Toyota 1GZ-FE mühərriki
Məzmun
Olduqca nadir Toyota 1GZ-FE mühərriki naməlum olaraq siyahıya alınmışdır. Doğrudan da, o, vətənində belə geniş yayılmamışdır. Buna səbəb onların geniş kütlənin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmayan yalnız bir avtomobil modeli ilə təchiz edilməsi idi. Bundan əlavə, qurğu heç vaxt Yaponiyadan kənarda göndərilməyib. Bu qaranlıq at nədir? Bir az da sirr pərdəsini açaq.
1GZ-FE-nin tarixi
Yapon sedanı Toyota Century hələ 1967-ci ildə idarəedici sinif üçün yerləşdirilmişdi. Hal hazırda dövlət maşınıdır. 1997-ci ildən başlayaraq onun üzərində xüsusi hazırlanmış 1GZ-FE mühərriki quraşdırılıb və bu gün də istifadə olunur.
Bu, beş litrlik V12 konfiqurasiya qurğusudur. O, V formalı analoqlarından onunla fərqlənir ki, onun silindr bloklarının hər birinin öz ECU (elektron idarəetmə bloku) var. Bu dizayn sayəsində avtomobil ikinci blok sıradan çıxdıqda bir blokda hərəkət edə bilir.
Təsirli ölçüsünə baxmayaraq, bu motor çox gücə malik deyildi. Bütün 12 silindr 310 at gücünə qədər istehsal etdi. (qanunla qəbul edilmiş norma 280-dir). Ancaq mövcud məlumatlara görə, tüninq nəticəsində mühərrik onu 950-yə qədər artıra bilir.
Bu qurğunun əsas "vurğulanması" onun fırlanma momentidir. Boş sürətdə (1200 rpm) demək olar ki, maksimum dəyərinə çatır. Bu o deməkdir ki, mühərrik bütün gücünü demək olar ki, dərhal verir.
2003-2005-ci illərdə aqreqatın benzindən qaza keçirilməsinə cəhdlər edilib. Gücün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması (250 at gücünə qədər) nəticəsində onlar dayandırıldı.
Mühərrik 2010-cu ildə bir qədər təkmilləşdirilmişdir. Bu, ekoloji qaydalara cavab verən ciddi yanacaq qənaəti standartları ilə şərtlənirdi. Nəticə fırlanma anının 460 Nm/dəq-ə qədər azalması oldu.
Mühərrikin digər avtomobil modellərində quraşdırılması rəsmi olaraq həyata keçirilməmişdir. Buna baxmayaraq, dəyişdirmək cəhdləri var idi, lakin bu, artıq həvəskarların fəaliyyətidir.
Vaxt gəldi və bu bölmə rus motoristlərinin diqqətini çəkməyə başladı. Onlayn mağazaların bir çox saytlarında təkcə mühərrikin deyil, həm də onun ehtiyat hissələrinin satışı ilə bağlı elanlar tapa bilərsiniz.
Motor haqqında maraqlıdır
Maraqlı ağıl və narahat əllər həmişə tətbiq tapır. 1GZ-FE motoru da diqqətdən yayınmadı. BƏƏ-dən olan tünerlər komandası onu Toyota GT 86-da quraşdırmağa müvəffəq olub. Bundan əlavə, onlar mühərriki dörd turbinlə təchiz etməyə nail olublar. Aqreqatın gücü dərhal 800 at gücünə yüksəldi. Bu rekonstruksiya indiyə qədər ən çılğın Toyota GT 86 mühərrik dəyişdirilməsi adlandırılıb.
Bu bölmənin dəyişdirilməsi təkcə Əmirliklərdə aparılmayıb. 2007-ci ildə öz dairələrində Smoky kimi tanınan yapon ustası Kazuhiko Naqata 1GZ-FE mühərrikli Toyota Supra avtomobilini nümayiş etdirdi. Tüninq 1000 at gücündən çox gücü çıxarmağa imkan verdi. Çox dəyişikliklər edildi, amma nəticə buna dəyərdi.
Mübadilə digər markalı avtomobillərlə də aparılıb. Bunun misalları var. Nissan S 15, Lexus LX 450 və digər avtomobil markalarında uğurlu quraşdırma cəhdləri olmuşdur.
Rusiyada Sibir "kulibinləri" ZAZ-1M-də 968GZ-FE quraşdırmaq qərarına gəldilər. Bəli, adi bir "Zaporozhets" də. Və ən maraqlısı - getdi! Yeri gəlmişkən, YouTube-da bu mövzuda bir neçə video var.
