Opel A16LET mühərriki
Məzmun
Opel Korporasiyasının alman mühəndisləri bir vaxtlar yaxşı Z16LET mühərriki hazırlayıb istehsala təqdim etdilər. Lakin o, göründüyü kimi, artan ekoloji tələblərə "uyğun" deyildi. Təkmilləşdirmə nəticəsində o, parametrləri cari dövrün bütün standartlarına uyğun gələn yeni güc bloku ilə əvəz olundu.
Təsvir
A16LET mühərriki sıravi dörd silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikidir. Gücü 180 at gücündə idi. həcmi 1,6 litr. 2006-cı ildə yaradılmış və tətbiq edilmişdir. Opel Astra avtomobillərində kütləvi "qeydiyyat" alındı.
A16LET mühərriki Opel avtomobillərində quraşdırılmışdır:
Silindr bloku xüsusi çuqundan hazırlanır. Əsas daşıyıcı qapaqlar dəyişdirilə bilməz (blokla birlikdə yığılmışdır). Silindrlər blokun gövdəsində qazılıb.
Silindr başı alüminium ərintisindən tökülür. Onun iki distribyutoru var. Başın içərisində sıxılmış oturacaqlar və klapan təlimatları var.
Eksantrik vallarda çevik dəmirdən hazırlanmış vaxt rotorları var.
Krank mili polad, döymə.
Porşenlər standartdır, iki sıxma və bir yağ qırıntı halqası var. Diblər yağla yağlanır. Bu həll iki mühüm problemin həllinə kömək edir: sürtünmənin azaldılması və piston gövdəsindən istiliyin çıxarılması.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Yüklənmiş hissələr təzyiq altında, qalanları çiləmə üsulu ilə yağlanır.
Qapalı karter havalandırma sistemi. Onun atmosferlə birbaşa əlaqəsi yoxdur. Bu, yağın sürtkü xüsusiyyətlərinin qorunmasına kömək edir və zərərli yanma məhsullarının atmosferə atılmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Dəyişən klapan vaxtı sistemi mühərrikin səmərəliliyini artırır və eyni zamanda işlənmiş qazların toksikliyini azaltmağa kömək edir.
Mühərrik VIS sistemi (dəyişən suqəbuledici manifold həndəsəsi) ilə təchiz edilmişdir. O, həmçinin gücü artırmaq, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq və egzozdakı zərərli maddələrin tərkibini azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Mühərrik Twin Port sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da benzinə 6%-dən çox qənaət edir.
Dəyişən suqəbuledici manifold sistemi yalnız turbomühərriklərdə quraşdırılır (asspirasiya edilmiş mühərriklər dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifold sistemindən istifadə edir).
Yanacaq təchizatı sistemi elektron idarə olunan yanacaq yeridilməsi ilə bir enjektordur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Szentgotthard bitkisi |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp | 180 |
| Tork, Nm | 230 |
| Sıxılma nisbəti | 8,8 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr diametri, mm | 79 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Piston vuruşu, mm | 81,5 |
| Silindr başına klapanlar | 4 (DOHC) |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | turbin KKK K03 |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | DCVCP |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Buji | NGK ZFR6BP-G |
| Yağlama sistemi, litr | 4,5 |
| Ekologiya norması | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, ən vacib amillər də olacaq, onsuz hər hansı bir ICE ideyası tamamilə obyektiv olmayacaqdır.
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığına heç kim şübhə etmir. Bu, yalnız belə bir mühərriki olan avtomobil sahiblərinin deyil, həm də avtomobil xidmətlərinin mexaniklərinin fikridir. Rəylərdəki əksər motoristlər mühərrikin "sarsılmazlığını" vurğulayırlar. Eyni zamanda, belə bir xüsusiyyətin yalnız ona düzgün münasibətlə doğru olduğuna diqqət yetirilir.
Növbəti baxım vaxtının azaldılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Benzinin keyfiyyətinin aşağı olması, hətta dövlətə məxsus yanacaqdoldurma məntəqələrində belə, uzunmüddətli və qüsursuz işləməyə kömək etmir. Yağlama sistemi xüsusi diqqət tələb edir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağ növlərini (markalarını) daha ucuz analoqlarla əvəz etmək həmişə gözlənilməz nəticələrə gətirib çıxarır.
Mühərrikin ömrünü artırmaq üçün təcrübəli motoristlər yağı 15 min kilometrdən sonra deyil, iki dəfə tez-tez dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Vaxt kəməri 150 min km-dən sonra dəyişdirilməlidir. Ancaq bu əməliyyat daha əvvəl həyata keçirilsə, daha faydalı olar. Mühərrikə bu cür münasibət onun daha etibarlı, davamlı və qüsursuz işləməsinə şərait yaradır.
