TSI mühərriki - üstünlüklər və çatışmazlıqlar

Yolda tez-tez TSI nişanı olan avtomobillər görürsən və bunun nə demək olduğunu düşünürsən? O zaman bu məqalə sizin üçündür, quruluşun əsaslarına baxacağıq TSI mühərriki, daxili yanma mühərrikinin iş prinsipi, Yaxşı və pis tərəfləri.

Bu kısaltmaların izahı:

Qəribədir ki, TSI əvvəlcə Twincharged Stratified Injection üçün çıxış etdi. Aşağıdakı transkript Turbo Stratified Injection, yəni bir az fərqli görünürdü. kompressor sayına keçid addan çıxarıldı.

tsi mühərriki

TSI mühərriki nədir

TSI, nəqliyyat vasitələri üçün ekoloji standartların sərtləşdirilməsi ilə ortaya çıxan müasir bir inkişafdır. Belə bir mühərrikin xüsusiyyəti aşağı yanacaq sərfiyyatı, kiçik litr daxili yanma mühərriki və yüksək performansdır. Bu kombinasiya ikili turbo doldurmanın mövcudluğu və mühərrik silindrlərinə birbaşa yanacaq yeridilməsi sayəsində əldə edilir.

İkiqat turbo doldurma mexaniki kompressor və klassik turbinin birgə işləməsi ilə təmin edilir. Belə mühərriklər Skoda, Seat, Audi, Volkswagen və digər markaların bəzi modellərində quraşdırılır.

TSI mühərriklərinin tarixi

İki turbomühərrikli birbaşa püskürtmə mühərrikinin inkişafı 2000-ci illərin birinci yarısına təsadüf edir. Tam işləyən versiya 2005-ci ildə seriyaya daxil oldu. Bu mühərrik xətti yalnız 2013-cü ildə əhəmiyyətli bir yeniləmə aldı ki, bu da inkişafın uğurunu göstərir.

Müasir TSI mühərriki haqqında danışırıqsa, əvvəlcə bu abbreviatura birbaşa enjeksiyonlu (Twincharged Stratified Injection) ikiqat turbomühərrikə istinad etmək üçün istifadə edilmişdir. Vaxt keçdikcə bu ad fərqli bir cihaz olan güc bloklarına verildi. Beləliklə, bu gün TSI həm də qat-qat benzin yeridilməsi (Turbo Stratified Injection) olan turbomühərrikli qurğu (bir turbin) deməkdir.

Cihazın xüsusiyyətləri və TSI-nin işləməsi

Artıq qeyd edildiyi kimi, TSI mühərriklərinin bir neçə modifikasiyası var, buna görə də biz məşhur daxili yanma mühərriklərindən birinin nümunəsindən istifadə edərək cihazın xüsusiyyətini və iş prinsipini nəzərdən keçirəcəyik. 1.4 litr həcmində belə bir qurğu 125 kVt-a qədər güc (demək olar ki, 170 at gücü) və 249 Nm-ə qədər fırlanma anı (1750-5000 rpm diapazonunda mövcuddur) inkişaf etdirməyə qadirdir. Yüzdə belə əla göstəricilərlə, avtomobilin iş yükündən asılı olaraq, mühərrik təxminən 7.2 litr benzin sərf edir.

Bu tip mühərrik FSI mühərriklərinin növbəti nəslidir (onlar həmçinin birbaşa enjeksiyon texnologiyasından istifadə edirlər). Benzin yüksək təzyiqli yanacaq pompası (yanacaq 150 atmosfer təzyiqi altında verilir) ilə püskürtülür, atomizatoru birbaşa hər silindrdə yerləşir.

Qurğunun istənilən iş rejimindən asılı olaraq müxtəlif zənginləşdirmə dərəcələrində yanacaq-hava qarışığı hazırlanır. Bu proses elektron idarəetmə bloku tərəfindən nəzarət edilir. Mühərrik orta rpm dəyərinə qədər boş işləyərkən. təbəqəli benzin vurulması təmin edilir.

Sıxılma vuruşunun sonunda yanacaq silindrlərə vurulur, bu da sıxılma nisbətini artırır, baxmayaraq ki, güc aqreqatı iki hava üfleyicisini istifadə edir. Motorun belə bir dizaynı çox miqdarda artıq havaya malik olduğundan, istilik izolyatoru rolunu oynayır.

