Volkswagen CLRA mühərriki
Məzmun
Rus motoristləri Volkswagen Jetta VI mühərrikinin üstünlüklərini yüksək qiymətləndirdilər və yekdilliklə onu ən yaxşılarından biri kimi tanıdılar.
Təsvir
Rusiyada CLRA mühərriki ilk dəfə 2011-ci ildə ortaya çıxdı. Bu qurğunun istehsalı VAG konserninin Meksikadakı zavodunda qurulub.
Mühərrik 6-cı nəsil Volkswagen Jetta avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir. Bu avtomobillərin Rusiya bazarına çatdırılması 2013-cü ilə qədər həyata keçirilib.
Əslində, CLRA motoristlərimizə məlum olan CFNA klonudur. Lakin bu motor analoqun bir çox müsbət keyfiyyətlərini mənimsəməyi və çatışmazlıqların sayını azaltmağı bacardı.
CLRA, silindrlərin bir sıra düzülüşü ilə başqa bir benzin dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. Elan edilmiş güc 105 litrdir. s 153 Nm fırlanma anında.
Silindr bloku (BC) ənənəvi olaraq alüminium ərintisindən tökülür. İncə divarlı çuqun qolları gövdəyə sıxılır. Əsas rulman yataqları blokla bütöv şəkildə işlənir, buna görə təmir zamanı onların dəyişdirilməsi mümkün deyil. Bu o deməkdir ki, zərurət yarandıqda, krank mili BC montajı ilə birlikdə dəyişdirilməlidir.
Blok başlığı eninə silindrli təmizləmə sxemi ilə hazırlanmışdır (qəbuledici və egzoz klapanları silindr başının əks tərəflərində yerləşir). Başın yuxarı müstəvisində iki çuqun eksantrik mili üçün yataq var. Silindr başlığının içərisində hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmiş 16 klapan var.
Üç halqalı alüminium porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Piston ətəkləri qrafitlə örtülmüşdür. Pistonun dibləri xüsusi yağ ucluqları ilə soyudulur. Piston sancaqları üzəndir, tutma halqaları ilə ox yerdəyişməsinə qarşı qorunur.
Birləşdirici çubuqlar polad, saxta. Bölmədə onların I bölməsi var.
Krank mili beş rulmanda sabitlənmişdir, sürtünməyə qarşı örtüklü nazik divarlı polad astarlarda fırlanır. Daha dəqiq balanslaşdırma üçün mil səkkiz əks çəki ilə təchiz edilmişdir.
Zamanlama sürücüsü çox sıralı lamel zəncirindən istifadə edir. Avtomobil sahiblərinin fikrincə, vaxtında texniki qulluq ilə 250-300 min km asanlıqla qulluq edilir.
Buna baxmayaraq, sürücünün əvvəlki qüsuru hələ də qaldı. Fəsildə ətraflı müzakirə olunur. "Zəif nöqtələr".
Yanacaq təchizatı sisteminin injektoru, paylanmış inyeksiya. Tövsiyə olunan benzin Aİ-95-dir, lakin sürücülər Aİ-92-dən istifadənin aqreqatın işinə heç bir təsir göstərmədiyini iddia edirlər. Sistem Magnetti Marelli 7GV ECU tərəfindən idarə olunur.
Kombinə edilmiş yağlama sisteminin xüsusi dizaynı yoxdur.
Ümumiyyətlə, avtomobil sahiblərinin fikrincə, CLRA ən uğurlu VAG mühərrikləri qrupuna daxildir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | VAG avtomobil narahatlığı |
| Buraxılış ili | 2011 * |
| Həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp dan | 105 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 66 |
| Tork, Nm | 153 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 38.05 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Turboşarj | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.6 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 150 *** |
*Rusiya Federasiyasında ilk mühərrikin yaranma tarixi; ** istismara yararlı daxili yanma mühərrikində, 0,1 l-dən çox olmayan; *** 115 l-ə qədər resurs itkisi olmadan. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Hər hansı bir mühərrikin etibarlılığı onun resursunda və təhlükəsizlik marjasındadır. Yürüş haqqında məlumat var ki, 500 min km onun üçün hədd deyil. Amma eyni zamanda onun vaxtında və keyfiyyətli xidməti ön plana çəkilir.
Qrafik göstərir ki, mühərrik yürüşü 500 min km-dən çoxdur.
Yüksək keyfiyyətli yağdan istifadə qurğunun resursunu artırmağa kömək edir. Aşağıdakı fotoşəkildən aydın olur ki, tövsiyə olunan yağın markasının uyğunsuzluğu yağlamaya ehtiyacı olan daxili yanma mühərriki elementlərinin "boşaldılması" effektinə gətirib çıxarır. Eyni mənzərə onun dəyişdirilməsi şərtlərinə əməl edilmədikdə müşahidə olunur.
Aydındır ki, bu halda motorun dayanıqlılığı unudulmalıdır.
İstehsalçı, vaxt sürücüsünü təkmilləşdirərkən, xidmət müddətini artırmağa diqqət yetirdi. Zəncirin və gərginliyin modernləşdirilməsi onların resursunu 300 min km-ə qədər artırdı.
Mühərriki 150 at gücünə qədər artırmaq olar. s, amma bunu etmək lazım deyil. Birincisi, bu cür müdaxilə motorun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. İkincisi, texniki xüsusiyyətlər yaxşılığa doğru deyil, dəyişəcək.
