Nissan TD27 mühərriki

Bu gün Nissan, dizel yanacağı ilə işləyənlər də daxil olmaqla sinif yoldaşları ilə müqayisədə yüksək keyfiyyətli və etibarlı mühərriklərin satışında liderdir.

Bu cür populyarlıq təkcə müştərilərin rəyləri ilə deyil, həm də bu mühərrikləri yerli mühərriklər əvəzinə ceyranlara və rus yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırmaq üçün ustalardan yüksək ixtisaslı mütəxəssislərə qədər ümumi tövsiyələrlə təsdiqlənir.

Avtomobiliniz üçün ICE məlumatlarını almağa dəyər olub-olmaması və onların nə qədər etibarlı olması bu məqalədə müzakirə olunacaq.

Bir az tarixi

TD27 motoru ilk dəfə 1986-cı ildə buraxıldı. Yenilənmiş güc bloku, o dövrdə analoqlarından daha möhkəm performansa malik olan dörd silindrli bir mühərrik idi. Bu model turbomühərriklə təchiz edilmişdi ki, bu da onu rəqib dizellərdən daha yüksək səviyyəyə qaldırdı: bizim modelimiz səs-küyü və vibrasiyanı azaldıb və ekoloji göstəricilər daha yüksək səviyyəyə çatıb. O dövrün hər hansı bir avtomobil sahibi bilirdi - əgər sizə hətta "dizinizdə" təmir edilə bilən güclü, iddiasız mühərrik lazımdırsa - TD27 ilə bir avtomobil seçmək lazımdır.

Yeni dizel ürək əldə edən ilk avtomobil 4-cü nəsil miniven Nissan Caravan oldu. Həmçinin, bu avtomobillər benzin daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi - bu halda seçim motoristlərə qaldı: dizel mühərriki üçün bir az artıq pul ödəyin və ya yaxşı iştahı olan daha az güclü benzin aqreqatını seçin, qiyməti 20-30 olacaq. % ucuzdur.

Test subyektimiz həmkarları ilə güclü rəqabət yaratdı - o dövrdə TD27 ilə təchiz edilmiş mikroavtobuslar benzin mühərriklərindən daha yüksək effektivliyə, istifadə olunan yanacağın keyfiyyətinə iddiasız idi. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni dizel modeli çox vaxt keyfiyyəti şübhəli olan yollarda kiçik yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər üçün mükəmməl idi.

Mühərrikin yeni versiyası aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma anına malik idi ki, bu da rəqabətli həmkarlarına nisbətən gücdən daha səmərəli istifadə etməyə imkan verdi. 1992-ci ildən bəri yaxşı qurulmuş tərcümeyi-halı ilə TD27 Nissan Homy-də, daha sonra Nissan Terrano və bir sıra digər avtomobillərdə istehsala təqdim edilmişdir. Xüsusi qrup 4 təkərli Continental avtomobillərindən (tam ötürücülü yolsuzluq avtomobilləri) ibarətdir, burada bu qurğu sərbəst şəkildə quraşdırılır.

Технические характеристики

Vicdansız satıcıların tez-tez fırıldaqları səbəbindən bir çox motorist avtomobillə tanışlıqlarına seriya və mühərrik nömrəsinin göstərildiyi bir boşqab axtararaq başlayır - bu, xüsusən də müqavilə mühərriki almağa gəldikdə tamamilə düzgündür. Mühərrikimizdə onu tapmaq çətin olmayacaq - fotoşəkildə göstərildiyi kimi, solda, turbin və generatorun yanında silindr blokunun korpusunda yerləşir.