Mühərrik düzgün işləyərkən, suqəbuledici vuruşu yerinə yetirildikdə, benzin silindrlərə vurulur. Nəticədə, hava / yanacaq qarışığı daha homojen bir qarışıq meydana gəlməsi səbəbindən daha yaxşı yanır.

Sürücü qaz pedalını basdıqda, tənzimləyici klapan maksimuma açılır, bu da yağsız bir qarışığa səbəb olur. Havanın miqdarının benzinin yanması üçün maksimum həcmdən artıq olmaması üçün bu rejimdə işlənmiş qazların 25 faizinə qədəri suqəbuledici manifolda verilir. Qəbul zamanı da benzin vurulur.

İki fərqli turbomühərrikin olması sayəsində TSI mühərrikləri müxtəlif sürətlərdə əla dartma qabiliyyətini təmin edir. Aşağı sürətlərdə maksimum fırlanma anı mexaniki supercharger tərəfindən təmin edilir (təkmə 200 ilə 2500 rpm arasında mövcuddur). Krank mili 2500 rpm-ə qədər fırlandıqda, işlənmiş qazlar turbin çarxını döndərməyə başlayır ki, bu da suqəbuledici manifoldda hava təzyiqini 2.5 atmosferə qədər artırır. Bu dizayn sürətlənmə zamanı turboşarjları praktiki olaraq aradan qaldırmağa imkan verir.

1.2, 1.4, 1.8 TSI mühərriklərinin populyarlığı

TSI mühərrikləri bir sıra danılmaz üstünlüklərə görə populyarlıq qazandı. Birincisi, kiçik həcmdə istehlak azaldı, bu avtomobillər gücünü itirmədi bu mühərriklər mexaniki bir kompressor və turboşarj (turbin) ilə təchiz edilmişdir. TSI mühərrikində, qarışığın "aşağıya" çevrildiyi anda (~ 3 minə qədər dövrə) kompressor işləyir və yuxarıda kompressor ən yaxşı yanma və artan sıxılma təmin edən birbaşa enjeksiyon texnologiyası tətbiq edilmişdir. artıq o qədər də səmərəli deyil və buna görə də turbin fırlanma anı dəstəkləməyə davam edir. Bu layout texnologiyası turbo-lag effektinin qarşısını alır.

İkincisi, motor daha kiçik oldu, buna görə çəkisi azaldı və ondan sonra avtomobilin çəkisi də azaldı. Həm də bu mühərriklərdə atmosferə atılan CO2 emissiyası nisbəti daha azdır. Kiçik mühərriklər daha az sürtünmə itkisinə və daha yüksək məhsuldarlığa malikdirlər.

Xülasə edərək deyə bilərik ki, TSI mühərriki maksimum gücə çatmaqla azaldılmış istehlakdır.

Ümumi quruluş təsvir edilmişdir, indi konkret dəyişikliklərə keçək.

1.2 TSI mühərriki

1.2 litr TSI mühərriki

Həcminə baxmayaraq, mühərrikin kifayət qədər itələməsi var, müqayisə üçün, Golf seriyasını nəzərə alsaq, turboşarjlı 1.2 1.6 atmosferi atlayır. Qışda, əlbəttə ki, daha uzun istiləşir, ancaq sürməyə başladığınız zaman işləmə temperaturuna qədər çox tez istilənir. Etibarlılıq və qaynaq baxımından fərqli vəziyyətlər var. Bəziləri üçün motor 61 km məsafədə işləyir. və hamısı qüsursuz, amma kimsə 000 km. klapanlar onsuz da yanır, əksinə bir qayda istisna olmaqla, turbinlər aşağı təzyiqdə quraşdırıldığından və mühərrik ehtiyatına böyük təsir göstərmədiyindən.

Mühərrik 1.4 TSI (1.8)

1.4 litr TSI mühərriki

Ümumiyyətlə, bu mühərriklər 1.2 mühərrikdən üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə az fərqlənir. Əlavə ediləcək yeganə şey, bütün bu mühərriklərin istismar və təmir xərclərini bir qədər artıra bilən bir vaxt zəncirindən istifadə etməsidir. Zamanlama zənciri olan mühərriklərin çatışmazlıqlarından biri də odur ki, onu yamacda ikən dişlidə buraxmaq məsləhət görülmür, çünki bu, zəncirin sıçramasına səbəb ola bilər.

2.0 TSI mühərriki

İki litrlik mühərriklərdə zəncir uzanması kimi bir problem var (bütün TSI-lər üçün tipik, lakin daha çox bu dəyişiklik üçün). Zəncir ümumiyyətlə 60-100 min kilometrə qədər dəyişdirilir, lakin izlənilməlidir, kritik uzanma daha əvvəl ola bilər.

