Volvo B5234T3 mühərriki
Məzmun
Volvo-dan məşhur 2,3 litrlik mühərrik. Bölmənin sıxılma nisbəti 8,5 vahiddir. Motor turbin və intercooler ilə təchiz olunub, onun çıxış gücü 184 litrdir. ilə. Volvo S70, V70, S60, C70-də quraşdırılıb.
Təsvir B5234T3
Motor B5234T3
1999-cu ilə qədər mühərrik idarəetmə sistemi Bosch Motronic 4.4 idi, sonra Bosch ME7 quraşdırmağa başladılar. Bu zaman klapan sistemi də təkmilləşdirilmişdir. B5234T3 Volvo C70 mühərrik çeşidində ən yaxşılardan biridir. Yanacaq sərfiyyatı 7,3 kilometrə 100 litrdən çox deyil.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| İnkişaf etmiş güc (rpm-də kVt) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimum fırlanma anı (rpm-də Nm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimum sürət (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Boş sürət (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Silindrlərin sayı | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Daxili diametri (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Vuruş (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Silindr yerdəyişməsi (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| İş qaydası | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Sıxılma nisbəti | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Yağ daxil olmaqla ümumi çəki (kq) | təqribən 177 | təqribən 177 | təqribən 177 | təqribən 177 |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 2319 |
| Maksimum güc, h.p. | 250 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 27.01.1900 |
| mühərrik tipi | Sətir, 5 silindrli |
| G / km-də CO2 emissiyası | 222 - 240 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | Turbin |
| Sıxılma nisbəti | 8,5 |
| Silindr diametri, mm | 81,000-81,010 |
| Piston ölçüsü, mm ölçülür Pistonun yuxarı hissəsindən 42 mm | 80,980-80,990 |
| Üzük və pistondakı seçim arasındakı boşluq | 0,030-0,070 mm (yuxarı və aşağı sıxma halqası), 0,038-0,142 mm (yağ kazıyıcı halqa montajı) |
| Sıxılma halqasının ölçüsü | 1 200 -0,010/-0,030 mm (yuxarı), 1 500 -0,010/-0,030 mm (aşağı) |
| Ölçü, üç parçalı yağ halqası | 1 ± 510 mm (yay), 0,020 ± 0,460 mm (bələdçi) |
| Valf diskinin diametri | 31,00 ± 0,15 mm (giriş), 27,00 ± 0,15 mm (çıxış) |
| Valf gövdəsinin diametri | 6,970 +0/-0,015 mm (erkən qəbul), 5,970 +0/-0,015 mm (gec qəbul) |
| Tam klapan uzunluğu | 102,00 ± 0,07 mm (giriş), 101,05 ± 0,07 mm (çıxış) |
Arızalar
Tez-tez bu mühərrik klapan təmirini tələb edə bilər. Proseduru həyata keçirmək üçün qapağı çıxartmalı olacaqsınız, lakin bunu etmək bir az çətindir. Xüsusilə mühərrik köhnə istehsal illərindədirsə. Bu vəziyyətdə doğaçlama vasitələrindən istifadə etməlisiniz. Boltlara əlavə olaraq, mastik bir neçə il ərzində demək olar ki, sıx şəkildə quruyan qapağı saxlayır. Bir bıçaq və bir tornavida istifadə edərək, qapağı çıxara bilərsiniz.
Mühərrikin təmiri B5234T3-2
Problemin ikinci hissəsi vaxt kəməri ilə bağlıdır. Üzərində yağ izləri aşkar edilərsə, dəyişdirilməsi tələb olunur. Bəzi hallarda silindr başını çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək klapan qapağından daha asandır. Sadəcə turbin və ona uyğun olan boruları sökmək kifayətdir.
