Volkswagen CJZB mühərriki
Məzmun
Alman mühərrik istehsalçıları yaradılmış CJZA mühərrikinin çatışmazlıqlarını nəzərə aldılar və onun əsasında azaldılmış güc mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyasını yaratdılar. Həmkarı kimi, Volkswagen CJZB mühərriki EA211-TSI ICE xəttinə (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) aiddir.
Təsvir
Bölmə 2012-2018-ci illərdə Volkswagen konserninin (VAG) zavodlarında istehsal edilmişdir. Əsas məqsəd öz istehsalımızın "B" və "C" seqmentlərinin getdikcə populyarlaşan modellərini təchiz etməkdir.
Daxili yanma mühərriki yaxşı xarici sürət xüsusiyyətlərinə, qənaətcilliyə və texniki xidmətin asanlığına malikdir.
CJZB mühərriki 1,2 Nm fırlanma anı olan 160 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin blokudur.
VAG avtomobil istehsalçısının aşağıdakı modellərinə qoyuldu:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Mühərrik sələflərindən, xüsusən də EA111-TSI xəttindən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. İlk növbədə silindr başlığı 16 klapanla əvəz edilmişdir. Struktur olaraq, 180˚ yerləşdirilib, egzoz manifoldu arxada yerləşir.
İki eksantrik mili yuxarıda yerləşir, suqəbuledicidə bir klapan vaxtı tənzimləyicisi quraşdırılmışdır. Vanalar hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir. Onlarla birlikdə istilik boşluğunun əl ilə tənzimlənməsi tarixə düşdü.
Zamanlama sürücüsü kəmərdən istifadə edir. Elan edilmiş resurs 210-240 min km-dir. İstismar şərtlərimizdə onun vəziyyətini hər 30 min km-də yoxlamaq və 90-dan sonra dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Aşırı yükləmə 0,7 bar təzyiqi olan bir turbin tərəfindən həyata keçirilir.
Cihaz iki dövrəli soyutma sistemindən istifadə edir. Bu həll mühərriki uzun müddət istiləşmədən xilas etdi. Su nasosu və iki termostat bir ümumi qurğuya (modul) quraşdırılmışdır.
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU tərəfindən idarə olunur.
Motorun tərtibatında dəyişiklik edildi. İndi 12˚ geri əyilmə ilə quraşdırılmışdır.
Ümumiyyətlə, düzgün qayğı ilə daxili yanma mühərriki avtomobil sahiblərimizin bütün ehtiyaclarını tam ödəyir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mlada Boleslavdakı zavod, Çexiya |
| Buraxılış ili | 2012 |
| Həcmi, sm³ | 1197 |
| Güc, hp dan | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 71 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | turbin |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bir (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5 * |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Ağırlıq, kq | 104 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 120 ** |
* 0,1-ə qədər xidmət edilə bilən mühərrikdə; ** 100-ə qədər resurs azaldılması olmadan
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Sələfləri ilə müqayisədə CJZB daha etibarlı hala gəldi. Dizayn və montajda innovativ texnologiyalar müsbət rol oynamışdır. Təcrübə təsdiqləyir ki, bu gün də bu mühərriklər öz işlərini layiqincə yerinə yetirirlər. Tez-tez elan edilmiş resursdan iki dəfə çox məsafədə olan mühərrikləri tapa bilərsiniz.
Forumlarda avtomobil sahibləri bölmənin keyfiyyət amilini qeyd edirlər. Beləliklə, Ufadan olan Sergey deyir: "...motor əla veziyyetdedir,heç bir ehtiyyat hiss olunmur. Lambda probu ilə bağlı bəzi problemlər var, tez-tez uğursuz olur və artan istehlak başlayır. Və beləliklə, ümumiyyətlə, olduqca qənaətcil və etibarlıdır. Çoxları 1.2 litrlik mühərrikin çox zəif olmasından şikayətlənir. Mən belə deməzdim - dinamika və sürət kifayətdir. Sarf materialları ucuzdur, VAG-ın digər nümayəndələrindən uyğun gəlir.
Dinamikaya və sürətə gəldikdə, Moskvadan CarMax əlavə edir: "... Mexanikada olsa da, belə bir mühərriklə tamamilə yeni Golf sürdüm. "Yarış olmayan" sürücülük üçün kifayətdir. Magistral yolda saatda 150-170 km sürdüm.
