Volkswagen CMBA mühərriki
Məzmun
Xüsusilə yeddinci seriyanın Volkswagen Golf-u təchiz etmək üçün EA211-TSI xəttinə (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) daxil olan əsaslı şəkildə yeni bir güc bloku hazırlanmışdır.
Təsvir
CMBA mühərriki 2012-ci ildə yaradılıb, lakin bir il sonra onu başqa bir model (CXSA) ilə əvəz etməyə başladı. 2014-cü ildə dayandırıldı.
Daxili yanma mühərrikinin qısaldılmış ömrünə mühərrikin istismarı zamanı yaranan problemlər kömək etdi.
Bölmənin inkişafı zamanı VAG konserninin mühəndisləri səhv hesablamalar apardılar, nəticədə CMBA uğursuz oldu. Zəif cəhətlər aşağıda daha ətraflı müzakirə olunacaq.
Volkswagen CMBA ICE 1.4 TSI EA211 mühərrikinin əsas ilkin modifikasiyasıdır. Mühərrikin həcmi 1,4 litr, gücü 122 litrdir. s 200 Nm fırlanma anında. Aşırı yükləmə TD025 M2 turbin (həddindən artıq təzyiq 0,8 bar) tərəfindən həyata keçirilir.
Bu qurğu VAG konserninin avtomobillərində quraşdırılmışdır:
Bölmənin bir xüsusiyyəti onun modul dizaynıdır. Belə bir texniki həllin "artıları" ilə birlikdə bir çox "minusları" var.
Silindr bloku alüminiumdan, astarlar çuqun, nazik divarlıdır. Yüngül porşenlər, krank mili və birləşdirici çubuqlar. Daxili yanma mühərrikinin çəkisinin azaldılması məhsuldarlığa müsbət təsir göstərir. Eyni zamanda, onun təmirinin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Blok başlığı alüminiumdur, iki eksantrik mili (DOHC) və hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmiş 16 klapan var. Giriş şaftında bir klapan vaxtı tənzimləyicisi quraşdırılmışdır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Zəncirdən daha az səs-küylü, lakin daha problemlidir. Hər 30 min km-də kəmərin vəziyyətini yoxlamaq və 90 min km-dən sonra onu dəyişdirmək lazımdır. Kəmər qırılırsa, klapanlar əyilir.
Turbin sahibinə çox problem yaratmır, lakin onun sürücüsü əhəmiyyətli miqdarda çəngəl çıxarır. Bəzən siz ötürücünün dəyişdirilməsi ilə xilas ola bilərsiniz, lakin bəzi hallarda bütün turbin qurğusunu dəyişdirməlisiniz.
Mühərrik 95-ci benzinlə ləng işləyir, bu da əlavə olaraq bir sıra ciddi problemlərə səbəb olur və qurğunun ömrünü azaldır.
Soyutma sistemi iki dövrəlidir. Nasos plastikdir və davamlı deyil. Termostatların 90 min kilometrdən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Nasos bir az daha qayğı göstərir.
Mühərrik Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU tərəfindən idarə olunur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mlada Boleslav zavodu, Çexiya |
| Buraxılış ili | 2012 |
| Həcmi, sm³ | 1395 |
| Güc, hp dan | 122 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcmə | 87 |
| Tork, Nm | 200 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 74.5 |
| Piston vuruşu, mm | 80 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bir (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.8 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Ağırlıq, kq | 104 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 200-dən çox** |
* resurs itkisi olmadan 155 ** xidmət edilə bilən mühərrikdə 0,1-dən çox olmayan
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Təəssüf ki, CMBA etibarlı olanlar kateqoriyasına aid deyil. İstehsalçı 250 min km məsafəni təyin etdi, lakin təcrübə göstərir ki, mühərrik daha əvvəl uğursuz olur. Bir çox avtomobil sahibləri 70 min km-dən sonra qurğunu təmir etməli oldular.
