R32 mühərriki - texniki məlumatlar və istismar

R32 mühərriki yüksək performans və həyəcanverici sürücülük təcrübəsi təqdim edən tipik idman mühərriki kimi təsnif edilir. Bu mühərriki kapotun altında olan avtomobillər avtomobilin radiator barmaqlığında, ön qanadlarında və baqajında ​​“R” hərfi olan unikal nişanla qeyd olunur. R32 haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik.

Volkswagen R yüksək performanslı idman modelləri üçün təyinatdır.

Böyük dozada həyəcan və inanılmaz həzz verən avtomobillərlə əlaqəli olan Alman konserninin xüsusi subbrendi haqqında daha çox öyrənməyə dəyər. Burada söhbət Volkswagen R-dən gedir.

O, 2010-cu ildə yüksək performanslı idman qurğularını yaymaq üçün yaradılmış və 2003-cü ildə yaradılmış VW Individual GmbH-ni əvəz etmişdir. "R" təyinatı GT, GTI, GLI, GTE və GTD avtomobil modellərinə də tətbiq edilir və Volkswagen sub-brend məhsulları 70 müxtəlif ölkədə mövcuddur.

R seriyası 2003-cü ildə Golf IV R32-nin buraxılışı ilə debüt etdi. 177 kVt (241 at gücü) inkişaf etdirdi. Bu seriyanın hazırkı modelləri:

• Haqqımızda Şirkətin Adı: Golf R;
• Golf R Seçimi;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Atışma fasiləsi;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 texniki məlumatlar

VW R32, 3,2-cü ildə istehsalına başlayan VR trimli 2003 litrlik atmosferik dörd vuruşlu benzin mühərrikidir. Çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi və DOHC sistemində hər silindrdə dörd klapan olan altı silindr var.

Seçilmiş modeldən asılı olaraq, sıxılma nisbəti 11.3: 1 və ya 10.9: 1-dir və qurğu 235 və ya 250 at gücünə malikdir. 2,500-3,000 rpm fırlanma anında. Bu qurğu üçün hər 15-12 km-də yağ dəyişdirilməlidir. km və ya hər XNUMX aydan bir. R32 mühərrikindən istifadə edən ən məşhur avtomobil modellərinə Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 və Audi TT daxildir.

R32 mühərriki - dizayn məlumatları

Dizaynerlər silindr divarları arasında 15 dərəcə bucaq olan boz çuqun silindr blokundan istifadə etdilər. Onlar həmçinin ayrı-ayrı silindrlər arasında 12,5 dərəcə boşluq olan saxta polad krank şaftının mərkəzindən 120 mm aralıda yerləşirlər. 

Dar bucaq hər bir silindr bloku üçün ayrıca başlıqlara ehtiyacı aradan qaldırır. Bu səbəbdən R32 mühərriki tək alüminium ərintisi başlığı və ikiqat eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. 

Başqa hansı dizayn həlləri istifadə edilmişdir?

R32 üçün tək cərgəli diyircəkli vaxt zənciri də seçilmişdir. Cihazda, həmçinin, hər silindr üçün dörd klapan var, cəmi 24 port. Həm də qeyd etmək lazımdır ki, hər eksantrik mili 12 ləçəkdən ibarətdir ki, ön eksantrik mili suqəbuledici klapanları, arxa eksantrik mili isə işlənmiş klapanları idarə edir. Zamanlama sisteminin özü aşağı sürtünməli rolikli rokçu qolları və avtomatik hidravlik klapan boşluğunun tənzimlənməsi ilə təchiz edilmişdir.

Elektron idarəetmə R32

Cihaz elektron idarə olunan komponentlərdən ibarətdir. Yeganə tənzimlənən iki borulu suqəbuledici manifolddur. 3.2 V6 mühərriki hər silindr üçün altı ayrı alovlanma rulonu olan elektron alışma sisteminə malikdir. Drive By Wire elektron tənzimləyicisi də istifadə olunur. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU mühərriki idarə edir.

R32-dən istifadə - mühərrik çox problem yaradırmı?

R32 mühərrikində ən çox rast gəlinən problemlərə dişli kəmər gərginliyinin nasazlığı daxildir. Əməliyyat zamanı R32 ilə təchiz edilmiş avtomobillərin sahibləri rulon paketinin düzgün işləməsində qüsurları da qeyd etdilər - bu səbəbdən mühərrik tıxandı.

R32 ilə təchiz edilmiş avtomobillər də kifayət qədər çox yanacaq sərf edir. Bölmədə çox yük, volan boltlarının sıradan çıxmasına səbəb olacaq, bu da öz-özünə qırıla və ya boşaldıla bilər. Lakin, ümumiyyətlə, R32 mühərriki çox təcili deyil. İstismar müddəti 250000 km-dən çox, iş mədəniyyəti yüksək səviyyədədir.

Gördüyünüz kimi, VW və Audi avtomobillərində istifadə olunan qurğunun çatışmazlıqları yoxdur, lakin onun üstünlükləri var. Dizayn həlləri şübhəsiz ki, maraqlıdır və ağlabatan əməliyyat motorun uzun müddət işləməsinə imkan verəcəkdir.

Şəkil. əsas: Flickr vasitəsilə avtomobil casusluğu, CC BY 2.0