Mühərrik VAZ-21214, VAZ-21214-30
Məzmun
AvtoVAZ konserninin mühəndisləri yerli Niva SUV üçün inyeksiya mühərriki dizayn ediblər.
Təsvir
1994-cü ildə VAZ mühərrik istehsalçıları Lada SUV-lərini tamamlamaq üçün yeni güc qurğusunun növbəti inkişafını təqdim etdilər. Motora VAZ-21214 kodu verildi. Buraxılış zamanı mühərrik dəfələrlə təkmilləşdirildi.
VAZ-21214, 1,7 at gücünə malik 81 litrlik sıralı benzin dörd silindrli aqreqatdır. ilə və fırlanma anı 127 Nm.
Lada avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Ümid (1998-2006);
- 2121 Səviyyə (1994-2021);
- 2131 Səviyyə (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pikap (2006-2009).
Yaşlanan VAZ-21213 mühərriki mühərrikin inkişafı üçün əsas rolunu oynadı. Daxili yanma mühərrikinin yeni versiyası yanacaq təchizatı sistemində, vaxt və işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemində fərqlər aldı.
Silindr bloku ənənəvi olaraq çuqun olaraq qaldı, sıralı, astarlı deyildi. Motorun ön qapağı kiçik dəyişikliklərə məruz qalıb (konfiqurasiya DPKV-nin bərkidilməsi səbəbindən dəyişdirilib).
Silindr başlığı alüminiumdur, bir eksantrik mili və hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmiş 8 klapan var. İndi klapanların istilik təmizlənməsini əl ilə tənzimləməyə ehtiyac yoxdur.
İki növ silindr başlığı var (Rus və Kanada). Onların bir-birini əvəz edə bilməyəcəyini xatırlamaq lazımdır.
Bağlayıcı çubuq-piston qrupu sələfinin SHPG-yə bənzəyir, lakin krank mili kasnağındakı dişlərin sayında və üzərində bir damperin mövcudluğunda uyğunsuzluq var. Mühərrikin işləməsi daha az səs-küylü oldu, HF-də burulma vibrasiyasından gələn yük azaldı.
Zamanlama sürücüsü bir sıra zəncirdir. Hidravlik zəncir gərginliyi və hidravlik kompensatorların daha sabit işləməsi üçün yağ nasosunun ötürücü dişli çarxındakı dişlərin sayını azaltmaq lazım idi. Bu zərifləşdirmə neft nasosunun məhsuldarlığını artırmağa imkan verdi.
Suqəbuledici manifold və yanacaq relsi VAZ-21213 mühərrikinin bu komponentləri ilə eynidir.
Egzoz manifoldu katalitik çevirici ilə təchiz edilmişdir.
Alovlanma modulu VAZ-2112 mühərrikindən götürülüb. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi BOSCH MP 7.9.7 ECU tərəfindən idarə olunur. İstehsal ilindən və ya mühərrik modifikasiyasından asılı olaraq YANVAR 7.2 ECU tapıla bilər.
VAZ-21214 mühərrikinin modifikasiyaları ümumi bir struktur əsasa malik idi, lakin yanacaq təchizatı sistemində, egzozda zərərli maddələrin tərkibinə dair ekoloji standartlarda və elektrik sükanının mövcudluğunda (yoxluğunda) fərqlər var idi.
Məsələn, daxili yanma mühərriki VAZ-21214-10-da enerji sistemində mərkəzi yanacaq yeridilməsi var idi. Ekoloji standartlar - Avro 0. VAZ-21214-41 daxili katalizatoru olan bir polad egzoz manifoldu ilə təchiz edilmişdir.
Ekoloji standartlar Avro 4-ə (daxili bazarda istifadə olunur), ixrac mühərrik seçimlərində isə Avro 5-ə qədər qaldırıldı. Həmçinin, bu mühərrikdə İNA hidravlik qaldırıcılar quraşdırılıb, yerli YAZTA isə bütün digər versiyalarda istifadə olunub.
21214-33 modifikasiyası çuqun egzoz manifolduna, güc sükanına malik idi və Avro 3 standartlarına uyğun idi.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni VAZ | |
| Mühərrik kodu | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Buraxılış ili | 1994 | 2008 |
| Həcmi, sm³ | 1690 | 1690 |
| Güc, hp dan | 81 | 83 |
| Tork, Nm | 127 | 129 |
| Sıxılma nisbəti | 9.3 | 9.3 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 | 4 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindr başı | alüminium | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 82 | 82 |
| Piston vuruşu, mm | 80 | 80 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir | zəncir |
| Turboşarj | нет | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет | нет |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 2 (4)* | Avro 2 (4)* |
| Resurs, kənarda. km | 80 | 80 |
| Elektrik sükanının olması | yoxdur | нет |
| Yer | uzununa | uzununa |
| Ağırlıq, kq | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 modifikasiyası üçün mötərizədə dəyər
VAZ-21214 və VAZ-21214-30 arasındakı fərq
Bu mühərriklərin versiyalarında fərqlər azdır. Birincisi, 21214-30 mühərriki elektrik sükanı ilə təchiz edilməmişdir. İkincisi, güc və fırlanma momentində əhəmiyyətsiz bir fərq var idi (cədvəl 1-ə baxın). 2008-ci ildən 2019-cu ilə qədər 2329-ci nəsil Lada Niva Pikapında (VAZ-XNUMX) quraşdırılmışdır.
