Volvo B5244T3 mühərriki

S60, XC70, S80 və başqalarında quraşdırılmış məşhur Volvo mühərriklərindən biri. B5244T3 2000-ci ildə istehsal edilmiş turbomühərrikli güc blokudur. Kifayət qədər etibarlıdır, lakin hər hansı bir mühərrik kimi, sonda texniki xidmət və təmirə ehtiyac duyur.

Mühərrik təsviri

B5244T3-ün iş həcmi 2,4 litrdir. 5 silindrli aqreqat benzinlə işləyir. Sıxılma nisbəti 9 vahiddir. 200 at gücünə qədər güc inkişaf etdirə bilir. ilə. turbin və intercooling sayəsində. Egzoz sistemi VVT-dir.

Volvodan olan mühərrik

B5244T3, ön tərəfdəki kapotun altına eninə şəkildə quraşdırılmışdır. Silindr tənzimləməsi, mütəxəssislər tərəfindən belə bir motor üçün ən yaxşı həll kimi qəbul edilən xəttdədir. Hər silindrdə 4 klapan var, buna görə mühərrik 20 klapandır. Volvo V70 XC 2,4 T nümunəsində yanacaq sərfiyyatı birləşmiş dövrədə 10,5 km-ə 11,3-100 litr yanacaq təşkil edir. Sürətlənmə müddəti - 8,6-9 saniyə.

Bu mühərriklə təchiz edilmiş 80-ci il Volvo S2008 sahibinin maraqlı rəyi. O yazır: “Bu, səhv etmirəmsə, 0,4 gücləndirici ilə intercooler və aşağı təzyiqli turbinli iyirmi klapanlı beşlikdir. Artıq 1800 rpm-dən 285 Nm fırlanma anı mövcuddur. Dibindəki dartma sadəcə super, fantastikdir! Turbo çuxurları, pikapları hiss etməyin. Motor stabil, rəvan, inandırıcı işləyir. Yer eninədir, vaxt kəməri ilə təchiz olunmuşdur, avtomatik klapan kompensatorları verilir. Yağ sərfiyyatı 100 kilometrə təxminən 1000 qramdır ki, bu da turbo mühərrik üçün əladır”.

Mühərrik tutumu	2435 sm
mühərrik tipi	Benzin, 20V turbo
Mühərrik modeli	B5244T3
Tork	285/1800 nm
Qaz paylama mexanizmi	DOHC
Enerji	200 hp
Turbo doldurmanın mövcudluğu	Turboşarj
Enerji sistemi	Paylanmış enjeksiyon
Silindrlərin sayı	5
Zamanlama sürücüsü	Kəmər
Hidravlik kompensatorlar	Yoxdur
Nümunə olaraq Volvo V0 XC 100T istifadə edərək sürətlənmə vaxtı (70-2.4 km/saat)	8.6 (9) c
Nümunə olaraq Volvo V70 XC 2.4T istifadə edərək maksimum sürət	210 (200) km/saat
Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı, Volvo V70 XC 2.4T nümunəsində	13.7 (15.6) l/100 km
Volvo V70 XC 2.4T nümunəsindən istifadə edərək magistral yolda yanacaq sərfiyyatı	8.6 (9.2) l/100 km
Nümunə olaraq Volvo V70 XC 2.4T istifadə edərək, birgə yanacaq sərfiyyatı	10.5 (11.3) l/100 km
Silindr tənzimləməsi	İn-line
Piston vuruşu	90 mm
Silindr diametri	83 mm
Əsas cütün dişli nisbəti	4.45 (2.65)
Sıxılma nisbəti	9
Yanacaq	AI-95

Təmin edilə bilər

B5244T3 İsveç mühərrikidir, ona görə də diz təmiri burada işləməyəcək. Bu, təmir üçün bir cüt açar və buynuzlu açarın kifayət etdiyi bəzi Yapon mühərriki deyil. Volvo ilə bu işləməyəcək, sizə müxtəlif ratchets, torks, xüsusi ölçülü başlıqlar, dartıcılar lazımdır. Ümumiyyətlə, hər şey almanlara bənzəyir - bir çox çətin, mürəkkəb düyünlər. Məsələn, bir generator və ya rampa və yanacaq xəttini birləşdirmək. Bu qovşaqları ayırmaq üçün ən azı üç nəfərin köməyinə və güclü fənər, kəlbətin və çəngəl də daxil olmaqla bir çox alətə ehtiyacınız olacaq.

