BMW E60 5 Series - benzin və dizel mühərrikləri. Texniki məlumatlar və avtomobil haqqında məlumat

E60 modelləri kifayət qədər çox elektron həllərdən istifadə etmələri ilə fərqlənirdi. Ən xarakterik cəhətlərdən biri iDrive məlumat-əyləncə sisteminin, adaptiv faraların və baş üstü displeyinin, həmçinin E60 zolaqdan çıxma xəbərdarlığının istifadəsi idi. Benzin mühərrikləri turbomühərriklə təchiz edilmişdi və 5-ci seriyanın tarixində bu həll ilə ilk variant idi.Mühərrik haqqında ətraflı məlumatı məqaləmizdə tapa bilərsiniz.

BMW E60 - benzin mühərrikləri

E60 avtomobilinin təqdimatı zamanı yalnız əvvəlki nəsil E39-dan mühərrik modeli mövcud idi - M54 sıra altı. Bunun ardınca N545V62 mühərrikli 8i, eləcə də iki turbomühərrikli N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 və S85 V10 mühərrikləri yığıldı. Qeyd edək ki, N54-ün twin turbo versiyası yalnız Şimali Amerika bazarında mövcud olub və Avropada yayılmayıb.

Tövsiyə olunan benzin variantı - N52B30

Benzin mühərriki 258 at gücünə sahib idi. 6600 rpm-də. və 300 rpm-də 2500 Nm. Bölmənin ümumi həcmi 2996 sm3 idi, hər biri dörd porşenli 6 sıra silindrlə təchiz edilmişdir. Mühərrik silindrinin diametri 85 mm, piston vuruşu 88 mm, sıxılma nisbəti 10.7.

N52B30 çox nöqtəli dolayı inyeksiya sistemindən istifadə edir - çox nöqtəli dolayı inyeksiya. Atmosferli mühərrikdə 6.5 litrlik yağ çəni var və tövsiyə olunan spesifikasiya BMW Longlife-5 kimi 30W-5 və 40W-04 mayeləridir. Həmçinin 10 litrlik soyuducu qabı var.

Yanacaq sərfiyyatı və performans

N52B30 təyinatlı mühərrik şəhərdə 12.6 km-ə 100 litr, birləşmiş dövrədə isə 6.6 km-ə 100 litr benzin sərf edib. Sürücü BMW 5-i 100 km/saat həddinə 6.5 saniyəyə sürətləndirdi, maksimal sürət isə 250 km/saat idi. 

Enerji blokunun dizaynının xüsusiyyətləri

Mühərrik ikiqat VANOS eksantrik mili, eləcə də yüngül alüminium və maqnezium silindr bloku, həmçinin səmərəli krank mili, yüngül porşenlər və birləşdirici çubuqlar və yeni silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir.Son komponentdə suqəbuledici və işlənmiş klapanlar üçün dəyişən klapan vaxtı sistemi var idi.

Başlıqda və silindr blokunda yerləşən injektorlar da quraşdırılmışdır. Həmçinin DISA dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifoldundan, həmçinin Siemens MSV70 ECU-dan istifadə etmək qərara alınıb.

N52B30-da ümumi problemlər

N52B30 mühərrikinin istismarı zamanı xüsusi nasazlıqlara hazırlaşmaq lazım idi. 2996 cc versiyada qeyri-bərabər boş işləmə və ya səs-küylü işləmə ilə bağlı problemlər var idi. Səbəb piston halqalarının yanlış dizaynıdır.

N52B30 mühərrikinin tənzimlənməsi - ICE performansını yaxşılaşdırma yolları

Daxili yanma mühərrikinin versiyası dəyişdirilə bilər və 280-290 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. Bu, həm də güc blokunun versiyasından asılıdır. Bunun üçün siz üç mərhələli DISA suqəbuledici manifoldundan istifadə edə, həmçinin ECU-nu sazlaya bilərsiniz. Mühərrik istifadəçiləri həmçinin idman hava filtri və daha səmərəli egzoz sistemi seçirlər.

Effektiv müalicə də ARMA kompleksinin quraşdırılması ola bilər. Bu tanınmış və sübut edilmiş istehsalçıdır, lakin digər təchizatçıların sübut edilmiş məhsullarından istifadə etmək də yaxşı seçimdir. Dəstlərə montaj mötərizələri, kasnaklar, ayrıca aksesuar sürücü kəməri, yüksək axınlı hava filtri, gücləndirici giriş, FMC yanacaq nəzarət kompüteri, yanacaq injektorları, tullantı qapısı və intercooler kimi komponentlər daxildir.

