VAZ 2103 mühərriki: xüsusiyyətləri, analoqları ilə dəyişdirilməsi, nasazlıqlar və təmir

VAZ 2103 mühərriki klassik avtomobillər arasında böyük populyarlığına görə xüsusi diqqətə layiqdir. Bu güc bloku təkcə yerli modelində deyil, həm də Jiqulinin digər modifikasiyalarında quraşdırılmışdır.

Hansı mühərriklər VAZ 2103 ilə təchiz edilmişdir

VAZ 2103 elektrik stansiyası AvtoVAZ ASC-nin mühərriklər xəttinə daxil olan klassik bir modeldir. Bu, ötən əsrin ikinci yarısında yerli mühəndislər tərəfindən hazırlanmış FIAT-124 qurğusunun modernləşdirilmiş versiyasıdır. Dəyişikliklər eksantrik mili və silindrlərarası məsafəyə təsir etdi.

FIAT-124 mühərrikinin köklənməsi yüksək keyfiyyətlə həyata keçirildi, çünki gələcəkdə onun seriyalı istehsalı onilliklər ərzində dayanmadı. Əlbəttə ki, restylinglər aparıldı, lakin motorun onurğa sütunu eyni qaldı. VAZ 2103 mühərrikinin xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onun vaxt şaftı kəmərlə deyil, zəncirlə idarə olunur.

1,5 litrlik güc aqreqatı klassikin dörd nəslinin üçüncüsüdür. Bu, 1,2 litrlik VAZ 2101 və 1,3 litrlik VAZ 21011 mühərriklərinin varisidir.O, güclü 1,6 litrlik VAZ 2106 aqreqatının və ön təkərli avtomobillər üçün daha müasir enjeksiyon mühərriklərinin yaradılmasından əvvəl olmuşdur. VAZ 2103 mühərrikinin bütün modifikasiyaları təkmilləşdirilmiş texniki imkanları ilə fərqlənirdi.

VAZ 2103 1972-ci ildə çıxdı və ilk dördgözlü Jiquli modeli oldu. Bəlkə də bu, avtomobili 71 at gücünə malik yeni və güclü bir aqreqatla təchiz etməyin səbəbi idi. ilə. O, haqlı olaraq dövrünün ən "sağ qalan" mühərriki adlandırıldı - sürücü zavodun istismar və texniki xidmət qaydalarına əməl edərsə, hətta 250 min km məsafə də ona zərərli təsir göstərmədi. Bu motorun adi resursu 125 min kilometr idi.

1,5 litrlik güc aqreqatı klassikin dörd nəslinin üçüncüsüdür

VAZ 2103 güc blokunun təkmilləşdirilmiş performansı dizayn xüsusiyyətlərində dərhal nəzərə çarpır. Mühərrik fərqli silindr bloku ilə təchiz edilmişdir - 215,9 mm əvəzinə bütövlükdə 207,1 mm. Bu, iş həcmini 1,5 litrə qədər artırmağa və artan piston vuruşu ilə krank mili quraşdırmağa imkan verdi.

Eksantrik mili gərginliksiz bir zəncirlə idarə olunur. Bu təmin edilmir və buna görə də gərginlik müntəzəm olaraq yoxlanılmalı və tənzimlənməlidir.

Daha çox xüsusiyyət.

1. Valf boşluqları dövri tənzimlənməyə məruz qalır, çünki vaxt hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmur.
2. Silindr bloku çuqundur, baş alüminium ərintisindən tökülür.
3. Eksantrik mili poladdır, bir xüsusiyyəti var - altı kənarı olan 1 xam boyun.
4. Bununla tandemdə ya VROZ (vakuum alov tənzimləyicisi) olan bir karbüratör və ya bir enjeksiyon sistemi işləyir, lakin müvafiq vaxtla - silindr başının dizaynı dəyişdirildi.
5. Yağlama nasosu krank karterində yerləşir.

Mühərrikin texniki imkanları aşağıdakılardır:

• silindr diametri 76 mm dəyərinə qaytarıldı;
• piston vuruşu 14 mm artdı;
• kubsantimetrdə mühərrikin yerdəyişməsi 1452 kubmetrə bərabər olub. santimetr;
• hər silindrlə iki klapan işləyir;
• mühərrik AI-92 və daha yüksək oktan dərəcəsi olan benzinlə işləyir;
• yağ 5W-30 / 15W-40 daxilində istifadə olunur, istehlakı 700g / 1000 km-dir.