Əgər bu tamamilə dözülməzdirsə, o zaman ECU-nu (sadə çip tənzimləmə) yandırmaq kifayətdir və mühərrik əlavə olaraq 10-13 at gücü alacaq. qüvvələr.
Avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti CLRA-nı etibarlı, davamlı, davamlı və qənaətcil mühərrik kimi xarakterizə edir.
Zəif ləkələr
CLRA Volkswagen mühərriklərinin çox uğurlu versiyası hesab olunur. Buna baxmayaraq, bunda zəif cəhətlər var.
Bir çox sürücü soyuq bir mühərriki işə salarkən bir döyülmə ilə narahat olur. Stavropoldan olan Buldozer 2018 bu mövzuda belə danışır: “… Jetta 2013. Mühərrik 1.6 CLRA, Meksika. 148000 min km yürüş. Soyuqda 5-10 saniyə başlayanda səs-küy var. Və beləliklə, hər şey qaydasındadır. Şübhəsiz ki, zəncir mühərrikləri daha səs-küylüdür.
Görünən döymələrin iki səbəbi var - hidravlik qaldırıcıların aşınması və pistonların TDC-yə keçməsi. Yeni mühərriklərdə birinci səbəb yox olur, ikincisi isə daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətidir. Mühərrik isindikdə, tıqqıltı yox olur. Bu fenomen razılaşdırılmalı olacaq.
Təəssüf ki, zamanlama sürücüsü sələfinin problemlərini öz üzərinə götürdü. Zəncir atlayanda klapanların əyilməsi qaçılmaz olaraq qaldı.
Problemin mahiyyəti hidravlik gərginlikli piston tıxacının olmamasıdır. Yağlama sistemindəki təzyiq aşağı düşən kimi, sürücü zəncirinin gərginliyi dərhal boşaldılır.
Buradan belə nəticə çıxır ki, tullanma ehtimalını istisna etməyin yalnız bir yolu var - avtomobili dayanacaqda dişli ilə tərk etməyin (dayanacaq əyləcini istifadə etməlisiniz) və maşını bir yerdə işə salmağa çalışmayın. dartmaq.
Bəzi avtomobil sahibləri alovlanma sistemi ilə bağlı problemlər yaşayırlar. Bu vəziyyətdə, şamlar və tənzimləyici qurğu diqqətlə təhlil edilir. Aşağı keyfiyyətli benzinin istifadəsi qaz tənzimləyicisi və onun sürücüsündə karbon yataqlarına gətirib çıxarır ki, bu da mühərrikin işinə mənfi təsir göstərir.
Və bəlkə də, sonuncu zəif nöqtə, yağın keyfiyyətinə və onun dəyişdirilmə müddətinə həssaslıqdır. Bu göstəricilərə məhəl qoymamaq ilk növbədə krank mili laynerlərinin aşınmasının artmasına səbəb olur. Bunun nəyə gətirib çıxardığı izahat olmadan aydındır.
Təmin edilə bilər
Mühərrikin sadə dizaynı onun yüksək davamlılığını nəzərdə tutur. Bu doğrudur, lakin burada bərpa işlərinin mürəkkəbliyini nəzərə almaq lazımdır. Avtomobil xidmətləri üçün bu kritik deyil, lakin öz-özünə təmir geri dönməz nəticələrə səbəb olacaqdır.
Problemin mahiyyəti bərpanın texnoloji proseslərini hərtərəfli bilmək, lazımi alətlər və cihazlarla təchiz etməkdən ibarətdir. Məsələn, ümumi əməliyyat TDC-nin qurulmasıdır.
Əgər yığım göstəricisi yoxdursa, o zaman bu işi öz üzərinə götürməyə belə dəyməz. Bu halda, qurğular mütləq eksantrik mili və krank mili sıxaclarını və əlbəttə ki, xüsusi bir aləti əhatə etməlidir.
Krank mili möhürünü dəyişdirmək asan deyil. Hər kəs bilmir ki, yenisini quraşdırdıqdan sonra krank mili döndərmədən dörd saat dayanmaq lazımdır. Texnoloji prosesin pozulması doldurma qutusunun məhvinə səbəb olacaqdır.
Motor təmiri üçün ehtiyat hissələri istənilən ixtisaslaşdırılmış mağazada tapmaq asandır. Əsas odur ki, saxta məhsullar almayın. Qurğunun təmiri yalnız orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Çuqun qolları CPG-ni tam dəyişdirməyə imkan verir. İstədiyiniz təmir ölçüsünə qazma laynerləri daxili yanma mühərrikinin tam təmirini təmin edir.
Mühərriki bərpa edərkən dərhal əhəmiyyətli maddi xərclərə hazır olmalısınız. Təmirin yüksək qiyməti yalnız bahalı ehtiyat hissələri ilə deyil, həm də görülən işlərin mürəkkəbliyi ilə bağlıdır.
Məsələn, silindr blokunun yenidən qolu vurulması yüksək ixtisaslı mütəxəssislərin cəlb edilməsini tələb edir. Müvafiq olaraq onların maaşı da artırılacaq.
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, müqavilə mühərriki əldə etmək variantını nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Belə bir motorun orta qiyməti 60-80 min rubl təşkil edir.
Volkswagen CLRA mühərriki rus motoristlərində ən yaxşı təəssüratları buraxdı. Etibarlı, güclü və qənaətcildir və vaxtında texniki xidmət göstərilməsi ilə də davamlıdır.
