Volvo D5252T mühərriki
Bu motor Volvo S80, V70, Audi-də quraşdırılıb. Bu, turbinli və EGR klapanlı 5 silindrli güc qurğusudur. Dizel yanacağı ilə işləyir. Həmçinin, çevrilmiş vəziyyətdə olan bu mühərrik (iqtisadi standartlara görə bir qədər boğulmuş) Volkswagenlərə qoyulur.
Təsvir
Motor D5252T
D5252T 5 litr (2.5 sm2461) 3 silindrli turbodizeldir. 140 at gücündə güc inkişaf etdirir. ilə. Fırlanma anı 290 Nm-dir. Təxmini yanacaq sərfiyyatı 7,4 kilometrə 100 litr dizeldir. Hər silindr üçün 2 klapan var, beləliklə, bu 10 klapanlı güc qurğusudur. 1996-cı ildən istehsal olunur. Sıxılma nisbəti 20,5-dən 1-ə qədərdir.
Mühərrik öndə, eninə şəkildə yerləşir. Silindrlərin təşkili indeksi - L5. Klapanlar və eksantrik mili yuxarıdadır.
| Model | 2,5 TDI |
| Sərbəst buraxılma ili | 1996-2000 |
| Mühərrik kodu | D5252T |
| Silindrlərin sayı Tip | 5/OHC |
| Silindr başına klapan sayı | 2 |
| Həcmi sm³ | 2461 |
| Güc kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Mühərrik yeri | ön eninə |
| Silindr tənzimləməsi | L5 |
| Klapanlar və eksantrik mili yerləri | yuxarı eksantrik mili olan yuxarı klapan |
| Yanacaq təchizatı sistemi | dizel |
| Sıxılma nisbəti | 20.5 |
| Enjeksiyon pompası istehsalçısı | VP 37 yazın |
| Nasos növü | Dönər |
| enjeksiyon ardıcıllığı | 1-2-4-5-3 |
| Sprey başlığı | İstehsalçı Bosch |
| Nozzle açılış təzyiqi - yeni / işlənmiş, bar | 180 / 175-190 |
| BDC-dən sonra piston vuruşu (nasos) mm | 0,275 0,025 ± |
| Boş RPM | 810 50 ± |
| Yağın temperaturu °C | 60 |
| Boş Sürət - Duman Testi RPM | 760-860 |
| Sürət diapazonu - Duman Testi RPM | 4800-5000 |
| Yüksək sürətlə maksimum vaxt s | 0.5 |
| Tüstü şəffaflığı - normalar | AB m-1 (%) 3,00 (73) |
| İşıqlandırma şamı - Hissə nömrəsi | Mən GN855 götürürəm |
| Sıxılmanın son təzyiqi (sıxılma), bar | 24-30 |
| Turbo gücləndirici təzyiq bar / rpm | 0,9/3000 |
| Yağ təzyiqi bar / rpm | 2,0/2000 |
| Özlülük, mühərrik yağının keyfiyyəti | SAE 5W-40 Yarı sintetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Filtr(lər) olan mühərrik nə qədərdir, l | 6 |
| Soyutma sistemi - tam tutum, l | 12,5 |
Təmir
Vaxt keçdikcə sıxılmada bir azalma var. Bu, mühərrikin daxili hissələrinin aşınması ilə əlaqədardır. Təmir silindr başının demək olar ki, bütün doldurulmasının dəyişdirilməsini əhatə edir (eksantrik mili və hidravlik kompensatorlar istisna olmaqla). Turbin sadəcə təftiş məqsədi ilə sökülür, eyni zamanda kirdən təmizlənir. Zamanlama sürücüsünə xüsusi diqqət yetirilir - əvvəlcə kəmər və rulonlar dəyişdirilməlidir.
Uzun bir işdən sonra bölmənin dövri tüstü və səs-küyü də mümkündür. Bu halda, aşağıdakıları yoxlamaq lazımdır:
- alovlanma anı - daha əvvəl təyin olunduğu mümkündür;
- havalandırma - hava yüksək təzyiqli yanacaq nasos sisteminə daxil oldu;
- yanacaq sensoru nasazlığı - tankda dizel yanacağının olmadığını göstərir;
- tıxanmış filtrlər və ya suqəbuledici;
- yanacaq çəninin çirklənməsi;
- silindr başının elementlərinin sıradan çıxması - klapanlar sallanır və ya hidravlik qaldırıcılar nasazdır;
- avans klapanının naqillərinin qırılması.
VAG-com səhvlərini oxumağa başlamaq və problemi həll etdikdən sonra kodu yenidən qurmaq tövsiyə olunur.