Maraqlıdır ki, sonrakı VAZ 2106 mühərriki artıq diametri 79 mm-ə qədər artırılmış silindrlər aldı.

Pistonlar

VAZ 2103 daxili yanma mühərrikinin elementləri alüminiumdan hazırlanmışdır, bölmədə ovaldır. Pistonun ölçüsü yuxarıdan aşağıdan daha kiçikdir. Bu, ölçmənin özəlliyini izah edir - o, yalnız piston pininə dik olan və aşağıdan 52,4 mm məsafədə yerləşən bir müstəvidə həyata keçirilir.

Xarici diametrə görə, VAZ 2103 pistonları hər 5 mm-dən 0,01-ə bölünür. Onlar barmaq üçün deşik diametrinə görə 3 mm-ə qədər 0,004 kateqoriyaya bölünür. Piston diametrləri ilə bağlı bütün məlumatlar elementin altındakı - alt hissəsində görünə bilər.

VAZ 2103 güc qurğusu üçün çuxursuz diametri 76 mm olan bir piston növü uyğun gəlir.. Ancaq VAZ 2106 və 21011 mühərrikləri üçün bu rəqəm 79, bir çentikli bir pistondur.

VAZ 76 güc bloku üçün girintisiz diametri 2103 mm olan piston

Krank mili

VAZ 2103 krank mili super möhkəm materialdan hazırlanıb və doqquz boyuna malikdir. Bütün boyunlar 2-3 mm dərinliyə qədər hərtərəfli bərkidilir. Krank mili yatağı quraşdırmaq üçün xüsusi bir yuvaya malikdir.

Boyunların oynaqları kanallıdır. Onlar podşipniklərə yağ verirlər. Kanallar üç nöqtədə etibarlılıq üçün sıxılmış qapaqlarla bağlanır.

VAZ 2103 krank mili VAZ 2106-ya bənzəyir, lakin "qəpik" ICE qurğularından və krank ölçüsündə on birinci modeldən fərqlənir. Sonuncu 7 mm artır.

Yarım halqaların və krank mili jurnallarının ölçüləri.

1. Yarım üzüklərin qalınlığı 2,31–2,36 və 2,437–2,487 mm-dir.
2. Yerli boyunlar: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Birləşdirici çubuq jurnalları: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volan

Hissə başlanğıc dişli ilə əlaqəyə daxil olan polad üzük dişli ilə çuqundur. Tacı basmaq - isti bir şəkildə. Dişlər yüksək tezlikli cərəyanlarla hərtərəfli bərkidilir.

Volan 6 özünü bağlayan boltlar ilə bərkidilir. Kilidlərin yeri işarələrə görə yalnız iki mövqeyə malikdir. Volan çarxının krank mili ilə mərkəzləşdirilməsi sürət qutusunun giriş şaftının ön yatağı vasitəsilə həyata keçirilir.

Cədvəl: əsas texniki xüsusiyyətlər.

Mühərrik gücü	1450 cm3
Enerji	75 HP
Tork	104/3400 nm
Qaz paylama mexanizmi	O İLƏDİR
Silindrlərin sayı	4
Silindr başına klapan sayı	2
Silindr diametri	76 мм
Piston vuruşu	80 мм
Sıxılma nisbəti	8.5

Standart bir əvəzinə VAZ 2103-ya hansı mühərrik qoyula bilər

Yerli avtomobillər yaxşıdır, çünki kifayət qədər büdcə ilə demək olar ki, hər hansı bir düşünülmüş layihəni həyata keçirmək mümkün olacaq. Mühərriki sürət qutusu ilə birləşdirərkən belə, heç bir xüsusi çətinlik yoxdur. Beləliklə, demək olar ki, hər hansı bir güc qurğusu VAZ 2103 üçün uyğundur. Əsas odur ki, ölçüyə uyğun olmalıdır.

Döner mühərrik

Müəyyən vaxta qədər belə mühərrikli avtomobillərlə yalnız polisin və DTK-nın xüsusi təyinatlıları “silahlanırdı”. Bununla belə, SSRİ-də tüninq həvəskarları, ustalar VAZ 2103-də fırlanan pistonlu mühərrik (RPD) tapıb quraşdırdılar.

