Dvigatel Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors təkmilləşdirilmiş işə salma sistemi və yanacağa qənaət texnologiyası ilə tamamilə yeni mühərrik sistemi hazırlayıb. Bu, innovativ GDS faza elektrik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş 4j10 MIVEC mühərrikidir.

Yeni mühərrik zavodunun doğulması

Mühərrik SPP zavodunda yığılır. Onun şirkətin avtomobil modellərində tətbiqi ardıcıllıqla həyata keçiriləcək. “İnnovativ texnologiyalar - yeni çağırışlar” şirkətin administrasiyası rəsmi olaraq elan edərək, tezliklə yeni avtomobillərin əksəriyyətinin bu tip mühərriklərlə təchiz olunacağına işarə vurdu. Bu vaxt, 4j10 MIVEC yalnız Lancer və ACX üçün verilir.

Əməliyyat göstərdi ki, avtomobillər əvvəlkindən 12 faiz az yanacaq sərf etməyə başlayıb. Bu, böyük uğurdur.

İnnovasiyaların tətbiqi üçün təkan korporasiyanın “Jump 2013” ​​adlı əsas biznes planının əsas hissəsini təşkil edən xüsusi proqram olub. Buna əsasən, MM təkcə yanacaq sərfiyyatının azalmasına deyil, həm də ətraf mühitin yaxşılaşdırılmasına - CO25 emissiyalarının 2%-ə qədər azalmasına nail olmağı planlaşdırır. Bununla belə, bu hədd deyil - Mitsubishi Motors-un 2020-ci ilə qədər inkişafı ideyası emissiyaların 50% azaldılmasını nəzərdə tutur.

CO2 emissiyaları

Bu vəzifələrin bir hissəsi olaraq şirkət innovativ texnologiyalarla fəal şəkildə məşğul olur, onları tətbiq edir və sınaqdan keçirir. Proses davam edir. Mümkün qədər təmiz dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobillərin sayı artır. Benzinli mühərriklərdə də təkmilləşdirmələr aparılır. Eyni zamanda, MM elektromobillərin və hibridlərin tətbiqi üzərində işləyir.

Mühərrik təsviri

İndi daha ətraflı 4j10 MIVEC üçün. Bu mühərrikin həcmi 1.8 litrdir, 4 silindrli tam alüminium bloka malikdir. Mühərrikdə 16 klapan, bir eksantrik mili var - blokun yuxarı hissəsində yerləşir.

Mühərrik bloku, giriş klapanının qaldırılmasını, fazasını və açılış vaxtını davamlı olaraq tənzimləyən yeni nəsil hidravlik paylama sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu yeniliklər sayəsində sabit yanma təmin edilir və piston və silindrlər arasında sürtünmə azalır. Bundan əlavə, bu, dartma qabiliyyətini itirmədən yanacağa qənaət etmək üçün əla seçimdir.

Yanacaq qənaəti

Yeni 4j10 mühərriki Lancer və ACX avtomobil sahiblərindən çoxlu rəy aldı. Yeni mühərrikin üstünlükləri və ya mənfi cəhətləri ilə bağlı nəticə çıxarmazdan əvvəl onları öyrənməyinizi tövsiyə edirik.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1798
Maksimum güc, h.p.	139
G / km-də CO2 emissiyası	151 - 161
Silindr diametri, mm	86
Əlavə et. mühərrik məlumatları	Paylanmış inyeksiya ECI-MULTI
İstifadə olunan yanacaq	Daimi benzin (AI-92, AI-95)
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	139 (102)/6000
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	172 (18)/4200
Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi	нет
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop sistemi	bəli
Sıxılma nisbəti	10.7
mühərrik tipi	4 silindrli, SOHC
Piston vuruşu, mm	77.4

MIVEC Texnologiyası

İlk dəfə MM 1992-ci ildə mühərriklərdə yeni elektriklə idarə olunan GDS faza sistemini quraşdırdı. Bu, daxili yanma mühərrikinin məhsuldarlığını istənilən sürətlə artırmaq niyyəti ilə edildi. Yenilik uğurlu oldu - o vaxtdan şirkət MIVEC sistemini sistemli şəkildə tətbiq etməyə başladı. Nəyə nail olunub: real yanacağa qənaət və CO2 emissiyalarının azalması. Ancaq bu, əsas məsələ deyil. Motor gücünü itirmədi, eyni qaldı.

Qeyd edək ki, yaxın vaxtlara qədər şirkət iki MIVEC sistemindən istifadə edib:

• klapan qaldırma parametrini artırmaq və açılış müddətini idarə etmək imkanı olan bir sistem (bu, daxili yanma mühərrikinin fırlanma sürətindəki dəyişikliyə görə nəzarət etməyə imkan verir);
• müntəzəm olaraq nəzarət edən sistemdir.