Güc qurğusunu dəyişdirərkən tez-tez immobilayzerlə problemlər yaranır. Tam qulluq oluna biler, bütün iş blokları və birləşmələri ilə mühərrik heç bir şəkildə işə düşmək istəmir. Əksər hallarda problemin yalnız bir həlli var - IMMO OFF qurğusunu yandırmaq və ya immobilayzer emulyatoru quraşdırmaq lazımdır. Aydındır ki, bu, məsələnin ən yaxşı həlli deyil, amma təəssüf ki, başqa yol da yoxdur.
Problemi həll etmək üçün bu üsuldan istifadə edərkən, avtomobil üçün əlavə oğurluq siqnalı təmin etmək lazımdır. Bir çox avtomobil xidmətləri immobilayzerin söndürülməsi və təhlükəsizlik sisteminin quraşdırılması problemini asanlıqla həll edir.
Məlumatınız üçün. İnternetdə, istəsəniz, 1GZ-FE-nin müxtəlif avtomobillərdə quraşdırılması ilə bağlı bir çox məlumatı asanlıqla tapa bilərsiniz.
Технические характеристики
Mühərrik o qədər yaxşı dizayn edilmişdi ki, buraxıldığı bütün müddət ərzində heç bir təkmilləşdirmə tələb etmədi. Onun xüsusiyyətləri dövlət avtomobilini yaradanların ehtiyaclarını tam ödəyir. Cədvəl bu bölmənin xas imkanlarını vizuallaşdırmağa kömək edən əsas parametrləri ümumiləşdirir.
| İstehsalçı | Toyota Motor Korporasiyası |
|---|---|
| Sərbəst buraxılma ili | 1997-n.vr. |
| Silindr blok materialı | Alüminium |
| Yanacaq təchizatı sistemi | EFI/DONC, VVTi |
| Növü | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı | 12 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 80,8 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Sıxılma nisbəti | 10,5 |
| Mühərrikin həcmi, kub. sm (l) | 4996 (5) |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Tork, Nm / rpm | 481/4000 |
| Yanacaq | Benzin AI-98 |
| Zamanlama sürücüsü | Zəncir |
| Yanacaq sərfiyyatı, l./100km | 13,8 |
| Mühərrik resursu, min km | daha 400 |
| Ağırlıq, kq | 250 |
Vahidin etibarlılığı haqqında bir neçə kəlmə
Toyota 1GZ-FE mühərrikinin dizaynını diqqətlə təhlil edərək, onun yaradılması üçün bir sıra 6 silindrli 1JZ-nin əsas götürüldüyünü görmək asandır. Hökumət limuzini üçün bir silindr blokunda 2 tək sıralı 1JZ birləşdirildi. Nəticə, əsas həmkarının bir çox xüsusiyyətlərinə sahib olan bir canavardır.
1GZ-FE enerji bloku dəyişən klapan vaxtı sistemi (VVT-i) ilə təchiz edilmişdir. Onun işləməsi yüksək mühərrik sürətlərində gücü və fırlanma anı rəvan dəyişməyə imkan verir. Bu, öz növbəsində, bütövlükdə bölmənin işinə müsbət təsir göstərir və bu, istismarda etibarlılığını artırır.
Sözügedən mühərrikin hər bir silindr blokunun, "valideynindən" fərqli olaraq, iki deyil, bir turbinlə təchiz edilməsi əhəmiyyətsiz deyil. Bu amil olmasaydı, mühərrikdə 4 turbin olardı. Bu, dizaynı çox çətinləşdirəcək və bununla da onun etibarlılığını azaldar.
Etibarlılığın artması, 1JZ mühərriklərinin son nəsillərində silindr blokunun soyuducu gödəkçəsinin dizaynının dəyişdirilməsi və eksantrik mili camlarının sürtünməsinin azaldılması ilə də sübut olunur. Bu dəyişikliklər 1GZ-FE mühərrikinə keçdi. Soyutma sistemi daha səmərəli oldu.
Xüsusi iş şəraiti (yalnız dövlət avtomobilləri) və əl ilə yığılması nəzərə alınmaqla, bu güc aqreqatının yüksək etibarlılığa malik olduğunu güman etmək təhlükəsizdir.
Məlumatınız üçün. 1GZ-FE mühərrikinin təkmilləşdirilməsi ona 400 min km-dən çox resursla orta xəttdə yerini tutmağa imkan verdi.