Daxili yanma mühərrikini düzgün işlətməklə, yürüşün artmasına nail ola bilərsiniz. Lakin bu “düzgün”ü həyata keçirmək həmişə mümkün olmur. Məsələn, yanacaq-sürtkü materiallarımızın, xüsusən də benzinin keyfiyyəti çox tənqidlərə səbəb olur. Avtomobil sahiblərinin təmir işlərində lazımi təcrübəyə malik olmadan ("kitaba görə") bəzi nasazlıqları öz əlləri ilə düzəltməyə çalışdıqları bir çox hallar var.
İstehsalçı mühərrikin etibarlılığı ilə bağlı məsələləri daim nəzarətdə saxlayır. Beləliklə, 2013-cü ilin sentyabrında silindr başının dizaynı dəyişdirildi. Maslozhor nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı, lakin tamamilə yox olmadı. Bölmədəki digər təkmilləşdirmələr də gözlənilən nəticəni vermədi. Mühərrik problemli olaraq qaldı.
CMBA yaxşı təhlükəsizlik marjasına malikdir. 200 litrə qədər artırıla bilər. s, lakin eyni zamanda bütün mövcud "yaraları" daha da gücləndirir. Tüninq həvəskarları bilməlidirlər ki, sadə çip tənzimləməsi (Mərhələ 1) gücü 155 at gücünə qaldırır. s, daha mürəkkəbdir (Mərhələ 2) artıq 165-ə qədər. Ancaq yenə də unutmayın ki, motorun dizaynına hər hansı bir müdaxilə onun onsuz da kiçik resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq.
Zəif ləkələr
Artan yağ istehlakı (maslozhor). Baş vermə silindr başlığında, klapan sapının möhürlərində və piston halqalarında qüsurlarla əlaqədardır.
Turbin idarəetmə sürücüsündə nasazlıq (tullantı qapısının ötürücü çubuğunun tıxanması). Bir nasazlığa səbəb sürücü hissələri üçün materialların düzgün seçilməməsi və daxili yanma mühərrikinin eyni ritmdə uzun müddət işləməsi (demək olar ki, sabit mühərrik sürəti ilə).
Alovlanma bobinlərinin uğursuz dizaynı - şamları dəyişdirərkən belə tez-tez qırılır.
İki termostatlı su nasos qurğusundan soyuducu sızması. Səbəb yanlış conta materialındadır.
Yavaş mühərrik istiləşməsi. Əsas problem silindr başlığındadır.
Qurğunun səs-küylü işləməsi. Ən tez-tez sürətlənmə və yavaşlama zamanı özünü göstərir. Problemin konkret mənbəyi müəyyən edilməyib.
Təmin edilə bilər
Davamlılıq haqqında fikirləri Moskvadan Profi VW aydın şəkildə ifadə etdi: “... davamlılıq - yox! Modul dizayn, modullar birləşmələri dəyişdirir". Avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti tərəfindən dəstəklənir.
Əsaslı təmir böyük problemdir. Krank mili ayrıca dəyişdirilmir, yalnız blokla yığılır. Bu o deməkdir ki, əksər hallarda qolları darıxdırmaq mənasızdır.
Daha kiçik təmirlər mümkündür. Ehtiyat hissələrinin heç bir problemi yoxdur. Ancaq daxili yanma mühərriklərinin bərpasının yüksək qiymətini nəzərə alaraq, bir çox avtomobil sahibi müqavilə CMBA almaq qərarına gəlir. Onun dəyəri yürüş, qoşmaların tamlığı və digər amillərdən asılıdır. "İşləyən" mühərrikin qiyməti 80 min rubldan başlayır.
Volkswagen CMBA mühərriki bütövlükdə etibarsız, yarımçıq bir vahid oldu. Bir çox avtomobil sahibləri onu başqa, daha etibarlı daxili yanma mühərriki ilə əvəz etməyin məqsədəuyğun olduğu qənaətinə gəlirlər.