İndi qiymətlər haqqında:

• orijinal hava filtri - təxminən 1500 rubl;
• yağ filtri, VIC - təxminən 300 rubl.

Moskvadakı rəsmi dileri Bilprime, Krasnodarda - Musa Motors.

Volvo B5244T3-də ümumi iş növləri

Ancaq bu mühərrikdə adətən hansı işi görmək lazımdır:

• yuyucu nozzilər;
• əsaslı təmir;
• Yağın dəyişdirilməsi;
• vaxt kəmərinin və sürücü kəmərlərinin dəyişdirilməsi;
• qızdırıcının təmiri;
• EGR klapanının təmizlənməsi;
• qaz gövdəsinin təmizlənməsi;
• ventilyasiya sisteminin və karter qazlarının təmizlənməsi.

Əsaslı təmir

Əsaslı təmir həmişə bahalıdır, lakin qaçılmazdır. Ona görə də onun müddətinin mümkün qədər təxirə salınması arzu edilir. Budur, bir qayda olaraq, əsaslı təmir müddəti vaxtından əvvəl gəlir:

• aşağı keyfiyyətli yağ töküldü və ya sürtkü uzun müddət dəyişdirilmədi;
• yanacaqla doldurulmuş aşağı dərəcəli benzin;
• standart texniki xidmət proseduruna əməl edilməmişdir;
• xarici obyektlər müxtəlif mexaniki nasazlıqlara səbəb olan zamanlama sürücüsü boşluğuna daxil oldu.

Əsaslı təmir həmişə ilkin diaqnozla başlayır, sonra sökülmə, nasazlıqların aradan qaldırılması və qüsurlu hissələrin dəyişdirilməsi həyata keçirilir. Son mərhələ montaj və tənzimləmə, əməliyyatın yoxlanılmasıdır.

Mühərrikin əsaslı təmiri

Neft

Ən məşhur baxım prosedurlarından biri yağ dəyişdirməkdir. Bir çox volvovodov bu əməliyyatı özləri həyata keçirirlər. İsveç istehsalçısının qaydalarına görə, bu, hər 20 min km və ya ildə bir dəfə edilməlidir. Rusiyanın istismar şərtlərini nəzərə alaraq - ildə iki dəfə və ya hər 10 min kilometrdən bir.

İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağ Castrol-dur. O, yağlama dövrünün bütün iş rejimlərində ardıcıl yüksək performans təmin edən bütün zəruri əlavələri ehtiva edir.

Aşağıdakılar sürtkü yağının daha əvvəl dəyişdirilməsini zəruri edən vəziyyətlərdir:

• şəhərdə avtomobilin dövri işləməsi, tıxaclar;
• şiddətli şaxtalarda, səhər tez-tez buraxılışlar;
• dəqiqədə 3000-dən yuxarı inqilablarla müntəzəm hərəkət;
• uzun müddət boş dayanma.

Kəmərlər

Kəmərlərin vaxtında dəyişdirilməsini qiymətləndirmək mümkün deyil. Qoşmaları və vaxt sürücüsünü idarə edən bu hissələrdir. Əlavə komponentlərə generator, kompressor, nasos daxildir. İdeal şəraitdə aksesuar kəmərləri ən azı 5 il fəaliyyət göstərməlidir, lakin praktikada onlar daha tez yararsız hala düşürlər. Çox vaxt kəmərlər reagentlərə, Rusiya iqliminə və müntəzəm yüklərə uzun müddət məruz qalmadan pisləşir.