İndi TD27 modelimizin adının dekodlanmasını təhlil edək, burada hər bir xarakter güc blokunun dizayn parametrlərini xarakterizə edir:

• ilk "T" hərfi motor seriyasını göstərir;
• aşağıdakı "D" simvolu bunun dizel mühərriki olduğunu göstərir;
• son rəqəmi 10-a bölmək, yanma kamerasının iş həcmini alırıq - eksperimentalımızda 2,7 kubmetrdir. santimetr.

xüsusiyyətləri	parametrləri
Mühərrikin həcmi, kub sm	2663
Maksimum güc, h.p.	99 - 100
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
İstifadə olunan yanacaq	Dizel yanacağı
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.8 - 6.8
mühərrik tipi	4 silindrli, yerüstü klapan
Silindr diametri, mm	96
Silindr başına klapan sayı	2
Piston vuruşu, mm	92
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi	нет
Supercharger	Turbin
Sıxılma nisbəti	21.9 - 22

Baxış

TD27 mühərriki 8 klapanlı, dörd silindrli dizel mühərrikidir, maksimum gücü 100 at gücüdür. Bütün silindrlərin ümumi iş həcmi 2663 sm³-dir. Sonuncular bir sıra təşkil edilir və onların içindəki pistonlar bölmənin aşağı hissəsində beş dayaq yatağında yerləşən krank mili döndərir. Bunun arxasında fırlanma anı sürət qutusunun debriyaj diskinə ötürməyə xidmət edən bir volan var. Maksimum sıxılma nisbəti 22, pistonun diametri 96 mm, vuruş 92 mm-dir. Mühərrik nisbətən aşağı sürətlə 231 N * m yüksək fırlanma momentinə malikdir - 2200 dəqiqədə 1. Mühərrik dizeldir, buna görə də alovlanma sistemi yoxdur, yanan qarışığın alovlanması yanma kamerasında meydana gələn təzyiq səbəbindən baş verir. Yanacaq kimi dizel yanacağı istifadə olunur, sərfiyyatı 5,8 km-ə 6,8-100 litr arasında dəyişir.

Yanacaq sistemi

Dizel yanacaq sisteminin xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki, yanacağın hava ilə qarışması yanma kamerasında baş verir. Bu zaman ilk olaraq hava daxil olur və piston yuxarı ölü nöqtəyə yaxınlaşdıqda, kamerada temperatur yüksəldikdə yanacaq vurulur. Bu, hava-yanacaq qarışığının daha yaxşı formalaşmasını və onun yanmasını təmin edir.

Yanacaq sistemi yüksək və aşağı təzyiqli yanacaq nasoslarından, qaba və incə filtrlərdən, injektorlardan ibarətdir. Tankdan aşağı təzyiqli bir nasos dizel yanacağını vurur və onu qaba filtrə verir, bundan sonra böyük çirklərdən təmizlənir. Birbaşa enjeksiyon pompasının qarşısında incə bir filtr var. Yüksək təzyiqli nasos yanacağı 1000-1200 atmosfer təzyiqində püskürən enjektorların atomizatorları vasitəsilə ötürür ki, bu da daha yaxşı yanma və daha yüksək səmərəliliyi təmin edir. Filtrlərin olmasına baxmayaraq, burunlardakı atomizatorları vaxtaşırı təmizləmək tövsiyə olunur.

Enerji sistemindəki ikinci komponent, turbinin təsiri altında xüsusi bir burulğan kamerasına havanın verilməsi, sonradan yanma kamerasına daxil olmasıdır. İdeyanın hiyləsi ondan ibarətdir ki, hava eyni zamanda fırlanır və yanacağın vurulması zamanı onunla daha yaxşı qarışdırılır.

Yağlama və soyutma sistemi

Hər iki sistemin sələflərindən heç bir xüsusi fərqi yoxdur. Yağ tədarükü mühərrik çənində yerləşən nasosla təmin edilir. Onun yaratdığı təzyiq mühərrikin bütün sürtünmə elementlərini yağlamaq lazımdır. Təmizləmə yağ filtri ilə təmin edilir.

Soyutma sistemi qapalı tipdir, mayenin axını termostat və nasosla təmin edilir. Pasporta görə, sistemə tökmək üçün antifriz tövsiyə olunur.