Diqqətinizə TSI mühərrikləri haqqında bir video təqdim edirik

1,4 TSI mühərrikinin iş prinsipi

Pros və Cons

Əlbəttə ki, bu dizayn yalnız ekoloji standartlara hörmət deyil. TSI mühərrikinin bir çox üstünlükləri var. Bu mühərriklər fərqlidir:

1. Kiçik həcmlərə baxmayaraq yüksək performans;
2. Artıq aşağı və orta sürətlə təsir edici dartma (benzinli mühərriklər üçün);
3. Əla iqtisadiyyat;
4. Məcbur etmə və tənzimləmə imkanı;
5. Ətraf mühitə uyğunluğun yüksək göstəricisi.

Bu aşkar üstünlüklərə baxmayaraq, belə mühərriklər (xüsusilə EA111 və EA888 Gen2 modelləri) bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir. Bunlara daxildir:

• Artan yağ istehlakı (daha doğrusu, turbinin həddindən artıq yüksək temperaturda işləməsi səbəbindən öz resursunu daha sürətli inkişaf etdirir).
• Yüksək fırlanma momentinə görə, vaxt zənciri daha sürətli uzanır və bəzi hallarda sadəcə qırılır.
• Yanacaq ən keyfiyyətli olmalıdır (forsunkalar laylı rejimdə işləyir - benzinin az hissəsi iki və ya üç hissəyə bölünür, eyni şeyi yağın keyfiyyəti haqqında da demək olar).
• Mexanik kompressorun işləməsi səbəbindən motor daha yavaş istiləşəcək.

Əsas nasazlıqlar

TSI mühərrikləri üçün əsl baş ağrısı uzanmış və ya cırıq vaxt zənciridir. artıq qeyd edildiyi kimi, bu problem aşağı krank mili rpm-də yüksək torkun nəticəsidir. Belə daxili yanma mühərriklərində zəncirin gərginliyini hər 50-70 min kilometrdən bir yoxlamaq tövsiyə olunur.

Zəncirin özünə əlavə olaraq, həm amortizator, həm də zəncir gərginliyi yüksək torkdan və ağır yükdən əziyyət çəkir. Bir dövrə kəsilməsinin qarşısı vaxtında alınsa belə, onun dəyişdirilməsi proseduru olduqca bahalıdır. Ancaq dövrə pozulduğu təqdirdə, motor təmir edilməli və tənzimlənməlidir ki, bu da daha çox maddi xərclərə səbəb olur.

Turbinin qızdırılması səbəbindən isti hava artıq suqəbuledici manifolda daxil olur. Həmçinin, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin işləməsi səbəbindən yanmamış yanacaq və ya yağ dumanının hissəcikləri suqəbuledici manifolda daxil olur. Bu, tənzimləyici klapanın, yağ kazıyıcı üzüklərin və suqəbuledici klapanların karbonlaşmasına səbəb olur.

Mühərrikin həmişə yaxşı vəziyyətdə olması üçün avtomobil sahibi yağ dəyişdirmə qaydalarına əməl etməli və yüksək keyfiyyətli sürtkü materialı almalıdır. Üstəlik, turbomühərriklərdə yağ sərfiyyatı qırmızı-isti turbin, xüsusi porşen dizaynı və yüksək fırlanma momentinin yaratdığı təbii effektdir.

Mühərrikin düzgün işləməsi üçün yanacaq kimi oktan dərəcəsi ən azı 95 olan benzindən istifadə etmək tövsiyə olunur (tıqqıltı sensoru işləməyəcək). İki turbo mühərrikin başqa bir xüsusiyyəti yavaş istiləşmədir, baxmayaraq ki, bu da onun təbii vəziyyətidir və qəza deyil. Səbəb isə daxili yanma mühərrikinin işləmə zamanı çox qızmasıdır ki, bu da mürəkkəb soyutma sistemi tələb edir. Və mühərrikin işləmə istiliyinə daha tez çatmasının qarşısını alır.

Sadalanan problemlərin bəziləri üçüncü nəsil TSI EA211, EA888 GEN3 mühərriklərində aradan qaldırıldı. Əvvəla, bu, vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi proseduruna təsir etdi. Əvvəlki mənbəyə (50 ilə 70 min kilometrə qədər) baxmayaraq, zənciri dəyişdirmək bir az daha asan və daha ucuz oldu. Daha doğrusu, bu cür modifikasiyalarda zəncir kəmərlə əvəz olunur.