Vaxt kəməri ayrı bir məsələdir. Bu qurğu mühərrikin etibarlı və düzgün işləməsində əsas halqadır, çünki o, fırlanma anı krank valından soyutma sisteminin nasosuna və klapan eksantrik vallarına ötürür. İstehsalçıya görə, vaxt kəməri ən azı 120 min kilometr dəyişdirilməlidir, lakin əslində bu müddəti yarıya qədər, hətta üç dəfə azaltmaq tövsiyə olunur.

Kəmərlərin məhv edilməsinin əlamətlərini müəyyən etmək asandır:

• mühərrik bölməsindən fiti xatırladan kənar səs-küy;
• vizual yoxlama zamanı kəmərdə çatlar.

Başlanğıc qızdırıcı

Bir qayda olaraq, B5244T3 mühərrikində iki şirkətin başlanğıc qızdırıcıları quraşdırılır: Webasto və Eberspeaker. Zaman keçdikcə bu qurğular təmir tələb edə bilər, çünki qazanın içərisində karbon yataqları yığılır, fan pisləşir, nozzle montajı və ya parıltı bujisi uğursuz olur.

1. Karbon yataqları aşağı keyfiyyətli yanacağın yanması nəticəsində əmələ gəlir. Arızanın aradan qaldırılması qazanın tam sökülməsi, mexaniki təmizlənməsi və yığılması ilə həyata keçirilir.
2. Fan, işlənmiş qazları oradan çıxararaq, qazana havanı məcbur etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əgər uğursuz olarsa, qızdırıcı işə düşməyəcək. Problem fan qurğusunun çarx və sürücü ilə, bəzi hallarda isə idarəetmə modulu ilə montajı əvəz etməklə həll edilir.
3. Enjektorlar yanma kamerasına yanacaq vurur. Proses səhv aparılırsa, benzin sadəcə qazanı doldurur, səsboğucuda güclü tüstü və poplar görünür. Volvo-da burunların keramika hissəsi ən çox əziyyət çəkir, lakin onlar bir montaj kimi dəyişirlər (XC90 istisna olmaqla - burada ayrıca dəyişdirmə təmin edilir).
4. Parıltı bujisi yanmağa meyllidir. Bu halda, idarəetmə modulu elektrik nasazlığını - qısa qapanma və ya açıq dövrəni aşkar edir. Buna görə də işə başlamazdan əvvəl cihaz işə düşmür. Çözüm şamı dəyişdirməkdir.

B5244T3 mühərrikinin dəyişdirilməsi

Çox sayda bal, bir və ya bir neçə silindrdə sıxılmanın azalması, səhv işləmə, əsaslı təmir edilməli və ya dəyişdirilməli olan köhnəlmiş mühərrikin əlamətləridir. Bu vəziyyətdə, bərpa işləri aparsanız, yenidən qol çəkməli olacaqsınız. Bununla belə, bəzi hallarda bu, müqavilə seçimi ilə əvəz etməkdən daha baha başa gəlir. Əgər şanslısınızsa, cəmi 50-60 min rubla aşağı yürüşlü bir motor üçün bazarlıq edə bilərsiniz.

Prosedur zamanı contaları, möhürləri, boltlar, sıxaclar və dirəkləri dəyişdirdiyinizə əmin olun. Təbii ki, yağ və filtrləri dəyişməli olacaqsınız. Generatora xüsusi diqqət yetirilməlidir - lazım olduqda, rulmanları, sərbəst çarxı dəyişdirin. Köhnə mühərrikdə çatlamağa meylli olan termostatı yoxlayın. Bir qayda olaraq, köhnə radiator da dəyişdirilməlidir, bu da yeni mühərrikin gücünə tab gətirə bilməz. Nissens modeli mükəmməldir.