BMW E60 - dizel mühərrikləri

E60 çeşidinin paylanmasının əvvəlində, benzin versiyalarında olduğu kimi, bazarda yalnız bir dizel mühərriki mövcud idi - E530 57-dən məlum olan M39 mühərriki ilə 5d. Sonradan, 535d və 525d, həcmi 57-6 litr olan M2.5 l3.0, həmçinin 47 litr həcmli M47 və N2.0 ilə sıraya əlavə edildi. 

Tövsiyə olunan dizel variantı - M57D30

Mühərrik 218 at gücünə sahib idi. 4000 rpm-də. və 500 rpm-də 2000 Nm. Avtomobilin qabağında uzununa vəziyyətdə quraşdırılıb və onun tam iş həcmi 2993 sm3 təşkil edib. Ardıcıl olaraq 6 silindr var idi. Onların diametri 84 mm idi və hər birində 90 mm vuruşlu dörd piston var idi.

Dizel mühərriki ümumi rels sistemindən və turbomühərrikdən istifadə edir. Motorda həmçinin 8.25 litrlik yağ çəni var idi və tövsiyə olunan agent BMW Longlife-5 kimi 30W-5 və ya 40W-04 sıxlıqlı xüsusi agent idi. Mühərrikə 9.8 litrlik soyuducu çəni də daxil idi.

Yanacaq sərfiyyatı və performans

M57D30 mühərriki şəhərdə 9.5 km-ə 100 litr, magistral yolda 5.5 km-ə 100 litr, birləşmiş dövrədə isə 6.9 km-ə 100 litr yanacaq sərf edib. Dizel BMW 5 Seriyasını 100 km/saat həddinə 7.1 saniyəyə sürətləndirdi və avtomobili maksimum 245 km/saata qədər sürətləndirə bildi.

Enerji blokunun dizaynının xüsusiyyətləri

Mühərrik çuqun və kifayət qədər ağır silindr blokuna əsaslanır. Bu, yaxşı sərtlik və aşağı vibrasiya təmin edir ki, bu da yaxşı iş mədəniyyətinə və idarəedici qurğunun sabit işləməsinə kömək edir. Common Rail sistemi sayəsində M57 son dərəcə dinamik və səmərəli idi.

Dizayn dəyişiklikləri nəticəsində çuqun blok alüminiumla əvəz olundu və hissəcik filtri (DPF) əlavə edildi. O, həmçinin EGR klapanı və güc aqreqatının dizayn xüsusiyyətlərinə suqəbuledici manifoldda burulma qapağı daxildir.

N57D30-da ümumi problemlər

Mühərrikin işləməsi ilə bağlı ilk problemlər suqəbuledici manifoldundakı burulma qapağı ilə əlaqəli ola bilər. Müəyyən bir yürüşdən sonra onlar silindrə daxil ola bilər, pistona və ya başlığa zərər verə bilər.

Arızalar klapan o-halqasında da baş verir, bu da sıza bilər. Ən yaxşı həll elementi çıxarmaq idi. Bu, qurğunun işinə mənfi təsir göstərmir, lakin egzoz emissiyalarının nəticələrinə təsir göstərir. 

Başqa bir ümumi problem, termostatın zəif müqaviməti və uğursuzluğundan qaynaqlanan səhv DPF filtridir. Buna EGR klapanının qarşısındakı tənzimləyici klapanın yaxşı texniki vəziyyəti də təsir edir.

N57D30 mühərrikinə necə qulluq etmək olar?

Bazarda mövcud olan əksər modellərin yüksək yürüş məsafəsinə görə, diqqət etməli olduğunuz bəzi məqamlar var - təkcə modelinizə gəldikdə deyil, həm də alacağınız satışdan sonrakı velosipedlər vəziyyətində. Ediləcək ilk şey hər 400 km-də vaxt kəmərini dəyişdirməkdir. km. Əməliyyat zamanı tövsiyə olunan yağlardan və yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadə edin.

İstifadə olunmuş E60 alarkən nələrə diqqət etməli - yaxşı texniki vəziyyətdə olan mühərriklər

BMW modelləri layiqincə dayanıqlı avtomobillər hesab olunur. Yaxşı bir həll, kifayət qədər sadə dizaynı ilə seçilən M54 bloklarıdır, bu da aşağı əməliyyat və təmir xərclərinə çevrilir. SMG sistemi ilə seçimlərə də diqqət yetirməyə dəyər, çünki mümkün texniki xidmət böyük miqdarda pul xərcləməklə əlaqələndirilir. Avtomatik transmissiya ilə işləyən mühərrik versiyaları da tövsiyə olunur. 

Performans və sabit işləmə baxımından yaxşı baxılan N52B30 və N57D30 yaxşı seçimdir. Həm benzin, həm də dizel mühərrikləri yaxşı texniki vəziyyətdədir və sizə əla performans və qənaətlə ödəyəcək.