Dizayn fərqlərindən VAZ-21214-30 paketi yalnız qaynaqlanmış polad egzoz manifoldunun olması ilə qeyd edilə bilər.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Avtomobil sahibləri arasında mühərrikin etibarlılığı ilə bağlı ikiqat fikir var. Müxtəlif fikirlərə baxmayaraq, əksər motoristlər VAZ-21214 mühərrikinə diqqətlə baxıldığı təqdirdə olduqca etibarlı hesab edirlər.
Məsələn, Moskvadan Sergey yazır: “... zəmanət bitəndə özüm qulluq edəcəm çünki maşın dizaynı sadədir və ehtiyat hissələri hər küncdə var". Peterburqlu Oleq onunla razılaşır: “... mühərrik istənilən şaxtada işə düşür və salon çox tez istiləşir". Mahaçqaladan Bahama maraqlı bir rəy buraxdı: “... müxtəlif yollarda, o cümlədən dağ və çöl yollarında yürüş 178000 km. Zavodun matoruna toxunulmayıb mufta diski yerlidi 1 ve 2-ci ötürmə məntəqələrində ötürmələri öz günahımla dəyişmişəm (yağsız sürmüşəm, salfetdən sızmışam).
Təbii ki, mənfi rəylər də var. Amma onlar daha çox avtomobilə aiddir. Mühərrik haqqında yalnız bir ümumi mənfi rəy var - gücü qane etmir, olduqca zəifdir.
Ümumi nəticəni aşağıdakı kimi çıxarmaq olar - mühərrik vaxtında və yüksək keyfiyyətli xidmətlə etibarlıdır, lakin texniki vəziyyətin daimi monitorinqini tələb edir.
Zəif ləkələr
Motorda zəif nöqtələr var. Bir çox problem egzoz manifoldu dirəklərindən yağ sızmasına səbəb olur. İsti manifoldun üzərinə düşən yağ yanan mühərrik bölməsində güclü tüstülənmə halları çox olub. İstehsalçının məsləhəti - problemi özünüz və ya avtomobil xidmətində həll edin.
Zəif elektrik. Nəticədə, mühərrikin boş işləməsində nasazlıqlar mümkündür. Əksər hallarda problem boş sensorun, qığılcım şamlarının və ya yüksək gərginlikli naqillərin (izolyasiya zədələnməsi) nasazlığındadır. Alovlanma modulunun həddindən artıq istiləşməsi birinci və ikinci silindrlərin sıradan çıxmasına səbəb olur.
Vanalarda və silindr divarlarında yağ çöküntülərinin əmələ gəlməsi nəticəsində zaman keçdikcə motorda yağ yandırıcı görünür.
Mühərrik işləyərkən kifayət qədər səs-küylüdür. Səbəb hidravlik kompensatorlarda, su nasosunda, eksantrik mili üzərində görünən çıxışdadır. Daha da pisi, səs-küyün əsas və ya birləşdirici çubuq yatakları səbəb olduğu halda.
Səs-küyün artması halında, daxili yanma mühərrikinin xüsusi bir avtomobil xidmətində diaqnoz qoyulması lazımdır.
Nadir hallarda, lakin mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi var. Bu problemin qaynaqları nasaz termostat və ya soyutma sistemindəki çirkli radiatordur.
Təmin edilə bilər
VAZ-21214 mühərrikinin mübahisəsiz üstünlüyü onun yüksək davamlılığıdır. Bölmə tam həcmdə bir neçə əsaslı təmirə tab gətirə bilir. Sadə dizaynı sayəsində mühərrik qaraj şəraitində bərpa oluna bilər.
Təmir üçün ehtiyat hissələrin tapılmasında heç bir problem yoxdur. Onları hər hansı bir ixtisaslaşdırılmış mağazada almaq olar. Yeganə xəbərdarlıq, tanımadığı satıcılardan qaçınmaqdır, çünki saxta məhsulların alınması ehtimalı çox yüksəkdir. Xüsusilə saxta məhsulların istehsalında Çin uğur qazanıb.
Fövqəladə hallarda, sadiq qiymətə motor asanlıqla təkrar bazarda alına bilər.
Ümumiyyətlə, VAZ-21214 güc bloku ona diqqətlə baxaraq yaxşı bir reytinqə layiqdir.