Mywek texnologiyası

4j10 mühərriki hər iki sistemin üstünlüklərini özündə birləşdirən tamamilə yeni tip MIVEC sistemindən istifadə edir.. Bu, klapanın hündürlüyünün mövqeyini və açılış müddətini dəyişdirməyə imkan verən ümumi bir mexanizmdir. Eyni zamanda, daxili yanma mühərrikinin işinin bütün mərhələlərində nəzarət müntəzəm olaraq həyata keçirilir. Nəticə, adi nasosun itkilərini avtomatik olaraq azaldan klapanların işinə optimal nəzarətdir.

Yeni təkmil sistem tək üst eksantrik mili olan mühərriklərdə səmərəli işləyə bilər ki, bu da mühərrikin çəkisini və onun ölçülərini azaltmağa imkan verir. Kompaktlığa nail olmaq üçün əlaqəli hissələrin sayı azaldılır.

Avtomatik Dayan və Get

Bu, qısa dayanmalar zamanı - avtomobil işıqforun altında dayandıqda mühərriki avtomatik söndürmək üçün sistemdir. Nə verir? Yanacağa əhəmiyyətli qənaət etməyə imkan verir. Bu gün Lancer və ACX avtomobilləri belə bir funksiya ilə təchiz edilmişdir - nəticə tərifdən kənardır.

Hər iki sistem - Auto Stop & Go və MIVEC mühərrikin texniki imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Daha sürətli başlayır, yaxşı başlayır, bütün rejimlərdə heyrətamiz hamarlıq göstərir. Amma ən əsası odur ki, həm normal sürücülük şəraitində, həm də manevrlər, yenidən işə salma və ötmə zamanı daha az yanacaq sərf olunur. Bu, innovativ texnologiyanın məziyyətidir - daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı aşağı klapan qaldırıcısı saxlanılır. Auto Stop & Go sistemi sayəsində mühərrik sisteminin sönməsi zamanı əyləc qüvvələrinə nəzarət edilir ki, bu da avtomobili onun qeyri-ixtiyari yuvarlanmasından narahat olmadan yamaclarda dayandırmağa imkan verir.

Məlhəmdə milçək

Yapon mühərrikləri, Alman mühərrikləri kimi, yüksək keyfiyyəti və etibarlılığı ilə məşhurdur. Onlar qabaqcıl texnologiyaların zəfərini elan edən bir növ standarta çevriliblər. Yeni 4j10-un təqdimatı buna əyani sübutdur.

Təkcə MM korporasiyasının istehsal etdiyi ən yeni qurğular deyil, həm də tələbat olan köhnə qurğular məşhurdur. Buna səbəb Yaponiyadan kənarda Mitsubishi konserninin ehtiyat hissələrinin istehsalı üzrə ən yaxşı şirkətlərlə əməkdaşlıq etməsidir.

Əksər hallarda Yaponiya istehsalı olan mühərriklər yığcamdır. Bu, şirkətin kiçik avtomobillərin istehsalına yönəlmiş prioritet istiqaməti ilə bağlıdır. Ən çox 4 silindrli aqreqatlar xəttində.

Lakin, təəssüf ki, Yapon mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillərin dizaynı Rusiya yanacağının keyfiyyətinə yaxşı uyğunlaşmır (4j10 istisna deyil). Geniş məmləkətdə hələ də çoxluq təşkil edən sınıq yollar da öz qara töhfəsini verir. Bundan əlavə, sürücülərimiz avtomobili ehtiyatla idarə etmirlər, yaxşı (bahalı) yanacağa və yağa qənaət etməyə öyrəşiblər. Bütün bunlar özünü hiss etdirir - bir neçə illik istismardan sonra mühərriki əsaslı təmir etmək lazım gəlir, bunu ucuz prosedur adlandırmaq olmaz.

Mühərrik 4j10

Beləliklə, ilk növbədə Yapon motor qurğularının düzgün işləməsinə nə mane olur.

• Sistemin ucuz keyfiyyətsiz yağla doldurulması mühərriki avtomatdan atılan güllə kimi öldürür. İlk baxışdan cəlbedici olan qənaət mühərriklərin texniki xüsusiyyətlərinə zərərli təsir göstərir. Əvvəla, keyfiyyətsiz sürtkü tullantı məhsulları ilə tez tıxanmış klapan qaldırıcılarını korlayır.
• Buji. Mühərrikin düzgün işləməsi üçün onu yalnız orijinal elementlərlə tamamlamaq lazımdır. Ucuz analoqların istifadəsi asanlıqla zirehli tellərin qırılmasına səbəb olur. Buna görə də, orijinal komponentlərlə naqillərin müntəzəm olaraq yenilənməsi ilkin şərtdir.
• Enjektorun tıxanması da keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi nəticəsində baş verir.

4j10 mühərriki ilə təchiz edilmiş Mitsubishi avtomobiliniz varsa, diqqətli olun! Vaxtında texniki baxış keçirin, yalnız orijinal və keyfiyyətli istehlak materiallarından istifadə edin.