Dvigatel Toyota G16E-GTS
Toyota-nın birləşmiş GAZOO Racing komandasının mühəndisləri mühərrikin tamamilə yeni modelini hazırlayıb istehsala təqdim ediblər. Əsas fərq, hazırlanmış modelin analoqlarının olmamasıdır.
Təsvir
G16E-GTS mühərriki 2020-ci ildən istehsal olunur. Bu, həcmi 1,6 litr olan sıralı üç silindrli benzin qurğusudur. turboşarjlı, birbaşa yanacaq yeridilməsi. Ralli çempionatlarında iştirak edə bilən homoloqasiya modeli olan yeni nəsil GR Yaris hetçbekinə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Əvvəlcə yüksək sürətli, yığcam, kifayət qədər güclü və eyni zamanda yüngül mühərrik kimi hazırlanmışdır. Layihənin həyata keçirilməsi müxtəlif avtoidman yarışları zamanı əldə edilmiş bilik və təcrübəyə əsaslanır.
Mövcud məlumata görə, sözügedən model sırf Yaponiyanın daxili bazarı üçün yaradılıb. O, Avropa bazarına derated versiyada (261 at gücündə) çatdırılacaq.
Silindr bloku və silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır.
Alüminium porşenlər, saxta polad birləşdirici çubuqlar.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Mexanizmin özü DOHC sxeminə uyğun olaraq hazırlanır, yəni. iki eksantrik mili, silindr başına dörd klapan var. Klapanın vaxtı Dual VVT sistemi ilə idarə olunur. Bu, yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, mühərrikin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi.
Vakuum WGT ilə tək fırlanan turbomühərrik xüsusi diqqətə layiqdir. G16E-GTS ICE WGT işlənmiş qazın yan keçməsi turbokompressoru ilə təchiz edilmişdir (BorgWarner tərəfindən hazırlanmışdır). Bıçaqların dəyişkən həndəsəsi olan bir turbin, turbindən yan keçərək işlənmiş qazların atmosferə axıdılması üçün vakuum klapanının olması ilə xarakterizə olunur.
Turbomühərrikin optimallaşdırılması, bütövlükdə turbo doldurma sisteminin təkmilləşdirilməsi sayəsində keyfiyyətcə yeni güc qurğusunun geniş diapazonunda yüksək güc və fırlanma anına nail olmaq mümkün oldu.
Технические характеристики
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1618 |
| Güc, hp | 272 |
| Tork, Nm | 370 |
| Sıxılma nisbəti | 10,5 |
| Silindrlərin sayı | 3 |
| Silindr diametri, mm | 87,5 |
| Piston vuruşu, mm | 89,7 |
| Qaz paylama mexanizmi | DOHC |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Valf vaxtına nəzarət | İkili VVT |
| Valfların sayı | 12 |
| Yanacaq sistemi | D-4S birbaşa enjeksiyon |
| Turboşarj | turbocharger |
| İstifadə olunan yanacaq | benzin |
| Intercooler | + |
| Silindr blok materialı | alüminium |
| Silindr başlığı materialı | alüminium |
| Mühərrik yeri | eninə |
Mühərrikin işləməsi
Qısa müddət ərzində (vaxtında) işin nüansları ilə bağlı ümumi statistika hələ ki yoxdur. Amma avtoforumlardakı müzakirələrdə etibarlılıq məsələsi qaldırıldı. Üç silindrli daxili yanma mühərrikinin yüksək vibrasiya ehtimalı haqqında fikirlər ifadə edildi.
Bununla belə, konsernin mühəndisləri hesab edirlər ki, enerji blokunda balans şaftının quraşdırılması bu problemin həlli yoludur.
Təcrübə göstərir ki, nəticədə nəinki vibrasiya azalır, həm də əlavə səs-küy yox olur və sürücülük rahatlığı artır.
Mühərrikdə aparılan sınaqlar onda göstərilən xüsusiyyətlərin uyğunluğunu təsdiqlədi. Belə ki, GR Yaris 0-dan 100 km/saata 5,5 saniyədən az vaxta sürətlənir. Eyni zamanda, mühərrikdə güc ehtiyatı qalır ki, bu da sürət həddi 230 km/saatla təsdiqlənir.
Toyota mühəndislik korpusunun yüksək texnoloji həlləri mühərrik istehsalında innovativ istiqamət yaratmağa imkan verdi ki, bu da yeni nəsil enerji blokunun yaranması ilə nəticələndi.
Quraşdırılmış yerdə