| Qordon Freman | Bir dost, 70 modelinin VOLVO V97-də mühərriklərin VW 2.5 TDI 140 qüvvələrindən quraşdırıldığını söylədi. Əgər belədirsə, onda siz T4-ü əvəz etmək üçün bu mühərriki ala bilərsiniz? Bəs dəmir 140 madyan, beyin isə 102 olarsa nə olacaq? |
| Seri | Siz ala bilərsiniz, yalnız 6 silindrli necə qoymaq olar. motor, Teshke-də 5 silindr əvəzinə |
| Jack | 70-ci il Volvo V1997 tək 2,5 litr dizelə malik idi və o, 5 silindrli idi. Onun Volvo D5252T üçün indeksi “Dizel 5 silindr, turbo silindr üçün 2,5 litr 2 klapandır.” Kimin olduğunu bilmirəm. Mən bilmirəm Mən Volvo avtomobillərində 6 silindrli dizel mühərrikləri görməmişəm. |
| Zağa | Bir yerdə oxumuşdum ki, həm VW, həm də Volvo bu dizel mühərriki rədd edir. Buna görə də uyğunlaşma ehtimalı azdır. |
| Serik | Düzdü, köhnə mühərriklə səhv saldım, 6 silindrli idi. (çamadanda) |
| Jack | Dizel? Hansı model və neçə ildir? Benzin bəli, oldu. Həm L6, həm də V8. |
| Popov 2 | Bu, beş silindrli fv-audi mühərrikidir. |
| Qordon Freman | V70 kapotunun altına qalxan, 5 silindrli mühərrik, ACV mühərriki ilə açıq şəkildə oxşarlıq var. Ancaq burada nüansların nə olduğunu öyrənmək lazımdır. Vw-bus.ru-forumda kimsə cavab verdi ki, "injeksiyon pompası, sump, turbin, manifold, yağ filtri" fərqlidir. Amma hələ də aydın deyil ki, bu motoru ACV yerinə quraşdırmaq olar, ya yox?L5 markalı mühərrik Elan edilmiş güc - 140 hp / 4000 Məntiqə görə, əgər bütün əlavələr və beyinlər, o cümlədən ACV-dən olanlar varsa, onda nəticələr təhlükəsi olmadan bir az "çiplənə" bilən çox etibarlı 290 at gücündə bir mühərrik almalısınız. Axı, motorun özü 1900 at gücü üçün nəzərdə tutulub. |
| Popov 2 | Bəli onlar fərqlidir.Matorun əyilməsi fərqlidir.Qoşqaları dəyişsəniz hər şey sizindir. |
| Cənab | Və heç bir problem olmadan ACV-nin qiyməti nə qədərdir? |
| Qordon Freman | Məsələ ondadır ki, ACV-nin orta qiyməti təqribən 600 avrodur və o qədər də çox deyil, L5 isə təxminən 400 avrodur və ölçüyəgəlməz şəkildə satılır.Əgər hər şey uyğundursa, onda niyə 600 mare üçün 102EUR ödəyirsiniz, 140EUR-a 400 ala bilər və çoxluların arasından ən yaxşısını seçə bilər.Məncə bu məsələ Rusiyada da aktualdır, V70 çox məşhur avtomobildir və maşınların yürüşü adətən avtobuslarınkından az olur.Ona görə də bu məni çaşdırdı. sual, yalnız uyğunluq ilə işlərin əsl vəziyyətini tapmaq üçün qalır ... |
| Nik1958 | Əgər gücdən danışırıqsa, onda fərq nozullarda (çiləyicilər), nasosda, turbin idarəetməsində və kompüterdə (kompüter proqramlaşdırmasında) olur.Və ona görə də əlavə bir az fərqlidir. Karter, manifold, klapan qapağı. Bu gözlənilməzdir, amma nədənsə Volvo-da olan ucuz və yaxşı mühərrikləri görmədim. |
| Roma | Və 65 kV-luq motoru intercoolersiz AYY / AJT götürüb intercooler və ACV beyinləri ilə itələsəniz getməzmi?Heç nə deməyəcəyəm, amma mənim fikrimcə nozullar və turbin eynidir orada. |
| Ignat | Bu Audi A6 C4-dən AEL-dir. |
| Nik1958 | D5252T mühərrikləri Volvo V70 I, V70 II və bəzi S-ke-də quraşdırılmışdır. Bunlar Audi A5 mühərrik kodundan 6 silindrli mühərriklərdir AEL Bəzi fərqlər var. Vana qapağı LT-shki-dən istifadə olunur. Müvafiq olaraq başqa bir hidravlik gücləndirici və başqa bir əlavə nöqtəsi. Turbinin və USR-nin digər idarə edilməsi. Yanacaq nasosları bir az fərqli ola bilər.Fərqli yağ qabına bənzəyir?Fərqli mühərrik qurğuları... Fərqli kompüter. Beləliklə, bu, audio 5 silindrli in-line AEL mühərrikidir |
| Qordon Freman | Bəlkə də belədir, lakin daha çox məcburi mühərriklərdə, gücləndirilmiş laynerlərdə, digər klapanlarda və klapan yaylarında, ola bilsin ki, fərqli pistonlarda sıxılma nisbəti fərqli ola bilər. Başqa sözlə, zəif bir mühərriki məcbur etsəniz, çox güman ki, uzun müddət yaşamayacaq. Və 102-ə qədər atın "deforasiyası" resursun artırılmasından başqa pis bir şey gətirə bilməz. Və nozzilər 102 və 140 qüvvələr üçün fərqli olmalıdır. |
| Roma | Amma nədənsə mənə elə gəlir ki, 65 ilə 75 KV arasında fərq ancaq intercoolerdədir.Çünki forumda müzakirə olunurdu ki, hətta AXG-nin də eyni vurucu nasosu var, sadəcə fərqli turbo var.s TSI .. Qazandım. Mübahisə etmə, mən mühərrikləri sökməmişəm... |
| Popov 2 | əslində yalnız piston və birləşdirici çubuq fərqlidir.porşenlərdə deşiklərdə tunc əlavələr var. barmaqlar. və birləşdirən çubuğun yuxarı başı barmağın dəstəyi sahəsini artırmaq üçün müvafiq olaraq pistonda bir paz üzərində hazırlanır. qüvvələr. beyinlər də müvafiq olaraq fərqlidir. |
| Leopold | Audi ilə müqayisədə yağın yerində hələ də fərq var. filtr. suqəbuledici və egzoz manifoldları fərqli olacaq. yanacaq pompası da fərqlidir. deyəsən, baş fərqlidir, Volvo onu həddindən artıq istiləşmənin qarşısını alan bir boru sayəsində təkmilləşdirdi, vakuum da fərqlidir, lakin LT-də olduğu kimi - ümumiyyətlə, internetdə oxudum. |