TD27-nin bəzi dizayn xüsusiyyətləri

Gözünüzü tutan ilk şey bütün dizel daxili yanma mühərriklərinə xas olan böyük bərk ölçülərdir. Vahidin çəkisi 250 kq-dır. Bu günün standartlarına görə, əməliyyat zamanı yüksək səs-küy var, lakin o zaman daxili yanma mühərriki sələflərindən daha sakit idi. Əsas dizayn fərqlərinə aşağıdakılar daxildir:

1. Soyutma fanının çarxı bir kəmərlə idarə olunur - müasir versiyalardan fərqli olaraq, elektrik mexanizmi ilə.
2. Dizaynına görə, TD27 vorteks kameralarıdır - hava turbulentliyi olan xüsusi kameralarda hava yanacaqla qarışdırılır. Bu, ən keyfiyyətli hava-yanacaq qarışığını təmin edir.
3. Daxili yanma mühərrikində nə zəncir, nə də vaxt kəməri yoxdur - dişlilər sürücü kimi istifadə olunur.
4. Eksantrik mili standart mühərriklərdən daha aşağıdır. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunda dişli ötürücü var, lakin restylingdən sonra bir sıra avtomobillər elektron yanacaq pompası sürücüsü ilə təchiz edilmişdir.
5. Turbo rejimindən istifadə daha az yanacaq sərfiyyatı ilə daha çox mühərrik gücü təmin edir.
6. İşlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi dizel yanacağının tam yanmasını təmin edir, hissəcik filtri isə ətraf mühitə atılan zəhərli tullantıları azaldır.

Motor etibarlılığı

Bütün TD27 seriyaları etibarlı və sadə mühərriklərdir, onların resursu sinif yoldaşlarından daha uzundur. Avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, əsaslı təmirdən əvvəl orta yürüş təxminən 350-400 min km-dir. Etibarlılığın şübhəsiz bir üstünlüyü, zəncir və ya kəmər sinif yoldaşlarında qırıldıqda klapanlara və silindr başlığına zərər verməyi aradan qaldıran vaxt dişli sürücüsünün olmasıdır. Mühərrikin ömrünü artırmaq üçün avtomexaniklər təlimatda yazıldığı kimi hər 5-8 min kilometrdən bir yağ dəyişdirərək vaxtında texniki xidmət göstərməyi tövsiyə edirlər. Belə baxımla əsaslı təmirə ehtiyac tezliklə yaranmayacaq.

Dizel mühərrikləri olduqca etibarlıdır, lakin onların istismarı zamanı klassik problemlər var. Ən çox görülən "yaralar" TD27:

1. Mühərrik işə düşmür - soyuq havada soyuqdan işə başlamaqda problemlər yaranır, lakin daxili yanma mühərriki ümumiyyətlə işə salına bilmirsə, parıltı fişlərini yoxlamaq lazımdır, çox vaxt səbəb məhz onlarda olur. Başlanğıcın işləməsi zamanı kliklər eşidilirsə, bendiksi yoxlayın, köhnəlmiş ola bilər.
2. Bölmə əməliyyat zamanı titrəyir - dizel mühərrikləri benzinlə müqayisədə daha çox vibrasiyaya malikdir. Bu halda, mühərrik dayaqlarını yoxlamaq lazımdır - onların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
3. Mühərrik soyuğa doğru gedir və sürət qazanmır - xidmət stansiyasına getmək və yanacaq sistemini peşəkar şəraitdə yoxlamaq məsləhətdir: onun sıxlığı, həmçinin nozzilər, filtrlər, enjeksiyon pompaları və parıltı şamları. Silindr-piston qrupunun aşınması, həmçinin kiçik klapan boşluqları səbəbindən yüksək yürüş ilə sıxılma düşməsini istisna etmək mümkün deyil - onları tənzimləmək lazım ola bilər.
4. Həddindən artıq istiləşmə - ən çox görülən səbəblər silindr başlığının contasının zədələnməsi, termostatın və ya nasosun nasazlığıdır.
5. Vakuumla da daha diqqətli olmalısınız - tez-tez uğursuz olur, bu da əyləc sisteminin işinə təsir göstərir.

