dəyişdirilməlidir. km.

Sürücü bölməsinin uğursuzluq dərəcəsi

FSi vəziyyətində, ən çox görülən problemlərdən biri uzanan köhnəlmiş vaxt zənciri idi. Müvəffəqiyyətsiz olduqda, o, pistonları və klapanları zədələyə bilər, bu da mühərrikin əsaslı təmirini tələb edir.

İstifadəçilər həmçinin suqəbuledici portlarda və klapanlarda yığılan hisdən şikayət ediblər. Bu, mühərrik gücünün tədricən itirilməsi və mühərrikin qeyri-bərabər boş işləməsi ilə nəticələndi. 

MPi təhlükəsiz sürücü hesab edilmir. Daimi baxım böyük problemlər yaratmamalıdır. Təqib etməli olduğunuz yeganə şey yağın, filtrlərin və vaxtın ardıcıl olaraq dəyişdirilməsi, həmçinin qaz və ya EGR klapanının təmizlənməsidir. Alovlanma bobinləri ən qüsurlu element hesab olunur.

Fsi yoxsa MPi?

Birinci versiya daha yaxşı performans təmin edəcək və eyni zamanda daha qənaətcil olacaq. MPi isə daha az uğursuzluq dərəcəsinə malikdir, lakin daha yüksək yanacaq sərfiyyatı və daha pis overclock parametrlərinə malikdir. Şəhər və ya uzaq səfərlər üçün avtomobil seçərkən bunu nəzərə almağa dəyər.