Ümumiyyətlə A16LET motoru pis deyil, yaxşı yağ töküb səviyyəsinə nəzarət etsəniz, yüksək keyfiyyətli benzin doldursanız, çox sürməsəniz, heç bir problem olmayacaq və motor sizə uzun müddət xidmət edəcəkdir.
Krasnoyarskdan olan forum üzvü Nikolayın rəyi deyilənləri təsdiqləyir:
Bölmənin etibarlılığını onun versiyasında daha iki modifikasiyanın - müvafiq olaraq 16 at gücünə malik idman (A192LER) və 16 at gücünə malik olan (A150LEL) modifikasiyasının yaradılması da vurğulanır.
Zəif ləkələr
Hər bir motorun öz zəif nöqtələri var. Onlar həmçinin A16LET-də mövcuddur. Bəlkə də ən çox rast gəlinən, klapan qapağının contasının altından yağ sızmasıdır. Yeri gəlmişkən, bütün Opel mühərrikləri bu xəstəliyə məruz qalır. Səhv xoşagəlməzdir, lakin kritik deyil. Qapaq bərkidicilərinin bərkidilməsi və ya contanın dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.
Pistonların çökməsi dəfələrlə qeyd edildi. Zavodda bir qüsurdur və ya mühərrikin düzgün işləməməsinin nəticəsini tapmaq çətindir. Ancaq bir sıra amillərə görə, yəni problem mühərriklərin əhəmiyyətsiz bir hissəsinə təsir etdi, nasazlıq yalnız ilk 100 min kilometrdə baş verdi, ilkin nəticələr çıxarmaq olar.
Pistonun nasazlığının ən çox ehtimal olunan səbəbi mühərrikin düzgün işləməməsidir. Aqressiv sürücülük, keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağları, vaxtında təmir edilməməsi mühərrik vibrasiyasının artmasına səbəb olan nasazlıqların yaranmasına kömək edir. Partlayışla birlikdə bu, nəinki pistonların dağılmasına səbəb ola bilər.
Mühərrikin ən kiçik həddindən artıq istiləşməsi zamanı klapan oturacaqlarının ətrafında çatlar yarandı. Bu halda şərhlər, necə deyərlər, lazımsızdır. Həddindən artıq qızma heç bir daxili yanma mühərrikinə heç bir fayda gətirməmişdir. Və antifriz səviyyəsini müəyyən edilmiş hədlərdə saxlamaq çətin deyil. Əlbəttə ki, termostat da uğursuz ola bilər, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb olacaqdır. Ancaq hər şeydən sonra, tablosunda bir termometr və həddindən artıq istiləşməyə nəzarət işığı var. Beləliklə, silindr başındakı çatlar birbaşa motoristin mühərrikin soyutma sisteminə diqqətsizliyinin nəticəsidir.
Təmin edilə bilər
Mühərrik yüksək davamlılığa malikdir. Avtoservis mexanikləri cihazın sadəliyini vurğulayır və istənilən mürəkkəblikdə təmir işlərini öz üzərinə götürməkdən məmnundurlar. Çuqun bloku silindrləri lazımi ölçülərə qədər qazmağa imkan verir və pistonların və digər komponentlərin seçilməsi heç bir problem yaratmır. Bütün bu nüanslar digər mühərriklərlə müqayisədə kifayət qədər əlverişli bərpa qiymətlərinə səbəb olur.
Yeri gəlmişkən, sökülən hissələri istifadə edərək təmir daha ucuz ola bilər. Ancaq bu vəziyyətdə keyfiyyət sual altındadır - istifadə edilmiş ehtiyat hissələri tükənmiş bir resursa sahib ola bilər.
Mühərrikin əsaslı təmiri tez-tez müstəqil olaraq, öz əllərinizlə həyata keçirilir. Alətlər və biliklər varsa, bunu etmək çətin deyil.
Əsaslı təmir haqqında qısa video.
Ətraflı məlumatı YouTube-da tapa bilərsiniz, məsələn:
Mühərrikin təmiri, saxlanması və istismarı ilə bağlı çoxlu faydalı məlumatlar burada var. (Təlimatı yükləmək kifayətdir və bütün lazımi məlumatlar həmişə orada olacaq).
Opel konserninin mühərrik istehsalçıları etibarlı və davamlı A16LET mühərriki yaratdılar ki, bu da vaxtında texniki qulluq və lazımi qayğı ilə yaxşı performans göstərdi. Xoş bir cəhət onun saxlanması üçün aşağı material xərcləridir.