Təmin edilə bilər

Yuxarıda göstərilən bütün problemlərə baxmayaraq, TD27 mühərrikləri texniki xidmətdə sadə və etibarlı hesab olunur, onların yenidən işlənməsi və tənzimlənməsi ehtimalı daha azdır. Sadə və eyni zamanda etibarlı dizayn prinsipi onlara qaraj şəraitində xidmət göstərmək qabiliyyətini təmin edir. Blokda qolların olması əsaslı təmir prosedurunu çox asanlaşdırır. Mühərriklər olduqca çox yönlüdür - onlar mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiya ilə mükəmməl uyğunlaşır, onlar tez-tez adi daxili yanma mühərriki əvəzinə UAZ və ya ceyranda quraşdırılır.

Nissan Atlas TD27 ICE Testi

Qeyd etmək lazımdır ki, dizel mühərrikinin böyük ölçüləri həmişə bəzi komponentlərə və birləşmələrə, xüsusən də arxa və aşağı hissələrə və ya turbin və onun komponentlərinin əhatə etdiyi ərazilərə tez çatmağa imkan vermir. Mübadilə və ya əsaslı təmir üçün bütün mühərriki çıxarmaq lazımdırsa, ixtisaslaşmış bir atelyenin avadanlığı olmadan edə bilməzsiniz.

Sadalanan mənfi məqamlara baxmayaraq, bu cür mürəkkəb manipulyasiyaların nisbətən nadir hallarda tələb olunması həvəsləndiricidir və ehtiyat hissələrini istənilən ixtisaslaşdırılmış avtomobil mağazasında sifariş etmək olduqca asandır.

TD27 modelinin müsbət və mənfi tərəflərini qeyd etmək ədalətli olar.

Dizel daxili yanma mühərriklərinin sahiblərinin qarşılaşdıqları ən ümumi problemlər:

• daha bahalı təmir - ehtiyat hissələrinin qiyməti benzin mühərrikləri ilə müqayisədə 15-30% yüksəkdir;
• yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun və turbinin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə qısaltmaq, ardınca isə bahalı texniki xidmət;
• Bütün sənətkarlar dizel mühərriklərinin təmirini öhdəsinə götürmürlər, buna görə də daxili yanma mühərrikinin əsas sxemlərini ətraflı şəkildə əks etdirən təlimatı özünüzlə aparmağı məsləhət görürük.

Xidmətin əsas məqamları bunlardır:

• dizel mühərrikinin resursu benzin mühərrikindən bir qədər yüksəkdir;
• alovlanma sistemi yoxdur, ona görə də ona qulluq və təmirə ehtiyac yoxdur.

Nə yağ tökmək olar

Müasir neft bazarı geniş çeşiddə məhsullar təklif edir - ucuz brendlərdən tutmuş tanınmış brendlərə qədər. Bəzi yağların aşağı qiymətinə baxmayaraq, istehsalçı yalnız istismar təlimatlarında göstərilən və mühərrik markanıza uyğun olan ixtisaslaşmış markalardan istifadə etməyi şiddətlə tövsiyə edir. Təlimatlara əsasən, aşağıdakı markalar TD27 üçün uyğundur:

• yay: 10w30-15w40;
• qış: 0w20-5w

Etibarlı təchizatçıların lehinə seçim etməlisiniz - bu halda saxta ilə qarşılaşma riski minimaldır. Fərqli özlülüyünə baxmayaraq, yağ hava şəraitindən asılı olaraq daxili yanma mühərrikinin temperatur rejiminə optimal şəkildə uyğun gəlir və xüsusiyyətlərini itirmir - hissələrin aşınmasının qarşısını almaq üçün kifayət qədər miqdarda yağ filmi istehsal olunur. Mütəxəssislər onu hər 5-8 min km-də dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Bu mühərrikin quraşdırıldığı Nissan avtomobillərinin siyahısı

• karvan;

• Datsun;
• ev;
• Terrano;
• Atlas