RPD asanlıqla istənilən VAZ avtomobilinə quraşdırılır. “Moskviç” və “Volqa”ya üç bölməli variantda gedir.

Fırlanan pistonlu mühərrik istənilən VAZ avtomobilinə asanlıqla quraşdırılır

Dizel mühərrik

Dizel, adapter lövhəsindən istifadə edərək standart VAZ 2103 sürət qutusu ilə quraşdırılmışdır, baxmayaraq ki, mühərriklərin dişli nisbətləri heç də uyğun deyil.

1. Dizel Volkswagen Jetta Mk3 ilə sürmək, xüsusən 70-80 km/saatdan sonra o qədər də rahat olmayacaq.
2. Ford Sierra-dan dizel birliyi ilə bir az daha yaxşı seçim. Bu vəziyyətdə tunelin dizaynını dəyişdirməli, BMW sürət qutusunu quraşdırmalı və bəzi digər dəyişikliklər etməlisiniz.

Xarici avtomobillərdən mühərriklər

Ümumiyyətlə, xarici istehsal mühərrikləri VAZ 2103-də tez-tez quraşdırılıb və quraşdırılır. Düzdür, bu halda əlavə dəyişikliklərdən qaçmaq mümkün deyil.

1. Ən məşhur mühərrik Fiat Argenta 2.0i-dəndir. Köklənmiş "üçlülər" sahiblərinin təxminən yarısı bu mühərrikləri quraşdırdı. Quraşdırma ilə praktiki olaraq heç bir problem yoxdur, lakin mühərrik bir qədər köhnədir, bu da sahibini məmnun edə bilməz.
2. BMW M10, M20 və ya M40-dan olan mühərriklər də uyğundur. Biz rafları yekunlaşdırmalıyıq, volanı həzm etməliyik və oxları dəyişdirməliyik.
3. Renault Logan və Mitsubishi Galant-dan olan motorlar ustalar tərəfindən təriflənir, lakin bu hallarda sürət qutusunu dəyişdirməlisiniz.
4. Və yəqin ki, ən yaxşı seçim Volkswagen 2.0i 2E-dən elektrik stansiyasıdır. Düzdür, belə bir mühərrik ucuz deyil.

VAZ 2103 mühərrikinin nasazlıqları

Mühərrikdə ən çox rast gəlinən qüsurlar:

• böyük "zhor" yağı;
• çətin buraxılış;
• üzən dövrələr və ya boş rejimdə dayanma.

Bütün bu nasazlıqlar aşağıda müzakirə ediləcək müxtəlif səbəblərlə əlaqələndirilir.

Mühərrik çox qızdırılır

Mütəxəssislər mühərrik qurğusunun həddindən artıq istiləşməsinin əsas səbəbini sistemdə soyuducu çatışmazlığı adlandırırlar. Qaydalara görə, sürücü qarajdan çıxmazdan əvvəl hər dəfə bütün texniki mayelərin səviyyəsini yoxlamağa borcludur. Ancaq hamı bunu etmir və sonra kənarda "qaynadılmış" daxili yanma mühərriki ilə qarşılaşdıqda təəccüblənirlər.

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi sistemdə soyuducu çatışmazlığı səbəbindən baş verir

Antifriz də sistemdən sıza bilər. Bu vəziyyətdə nasazlıq var - soyutma sisteminin bütövlüyünün pozulması. Avtomobilin dayandığı qarajın döşəməsindəki antifriz ləkələri birbaşa sahibinə sızma olduğunu göstərir. Onu vaxtında aradan qaldırmaq vacibdir, əks halda tankda və sistemdə bir damla maye qalmayacaq.

Sızıntının səbəbləri aşağıdakılardır.

1. Çox vaxt, kifayət qədər bərkidilməmiş şlanq sıxacları səbəbindən soyuducu sızır. Qısqac dəmirdirsə və rezin borunu kəsirsə, vəziyyət xüsusilə pisdir. Bu vəziyyətdə, bütün rabitə seqmentini dəyişdirməlisiniz.
2. Radiatorun sızmağa başladığı da olur. Belə bir vəziyyətdə elementin dəyişdirilməsi daha məqbuldur, baxmayaraq ki, kiçik çatlar düzəldilir.
3. Antifriz contadan sızır. Bu, ən təhlükəli vəziyyətdir, çünki maye mühərrikin içərisinə girəcək və avtomobilin sahibi heç bir ləkə görməyəcək. Sistemin "daxili qanaxmasını" yalnız soyuducu istehlakını artırmaq və rəngini "südlü qəhvə" ilə dəyişdirməklə müəyyən etmək mümkün olacaq.