Modifikasiyalar

B5244T3-in davamı var:

• Tay və Malayziya bazarları üçün istehsal edildi B5244T4, 220 litr inkişaf etdirir. ilə. - VVT sistemi həm suqəbuledici, həm də egzoz ilə təchiz edilmişdir;
• BorgWarner-dən qabaqcıl turbo doldurma ilə təchiz edilmişdir B5244T5260 at gücü inkişaf etdirir ilə. - Volvo S60 T5, V70 T5 kapotlarının altına yerləşdirildi;
• B5244T7 7 at gücünə malik Bosch ME200 idarəetmə sistemi altında. ilə. - VVT yalnız egzoz sistemində, C kabrioletində quraşdırılmışdır

böyük dayı	Yaxşı insanlar, Volvo gurusu, mənə deyin ki, B5234T və B5244T mühərrikləri arasında fərq nədir. Mən başa düşürəm ki, 2400 və 2300 fərqli həcmdən ötəri fərq var. piston diametri və ya vuruş?
Michelle	S/V70 1997-2000 üçün mühərriklərdən danışırıqsa, onda tapdığım kataloqa görə fərq belədir: Mühərrikin həcmi 2319 sm3 - 2435 sm3 Güc 250 at. - 170 at gücü Dönmə momenti 350/2400n*m-220/4700n*m Turbo doldurma bəli/yox Silindr diametri 81mm-83mm Porşen vuruşu 90mm-90mm Sıxılma nisbəti 8.5-10.3
böyük dayı	Bəli tam düz deyirsiz bu illər məndə V70 var.motor 2400 ölü olub 850 dən 2300 həcmli motor quraşdırmaq olar?
Bəy	dəyişdirilə bilməsi hesabına, xüsusi olaraq baxmaq lazımdır
Belə ki, Ra	Qəribə. VIN-ə görə, mənim B5244T 193 at gücünə malikdir. və bu kimi məlumatlar Mühərrik yeri: Ön, eninə
NordHest	Sizdə aşağı təzyiqli turbin var və əvvəlki yüksək təzyiqlə, yüksək təzyiqlə müqayisə edəndə Erki gəzirmiş kimi görünürdü.
Belə ki, Ra	Xatırladığım qədər yüksək təzyiqli turbinlə güc təxminən 240 atdır - bu B5234T. O, 5 litrlik T2.3-dir. B5244T - Aşağı təzyiqli turbin, 193 at, 2,4 litr. Və 170 atlıq bir mühərrikdə, prinsipcə, turbin yoxdur. Nə yüksək, nə də aşağı. Başım qarışıq olmasa.
Michelle	bəli, kataloqda bir var, yalnız məzmun cədvəlində 2.5 193 at gücü, kataloqda isə 2.4 170 at gücü var.
böyük dayı	Düzdü menimde 2,4 193 at az tezyiqli pervane var amma o vefat edib daha doğrusu silindr blokunu dəyişmək lazımdır.2,3-ə yaxşı mator var?!!!
Buyan	yox 2.3 yaxşıdır, hamısı yarı ölüdür, nəhayət 2.4 və ya 2.5 tapmaq daha asandır
Pilot	2.3 yaxşılığın belə illərdən gələcəyi yer ......
Jelovek	və din kapitala icazə vermir?
Lavinochka	burada, sanki, konkret bir sual var idi, onun diri və ya yarı ölü və ya əksinə 70-dən 850-yə qədər olması yox, hansı çətinliklərlə qarşılaşacaqsınız? Mən də bununla maraqlanıram. Və yalnız bloku əvəz etsəniz və başını tərk etsəniz, yuvarlanacaq, ya yox?
Serqo	Böyük hərflə ?! Maraqlıdır! Və bu sizə nə qədər pula başa gələcək? Və əlavələri haradan tapa bilərsiniz?
NordHest	beləliklə mənim B5254T öldü (daha doğrusu, blok). İndi nə edəcəyimi bilmirəm ... Bunun əvəzində nə verə bilərəm?
Zhyk	92-dən 2000-ə qədər istənilən mühərrik, istər 850 ki-dən, istərsə də S70-dən və xarici mühərrik bu illər ərzində tamamilə eyni görünür!
NordHest	menteşeli tamam ... Bəs beyinlər hamısını necə qəbul edəcək? motor necə işləyəcək? Beyinlər açıq şəkildə mühərrikin müəyyən xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılıb?