| çıxarıram | Böyük bir bədbəxtlik oldu... Təmir üçün böyük büdcəm yox idi... ((Öz sualım budur - müqavilə mühərriki axtarmaq və ya hələ də əlavə pul və kapital qazanmaq ??? fərq nə qədər böyükdür - hələ müqayisə etməmişəm . .. Mən indiyə qədər yalnız Polşada bu mühərriklərin boş olduğunu başa düşdüm, təxminən 600 Prezident... |
| Yuri Leonidoviç Boroda | Fəlsəfi sual. Əvvəlcə mühərrikinizi açmalısınız ki, təxmin aydın olsun. Yenə necə edək... hansı ehtiyat hissələri... Müqavilənin yaxşı olacağı faktı deyil. Mühərrik uzun müddət anbarda yata bilər, korroziya görünəcək, üzüklər ilişib qala bilər. |
| Ata | Büdcə məhduddursa, müqavilə götürmək daha yaxşıdır. Ehtiyat hissələrinə çıxışınız varsa və bunu özünüz edəcəksinizsə, təmir sərfəlidir. |
| çıxarıram | ümumiyyətlə, hər halda, yəqin ki, əvvəlcə onu düzəltmək daha yaxşıdır - birdən bir az qana başa gələcək .... Üstəlik, mən mühərrikin necə sıradan çıxması ilə bağlı mütəxəssis deyiləm ... amma mühərrikdən metal bir cingilti gəlir və o dayanıb kapotu açanda yağ çubuğu yağla itələdi ... |
| Alex | Bir neçə mümkün səbəb ola bilər: 1. KV RV yağ möhürləri quruyub 2. Karterin havalandırması tıxanıb. |
| Semyon STO | Əgər metal cingilti varsa, o zaman izləmək, dinləmək lazımdır. Bəlkə generatorun muftaları, kompressor uçdu. Zamanlama kəməri rulonları, aqreqat. Başlanğıcda diaqnostikaya, ağıl verənə gedərdin. Yaxşı, ya da onu maşına aparın. Anladığım kimi, siz yağ təzyiqini ölçmədiniz, sıxılmanı ölçmədiniz? |
| Georges | Şübhəsiz ki, nəyin səhv olduğunu görmək lazımdır. yarılma olmadan yalnız spekulyasiya etmək olar. birləşdirici çubuq / əsas. pistonun barmaqları qırılır. Aşağı xətt, onu açmaq lazımdır. |
| çıxarıram | Krank karterinin ventilyasiyasını qəzadan 3 gün əvvəl təmizlədim. Boş vaxtda təzyiqim bəzən yanıb-sönürdü, bəlkə də neft nasosu xarab olub... Ümumiyyətlə, bu gün mən belə qənaətə gəldim - əvvəlcə nasazlıqları aradan qaldırın və kapitalın nə qədər başa gələcəyini təxmin edin. Müqavilə mühərriki ilə də hər şey o qədər də sadə deyil. Minskə motorla getmək üçün - təxminən 100 prezident əlavə olunur. Üstəlik, hərəkəti atın - 200-250, vaxtı və rulonları dəyişdirin (nə vaxt dəyişdiyi məlum deyil) + 100 iş, şam, yağ, filtrlər ilə. Nəticə - müqaviləni köçürmək - təxminən 1300- |
| Alex | Yaxşı, yəqin ki, tankı və şlanqları təmizlədiniz? Və karterdəki kanal, hansı çəngələ gedir? Və tee (karter qaz isitmə) gələn kiçik fitinq və şlanq? |
| çıxarıram | Bunu bilmirəm... (((Xidmətə gətirdim və dedim ki, bütün karterin ventilyasiya sistemini təmizləyin, amma ora çatıblar, ya yox, məlumatsızlıqdan öyrənmədim ... və bu havalandırma olduğundan içəridə heç bir dəmir parçasını qıra bilmədi ... |
| Alex | Heç bir qırılma yoxdur, ancaq ölçü çubuğu karter qazlarını borudan atır. Tıqqıltı, cingilti, cingilti axtarmaq lazımdır, bunu özünüz edə bilməzsiniz, mütəxəssislərə müraciət etməlisiniz. Şükürlər olsun ki, sizdə bunlar çoxdur. |
| çıxarıram | Bəli, mən belə bir fikrə gəldim ki, problemləri həll etdikdən sonra - kapital deyirlərsə, hərəkəti köçürmək daha asan və daha sürətli olur. Bu arada növbəm mütəxəssisə çatana qədər daha iki gün qaranlıqda qalacağam... .. |