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin başqa bir səbəbi işləməyən radiator fanıdır. VAZ 2103-də mühərrik bıçaqları ilə soyutma keyfiyyəti son dərəcə vacibdir. Sürücü kəmərindəki ən kiçik boşluq ona mənfi təsir göstərir. Lakin bu elementin çıxmasının yeganə səbəbi deyil.

1. Fan sadəcə pisləşə bilər - yanıb.
2. Elektrik dövrəsinə cavabdeh olan qoruyucu sıradan çıxıb.
3. Fan terminallarındakı kontaktlar oksidləşir.

Nəhayət, termostatın zədələnməsi səbəbindən daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi baş verə bilər.

Mühərrik vurur

VAZ 2103-də mühərrikin döyülməsi xüsusi avadanlıq olmadan, qulaqla müəyyən edilir. Taxta 1 metrlik dirək götürülür, bir ucunda yoxlanılan hissədəki motora tətbiq olunur. Qütbün digər tərəfi bir yumruqla sıxılmalı və qulağa gətirilməlidir. Stetoskopa bənzəyir.

1. Yağ qabı ilə birləşdiricinin sahəsində bir döyülmə eşidilirsə, kardır və tezlik krank şaftının fırlanma amplitüdündən asılıdır - bunlar köhnəlmiş krank mili əsas rulmanlarıdır.
2. Karter konnektorunun üstündə səs eşidilirsə, mühərrik sürəti artdıqca güclənir - bu, birləşdirici çubuq yataklarının döyülməsidir. Qığılcım şamları bir-bir söndürüldükcə səs-küy daha da güclənəcək.
3. Səs silindrlərin bölgəsindən gəlirsə və aşağı mühərrik sürətində, eləcə də yük altında ən yaxşı eşidilirsə, bu, silindri döyən pistonlardır.
4. Qaz pedalı kəskin basıldıqda baş nahiyəsinin döyülməsi köhnəlmiş piston yuvalarını göstərir.

VAZ 2103 tüstü mühərriki

Bir qayda olaraq, tüstü ilə eyni vaxtda mühərrik yağı yeyir. Boz rəngdə ola bilər, boş sürətin artması ilə artır. Səbəb dəyişdirilməsi lazım olan yağ kazıyıcı üzüklərlə bağlıdır. Şamlardan birinin işləməməsi də mümkündür.

Bəzi hallarda, bu, contanın qırılması, blok başlı boltların kifayət qədər sıxılmaması səbəbindən baş verir. Köhnə mühərriklərdə blok başlığında bir çatlaq mümkündür.

Troit mühərriki

"Mühərrik troit" ifadəsi bir və ya bir neçə silindrin işləmədiyini bildirir. Elektrik stansiyası tam gücü inkişaf etdirə bilmir və lazımi dartma gücünə malik deyil - müvafiq olaraq yanacaq istehlakı artır.

Söndürmənin əsas səbəbləri bunlardır: nasaz qığılcım şamları, alovlanma vaxtının düzgün qurulmaması, suqəbuledici manifold sahəsində sıxlığın itirilməsi və s.

Mühərrikin dayanması alovlanma vaxtının düzgün qurulmaması səbəbindən baş verir.

Mühərrik təmiri

Elektrik stansiyasını təmir etməyin ən asan yolu istehlak materiallarını dəyişdirməkdir. Bununla belə, daxili yanma mühərrikinin real bərpası onun çıxarılmasını, sökülməsini və sonradan quraşdırılmasını nəzərdə tutur.

Əməliyyata başlamazdan əvvəl düzgün alətləri hazırlamaq vacibdir.

1. Açarlar və tornavidalar dəsti.
2. Debriyaj diskini mərkəzləşdirmək üçün mandrel.
3. Yağ filtrini çıxarmaq üçün xüsusi alət.
   

   Yağ filtri çəkici
4. Cırcağı sürüşdürmək üçün xüsusi bir açar.
5. Krank mili dişli çarxının sökülməsi üçün çəkici.
6. Birləşdirici çubuqların və laynerlərin markalanması üçün marker.

Mühərriki necə çıxarmaq olar

Hərəkətlərin alqoritmi.