İstifadə üçün tövsiyələr

TSI mühərrikə qulluq tövsiyələrinin əksəriyyəti klassik güc aqreqatları ilə eynidir:

• Yüksək keyfiyyətli sürtkü yağları və istehlak materiallarından istifadə edin;
• Vaxtında texniki xidmət göstərmək;
• Vaxt zəncirinin (və ya üçüncü nəsil qoşa turbo mühərriklərdə olduğu kimi kəmər) və onun gərginliyini izləmək;
• Yüksək keyfiyyətli benzin doldurun;
• İdman sürməkdən daha az istifadə edin;
• Aşağı fırlanmalarda fırlanma anı maksimuma çatdıraraq, yolun qısa hissələrində sürəti sürətlə artırmağa çalışmayın.

Mühərrikin uzun müddət istiləşməsi zəhlətökəndirsə, bu prosesi sürətləndirmək üçün əvvəlcədən qızdırıcı ala bilərsiniz. Bu cihaz xüsusilə qısa səfərlər üçün avtomobildən tez-tez istifadə edənlər üçün təsirli olur və bölgədə qışlar uzun və soyuq olur.

TSI ilə avtomobil almaq ya yox?

Bir motorist yüksək mühərrik gücü və aşağı istehlak ilə dinamik sürmə üçün avtomobil axtarırsa, TSI mühərriki olan bir avtomobil sizə lazım olan şeydir. Belə bir avtomobil əla dinamikaya malikdir, yüksək sürətli sürücülükdən çoxlu müsbət emosiyalar verəcəkdir. Yuxarıda göstərilən üstünlüklərə əlavə olaraq, belə bir güc bloku klassik dizaynlı bir çox güclü mühərrikə xas olduğu kimi işıq sürətində benzin istehlak etmir.

TSI ilə avtomobil almaq və ya almamaq avtomobil sahibinin minimal qaz istehlakı ilə layiqli dinamika üçün ödəmək istəyindən asılıdır. İlk növbədə, o, bahalı təmirə hazır olmalıdır (bu, ixtisaslı mütəxəssislərin olmaması səbəbindən əksər ərazilər üçün əlçatmazdır).

Ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün üç sadə qaydaya əməl etməlisiniz:

1. Planlı texniki xidmətdən vaxtında keçmək;
2. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan seçimdən istifadə edərək yağı mütəmadi olaraq dəyişdirin;
3. Avtomobili təsdiqlənmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaqla doldurun və aşağı oktanlı benzindən istifadə etməyin.

Nəticə

Beləliklə, əgər birinci nəsil TSI mühərrikləri haqqında danışsaq, onda iqtisadiyyatın və performansın heyrətamiz göstəricilərinə baxmayaraq, onların çoxlu qüsurları var idi. İkinci nəsildə bəzi çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı və üçüncü nəsil güc bloklarının buraxılması ilə onlara xidmət etmək daha ucuz oldu. Mühəndislər yeni sistemlər yaratdıqca yüksək yağ sərfiyyatı və əsas qurğunun nasazlığı probleminin aradan qaldırılması şansı var.

Suallar və cavablar:

TSI işarəsi nə deməkdir? TSI - Turbo Statified Injection. Bu, yanacağın birbaşa silindrlərə püskürdüyü turbomühərrikdir. Bu qurğu müvafiq FSI-nin modifikasiyasıdır (onda turbo doldurma yoxdur).

В TSI və TFSI arasındakı fərq nədir? Əvvəllər bu cür ixtisarlar birbaşa enjeksiyonlu mühərrikləri təyin etmək üçün istifadə olunurdu, yalnız TFSI birincinin məcburi modifikasiyası idi. Bu gün əkiz turbomühərrikli mühərrikləri qeyd etmək olar.

TSI motorunda nə problem var? Belə bir motorun zəif əlaqəsi vaxt mexanizminin sürücüsüdür. İstehsalçı bu problemi zəncir yerinə dişli kəmər quraşdıraraq həll etdi, lakin belə bir mühərrik hələ də çox yağ istehlak edir.

Hansı mühərrik TSI və ya TFSI-dən daha yaxşıdır? Bu, sürücünün istəklərindən asılıdır. Məhsuldar bir motora ehtiyacı varsa, lakin fırfırlar yoxdursa, TSI kifayətdir və məcburi bir qurğuya ehtiyac varsa, TFSI tələb olunur.