Fin	belə illər yoxdur 2.3 yox 2.4 yaxşı. piston 300 min və skiff, prinsipcə, mühərriklər zibildir, 99 və daha yeni mühərriklər haqqında demək olmaz. 23-dən 24-ə və əksinə dəyişsəniz, mürəkkəb bir dəyişdirmə etməlisiniz - motor kompüteri turbodur, həm kollektorlar, həm də dərhal xatırlamadığım bəzi digər xırda şeylər. bütün əsas qovşaqları əvəz etməsəniz, mühərriki öldürəcəksiniz.
Zhyk	Təbii ki, motor beyinlərlə birlikdə dəyişəcək!
NordHest	beyinlər yenidən qurulsa, immobilizatorun işə salınmayacağına dair bir fikir var? 300-ə qədər pistonu öldürmək üçün mühərriki necə zorlamaq lazımdır? Eyni forumda mühərriklərlə bağlı tamamilə əks fikirlər var idi. Məndə, əgər yuxarıdan gələn qazlar tərəfindən yeyilən yiv olmasaydı ... qalan hər şey idealdır.
böyük dayı	motor qurasdirilib her sey yaxsi ve seliqelidi necede olsa magenti marelli klapan almaq lazimdi.deməli mende baş, volan, pistonlu dirsək val, bobinlər, qapaq boltları var. köhnə motor. B5244T
Sado	Hər kəs 70-ci il XC2002 5 silindrli B5244T3 mühərrikində klapan vaxtının dalğa formalarına sahibdirmi? Ya dpkv və dprv, sinxronizasiya edin. Əvvəlcədən təşəkkür edirik!
Vladimir	XC70 ilə Px var, amma 2.5 motor kimi var. Bu Px-ə görə, buraxılış gec idi, amma əvvəllər bir dişi düzəldərkən DPRV-də yoxlanış yandı.
Misha	Niyə oscilloqram?
Sado	sadəcə bir sinxronizasiya xətası göstərir və uzun müddət başlayır, mühərrik səs-küylüdür.
Sado	Egzoz mili iki diş səhv idi, çox gec. Oscillogram düzgün qurulmağa kömək etdi.
Antoxa Moskva	Problemlə qarşılaşdım, bəzən mühərriki işə saldıqda, mühərrik üç dəfə artmağa başlayanda, bort avtomobilində azalmış mühərrik performansı 41 xətası görünür. 15 dəqiqəyə sıxacları çıxarıram və hər şey təxminən üç-dörd həftə yenidən işləyir. təxminən iki il əvvəl oxşar problem idi, sonra problem braket milinin krank sensorunda idi, amma indi nə olduğu aydın deyil.Əlbəttə, diaqnostikaya getmək olardı, amma qorxuram ki, heç nə tapmayacaqlar
Denis	belə bir bədbəxtlik var, krank mili sensoru, nədənsə bu motorlar üçün "bir növ maqnitləşib", 4-6 il işləyir, sonra beyin uçmağa başlayır, 960-da belə bir problemim var, (sensorlar eynidir) ya troil, ya da ikincidən, sonra onuncu dəfə başladı. Nəhayət, tamamilə fəaliyyətini dayandırdı. Bir sözlə, mən yerlərdə konnektor kontaktları dəyişdi və woo ale, -20 küçədə, yarım poke qədər başladı, çünki kifayət qədər əkilmiş batareya. bir həftə, qışda başlamağa çalışdım.
Antoxa Moskva	Mən də ona günah edirəm.Və kütləvi hava axını sensoruna görə belə zibil ola bilməz?
Denis	Hava axını sensoru axın sürətinə cavabdehdir, bağlayıcım vidalanır, sürət yüksəlir və müvafiq olaraq axın sürəti, amma məni narahat etmir. Eksantrik mili sensoru da beyində, daha doğrusu birləşdiricidə ola bilər, sözün əsl mənasında bir həftə əvvəl bu problemlə qarşılaşdım, mühərriki yuyandan sonra yaşıl tel (+) yandı, hər iki halda diaqnostika səhv göstərmədi və ya əlaqəli deyil sensorlara, lakin DPKV olmadan təxminən 30k benzin istehlak etdi. Demək istəyirəm ki, bu, performansla əlaqəli bir səhvdir.