1. Terminalları batareyadan çıxarın.
   

   Mühərriki çıxarmazdan əvvəl batareya terminallarını çıxarmaq vacibdir
2. Başlıq örtüyünü çəkin - mütləq, müdaxilə edəcək.
3. Bütün soyuducuları sistemdən boşaltın.
4. Sıçrayışdan qurtulun.
5. Başlanğıc və radiatoru çıxarın.
   

   Başlanğıc çıxarılmalı olacaq.
6. Egzoz manifoldunun qəbulu hortumunu ayırın.
7. Sürət qutusu və təzyiq lövhəsini idarə olunan qurğu ilə birlikdə ayırın.
8. Karbüratörün hava filtrini çıxarın, damper çubuqlarını ayırın.
9. Bütün qalan şlanqları çıxarın.

İndi bədən üçün qorunma hazırlamaq lazım olacaq - motor və gövdə arasında taxta blok quraşdırın. O, mümkün zərərdən sığortalayacaq.

Növbəti.

1. Yanacaq şlanqını ayırın.
2. Generator naqillərini ayırın.
3. Yastıq tutucularını gevşetin.
4. Daxili yanma mühərrikini sapanlar ilə sarın, mühərriki yan və arxaya aparın, çubuğu çıxarın.
5. Mühərrik qurğusunu qaldırın və kapotdan çıxarın.
   

   Mühərriki sökmək ən yaxşı şəkildə bir tərəfdaşla aparılır

Qulaqcıqların dəyişdirilməsi

Onlar poladdan hazırlanmış nazik yarımdairəvi lövhələrdir və rulmanlar üçün tutacaqlardır.

Laynerləri təmir etmək mümkün deyil, çünki onların ölçüsü aydındır. Fiziki aşınma səbəbindən hissələri dəyişdirmək lazımdır, çünki zaman keçdikcə səthlər köhnəlir, boşluq yaranır, bu da vaxtında aradan qaldırılması vacibdir. Dəyişdirilmənin başqa bir səbəbi laynerlərin fırlanmasıdır.

Qulaqcıqlar fərqli ölçülərə malik olduğundan onları təmir etmək mümkün deyil

Piston halqalarının dəyişdirilməsi

Piston halqalarının dəyişdirilməsi üçün bütün prosedur üç addımdan ibarətdir:

• əlavələrin və silindr başının çıxarılması;
• piston qrupunun vəziyyətinin yoxlanılması;
• yeni üzüklərin quraşdırılması.

Çəkici ilə köhnə üzükləri pistondan çıxarmaq heç bir çətinlik yaratmayacaqdır. Heç bir alət yoxdursa, onda nazik bir tornavida ilə üzüyü açmağa və çıxarmağa cəhd edə bilərsiniz. İlk növbədə, yağ kazıyıcı halqa, sonra sıxılma halqası çıxarılır.

Köhnə halqaları pistondan bir çəkicdən istifadə edərək çıxarmaq daha asandır

Xüsusi bir mandrel və ya qıvrımdan istifadə edərək yeni üzüklər daxil etmək lazımdır. Bu gün onlar istənilən avtomobil mağazasında satılır.

Yağ nasosunun təmiri

Yağ nasosu VAZ 2103 mühərrikinin yağlama sisteminin ən vacib aqreqatıdır.Onun köməyi ilə sürtkü yağları krank karterindən bütün kanallar vasitəsilə vurulur. Nasos çatışmazlığının ilk əlaməti təzyiqin azalmasıdır və səbəb tıxanmış yağ qəbuledicisi və tıxanmış karterdir.

Yağ nasosunun təmiri yağın boşaldılması, tavanın çıxarılması və yağ qəbuledicisinin yuyulmasından ibarətdir. Montaj uğursuzluğunun digər səbəbləri arasında nasos korpusunun pozulması fərqlənir. Hissəni bərpa etmək üçün zərbəli tornavida, lehimləmə dəmiri, açar dəsti və tornavida kimi xüsusi alətlər istifadə olunur.

Video: VAZ 2103 mühərrikinin təmiri haqqında

VAZ 2103 mühərrikinin döyülməsindən sonra təmiri

VAZ 2103 mühərriki və onun modifikasiyaları sinifdə ən yaxşılardan sayılır. Bununla belə, zaman keçdikcə onlar təmir və komponentlərin dəyişdirilməsini tələb edirlər.