Mühərrikin böyük təhlükəsizlik marjası var. Dərin tuning mühərrikə 120 at gücündən çox güc verəcək. s, lakin belə bir dəyişikliyə qarışmağın mənası yoxdur. Birincisi, CJZB nəzərdə tutulan istifadəsi üçün kifayət qədər gücə malikdir. İkincisi, motorun dizaynına hər hansı bir müdaxilə onun işinin pisləşməsinə səbəb olacaq (azaldılmış resurs, işlənmiş qazların təmizlənməsi və s.).
Dərin köklənmənin əleyhdarlarından birinin dediyi kimi: “... belə tüninqlər maşını daha tez öldürmək və işıqforda onun kimi uduzanları ötmək üçün əllərini yapışdırmağa yeri olmayan axmaqlar tərəfindən edilir..
ECU-nun (Stage 1 chip tuning) yenidən konfiqurasiyası gücü təxminən 12 at gücünə qədər artıracaq. ilə. Zavodun texniki xüsusiyyətlərinin qorunub saxlanması vacibdir.
Zəif ləkələr
Turbin sürücüsü. Wastegate ötürücü çubuğu tez-tez qaşınır, sıxılır və qırılır. İstiliyədavamlı sürtkü yağlarının istifadəsi və dartma mexanizminin daimi işləməsini təmin etmək sürücünün iş qabiliyyətini artırmağa kömək edir, yəni tıxaclarda olsa da, mühərriki vaxtaşırı artan sürətlərə (qısa müddətli yenidən qazlaşdırma) sürətləndirmək lazımdır.
Artan yağ istehlakı. Xüsusilə bu çatışmazlıq motorun ilk versiyaları ilə qeyd olunur. Burada günah istehsalçıdadır - silindr başının istehsalının texnoloji prosesi pozulur. Qüsur sonradan düzəldildi.
Vanalarda hisin əmələ gəlməsi. Bu fenomenin baş verməsi daha çox keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağları və ya aşağı oktanlı benzinin istifadəsi ilə asanlaşdırılır.
Zamanlama kəməri qırıldıqda əyilmiş klapanlar. Kəmərin vəziyyətini vaxtında izləmək və tövsiyə olunan müddətdən əvvəl dəyişdirmək bu problemin qarşısını almağa kömək edəcəkdir.
Nasos modulunun və termostatların möhürünün altından soyuducu sızması. Plombun yanacaqla təması qəbuledilməzdir. Mühərrikin təmiz saxlanması soyuducu mayenin sızmamasına zəmanətdir.
Qalan zəif cəhətlər kritik deyil, çünki onlar kütləvi xarakter daşımırlar.
Təmin edilə bilər
Mühərrik yaxşı saxlanma qabiliyyətinə malikdir. Bu, bölmənin modul dizaynı ilə asanlaşdırılır.
Parçaları tapmaq problem deyil. Onlar həmişə istənilən ixtisaslaşdırılmış mağazada mövcuddur. Təmir üçün yalnız orijinal komponentlər və hissələr istifadə olunur.
Bərpa edərkən bərpa işinin texnologiyasını yaxşı bilmək lazımdır. Məsələn, mühərrikin dizaynı krank mili sökülməsini nəzərdə tutmur. Aydındır ki, onun kök dayaqları da dəyişdirilə bilməz. Lazım gələrsə, silindr blokunun birləşməsini dəyişdirməlisiniz. Soyutma sisteminin və ya termostatların su nasosunu ayrıca dəyişdirmək mümkün deyil.
Bu dizayn xüsusiyyəti daxili yanma mühərriklərinin təmirini asanlaşdırır, eyni zamanda onu bahalı edir.
Çox vaxt müqavilə mühərrikinin alınması ən rasional seçim olur. Qiymət bir çox amillərdən asılıdır və 80 min rubldan başlayır.
Volkswagen CJZB mühərriki yalnız vaxtında və keyfiyyətli xidmətlə etibarlı və davamlıdır. Növbəti texniki xidmətin şərtlərinə uyğunluq, ağlabatan istismar, sübut edilmiş benzin və yağla yanacaq doldurulması əsaslı təmir müddətini iki dəfədən çox artıracaqdır.