Təmin edilə bilər
Yapon istehsalçılarının daxili yanma mühərriklərinin konsepsiyası onların əsaslı təmirsiz işləməsinə yönəlib. 1GZ-FE də kənarda qalmadı. Yüksək dərəcədə etibarlılıq və sürücülərin bacarığı mühərrikə yalnız texniki xidmətlə kifayətlənərək öz resursuna diqqət yetirməyə imkan verir.
Ehtiyat hissələri tapmaqda çətinlik olmadığını nəzərə alsaq, mühərrik təmirində böyük problem yoxdur. Əsas narahatlıq məsələnin qiymətidir. Ancaq belə bir qurğu quraşdıranlar üçün maliyyə məsələsi prioritet deyil və ikinci plana keçir.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox avtoservislərimizin mütəxəssisləri Yapon mühərriklərinin əsaslı təmirini kifayət qədər yaxşı mənimsəmişlər. Buna görə də orijinal ehtiyat hissələri varsa, mühərriki təmir etmək mümkündür. Amma burada qeyd olunan detalların əldə edilməsində çətinliklər var. (Axtarışın mürəkkəb olmaması və lazımi ehtiyat hissələrin əldə edilməsinin çətinliyi ilə qarışdırmayın). Buna əsaslanaraq, mühərriki əsaslı təmir etməzdən əvvəl onu müqavilə ilə əvəz etmək variantını ətraflı nəzərdən keçirməlisiniz.
Təmir, nasaz mühərrik komponentlərinin işlək olanlarla dəyişdirilməsi ilə həyata keçirilir. Silindr bloku onu astarlamaqla, yəni laynerləri və bütün piston qrupunu dəyişdirməklə təmir olunur.
Müqavilə mühərriki almağa qərar verərkən onun sayına diqqət yetirmək lazımdır. Fakt budur ki, Toyota Century xarici bazar üçün istehsal olunmur. Onun da mühərriklərinin olduğu aydındır. Ancaq buna baxmayaraq, Rusiyada onlar satışdadır. Bir avtomobilə güc qurğusu quraşdırarkən, hər halda qeydiyyata alınmalıdır.
Qeydiyyat zamanı problemin qarşısını almaq üçün əvvəlcədən nömrənin kəsilmədiyinə (tez-tez deyil, lakin bu baş verir) və silindr blokunda aydın göründüyünə əmin olmalısınız. Bundan əlavə, bu, müşayiət olunan sənədlərdə qeyd olunanlara uyğun olmalıdır. Mühərrik alarkən onun yerini satış köməkçisi göstərməlidir.
1GZ-FE müqaviləsi almalıyam
Hər bir motorist bu mühərriki satın almadan əvvəl özünə belə bir sual verir. Əlbəttə ki, müqavilə mühərriki öz təhlükə və riskinizlə alınır. Amma aqreqatın yalnız dövlət avtomobillərində quraşdırıldığını nəzərə alsaq, onun yüksək keyfiyyətli olacağına ümid şübhə doğurmur. Burada bir neçə səbəb var:
- ehtiyatlı əməliyyat;
- düzgün xidmət;
- təcrübəli sürücülər.
Diqqətli əməliyyat mühərrik bir çox aspektləri əhatə edir. Bu hamar gəzinti, hamar yollar, nisbətən təmiz yol səthidir. Siyahı uzun ola bilər.
Xidmət. Aydındır ki, o, həmişə vaxtında və yüksək keyfiyyətlə istehsal olunur. Təmiz mühərrik, filtrlər və mayelər vaxtında dəyişdirildi, lazımi düzəlişlər edildi - mühərrikin saat mexanizmi kimi işləməsi üçün başqa nə lazımdır?
Sürücü təcrübəsi mühərrikin ömrünün uzadılmasında da mühüm rol oynayır.
Mövcud məlumatlara görə, belə müqavilə mühərrikləri istifadə olunmamış xidmət müddətinin 70% -ə qədərdir.
Yaponların yeganə V-12 olduqca etibarlı bir vahid olduğu ortaya çıxdı. Əbəs yerə yalnız dövlət avtomobilləri üçün yaradılıb. Əla fırlanma momenti ilk saniyələrdən avtomobilin təkərlərində mühərrikin tam gücündən istifadə etməyə imkan verir. Hətta hər hansı bir silindrdə nasazlığın baş verməsi sürücülük performansına təsir etməyəcək - avtomobil yalnız bir blokdan istifadə edərək hərəkət etməyə davam edəcəkdir.