| Andrew | Yaxşı, onda unutmayın ki, yerli olanlar yalnız orijinaldır (hər dəst üçün 6 boyun lazımdır. 6 dəstdən 6 boyunu yığa bilməzsiniz. Bir qayda olaraq, 8 dəst almaq lazımdır) birləşdirici çubuqlar səhvdir. baş: boşluq itələyicilərin seçilməsi ilə seçilir. Moskva vaxtını axmaqcasına dəyişmək işə yaramaya bilər. |
| çıxarıram | ona görə də əsas laynerlər mənə dedilər ki, onlar belə dəyişmirlər, əgər onları da əyiblərsə, onda başqa blok almalıyam? Bu gün qabı açdılar - birləşdirici çubuq rulmanlarını əydilər, ustalar deyirlər - çox güman ki, əsasları da bükdülər ... maşın yağ yedi - və bu 100% baş təmiridir .... yalnız işdə məni təxminən 10-11 lyam saydılar ... ehtiyat hissələri yəqin ki, 500 dollara başa gələcək + lazım olsa yeni blok axtarın ... bir yarım otbiçənin miqdarı yuvarlanır .... ona görə də müqavilə bağlayacağam. |
| Vadim Serov | Sizə məsləhət görürəm ki, motor quraşdırılmamış halda, mühərriki sökmədən çata biləcəyiniz möhürləri dəyişdirin. Xüsusilə, epiploon to / in. Müqavilə mühərrikləri quru möhürlərə görə göz yaşı tökməyə meyllidirlər. |
| çıxarıram | Mühərriki XC 70 2,4-dən qoymağı təklif etdilər - deyirlər ki, mənimki ilə eynidir, lakin bir az daha böyük həcmdə. fırlanma anı bir az daha çox görünür ... amma hər şey uyğun olacaq və 200 at gücü üçün nəzərdə tutulmuş hərəkətə tab gətirəcəkmi? 250 at gücü ? |
| Alex 1 | 2,4l mina 260 at gücü, lakin 2,3l - 250 at gücü |
| Şəhid | 200, mənim mühərrikim ... 235 at gücünə qədər səssizcə çırpılır. / 380 Nm buna görə də hər halda dözəcəyini düşünürəm, məncə, 2,4 götürsən, o zaman beyin blokunu da götürməlisən və ya Jagerdən soruş ki, 2,4-dən olan proshivka beyninə töküləcək, sonra bax. proqram təminatı üçün donor üçün |
| çıxarıram | hec neyi cixmaq lazim deyil... T5 den her shey menimdir... maksimum enjektorlar eyni deyilse deyismekdir... 2,4 matordan yalniz kolon alinib, qalanlari menimdir ... və 100 sm3-də beynim yanacaq-hava qarışığı xəritəsini düzəldəcəyini düşünürəm ... 2,4 T5 mühərriki ilə 2004-cü ildən gəlir, bu mühərrik 70-ci ilin XC 2002-dən təklif olunur - 200 at gücü var . |
| Alex 1 | 2,4 litrlik mühərriklərin maraqlı çeşidi. 2000-2004-cü il təlimatına baxdım, orada B5244S-170 at gücü, B5244S2-140 at gücündə, B5244SG-140 at gücündə, B5244SG2-140 at gücündə, G-qaz (sıxılmış təbii qaz) və (daha üç mayeləşdirilmiş benzin dizel mühərriki) və D5244T-163 at gücü, D5244T2-130 at gücü, D5244T3-116 at gücündə VIDA B5244T2-260 at gücü, B5244T3-200 at gücünə malikdir. |
| çıxarıram | Təcrübəsiz mühərriki eyni birinə dəyişdirdim !!! Ümumi məbləğ 1200 ABŞ dollarıdır. Bu məbləğə mühərrikin alınması, tənzimləyici klapanın alınması (məndə onsuz da nasazlıqlar var idi), turbinin alınması və dəyişdirilməsi (mənimdə artıq belə bir reaksiya var idi ki, onu atmaq vaxtı gəldi), dəyişdirilməsi daxildir. bütün yağlar KV və RV, hər növ contalar, təzə yağ, filtr . Yaxşı, üstəlik iş .... Bəli, tənzimləyici yeni proqramı doldurmadan gəldi |
