Dvigatel Mitsubishi 4j11

Yeni 4j11

2011-ci ildə Mitsubishi Motors yeni yüksək texnologiyalı mühərriklərin yaradılmasını elan etdi. Onlardan birinə 4j11 GDS fazalarının elektrik nəzarətinin yeni versiyası və daxili yanma mühərrikinin işə salınması və söndürülməsi üçün avtomatik idarə olunan mexanizmin unikal versiyası daxildir.

Технические характеристики

Yeni elektrik stansiyasının mühərrikinin həcmi 2 litr, gücü 150 at gücüdür. Bu mühərrik Mitsubishi Delica və Outlander-də quraşdırılıb. Mühərrik adi AI-92 və AI-95 benzinlə işləyir. İstehlak 6 kilometrə təxminən 7-100 litrdir.

Yeni mühərrikdə silindrlərin sayı 4, SOHC tiplidir. Enjeksiyon sistemi paylanır. Zərərli maddələrin atılması hər kilometrə 145-179 qramdır. Daha ətraflı məlumatı cədvəldə tapa bilərsiniz.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1998
Maksimum güc, h.p.	150
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	190 (19)/4200
191 (19)/4200
İstifadə olunan yanacaq	Daimi benzin (AI-92, AI-95)
Yanacaq sərfi, l / 100 km	6.7 - 7.7
mühərrik tipi	4 silindrli, SOHC
Əlavə et. mühərrik məlumatları	Paylanmış inyeksiya ECI-MULTI
G / km-də CO2 emissiyası	145 - 179
Silindr diametri, mm	86
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	150 (110)/6000
Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi	нет
Start-stop sistemi	bəli
Sıxılma nisbəti	10.5
Piston vuruşu, mm	86

Yeni GRS faza dəyişdirmə sistemi

Bir çox mütəxəssis 4j11 mühərrikini 4b11 ilə müqayisə edir. Əslində, 4j11 və 4b11 eksantrik vallarının sayında fərqlərə malikdir - hər 4j11 üçün bir şaft var. Bundan əlavə, yeni mühərrik GDS-in fazalarını dinamik şəkildə dəyişdirmək üçün bir sistemə malikdir.

MIVEC sistemi aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir:

• giriş fitinqinin qaldırılmasını, həmçinin açılış vaxtını və fırlanma momentini tənzimləyir;
• yanacaq mayesinin sabit yanmasını təmin edir;
• silindr divarlarına qarşı pistonun sürtünməsini azaltmağa imkan verir, bununla da güc və KM itkisi olmadan əhəmiyyətli yanacaq qənaətini təmin edir.

Mayvek sistemi

Sistem ilk dəfə olaraq yalnız bir avtomobillə istənilən sürətlə elektrik stansiyasının səmərəliliyini artırmaq məqsədi ilə quraşdırılmışdır. Sonradan sistem konveyerə qoyuldu, müxtəlif avtomobil modelləri ilə təchiz edildi.

MIVEC-in istifadəsi güc blokunun gücünü 30 at gücünə artırmağa imkan verdi. Bu, faza fırlanması olmayan yüngül seqment mühərrikləri üçün təqdim edilən dünyada ilk texnologiyadır.

Myvek, mühərrik sürətindən və keçid fazalarından asılı olaraq, bir neçə rejimdə mühərrik klapanlarının işləməsini uğurla idarə edir. Standart versiya iki rejimin istifadəsini nəzərdə tutur, lakin yeni 4j10 və 4j11 mühərriklərində daimi dəyişiklik təmin edilir.

Sistemin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir:

• klapan qaldırma fərqinə görə yanacaq mayesinin yanması sabitləşir, bu da istehlakı azaltmağa və KM-ni artırmağa imkan verir;
• klapanların açılması və qaldırıcının dəyişdirilməsi anını uzatmaqla yanacağın qəbulu və işlənməsi həcminin dəyərləri artır ("dərin nəfəs almanın" təsiri).

Rejimlər	TƏSİR	RƏZULƏL
Aşağı dövrələr	Daxili EGR-ni azaltmaqla yanma sabitliyinin artırılması	Artan güc, yanacaq qənaəti, soyuq başlanğıc zamanı təkmilləşdirilmiş ekoloji performans
Sürətlənmiş enjeksiyon vasitəsilə yanma sabitliyinin yaxşılaşdırılması	Qənaət və təkmilləşdirilmiş CO2 performansı
Aşağı klapan qaldırma vasitəsilə sürtünmənin minimuma endirilməsi	Yanacaq sərfiyyatının azaldılması
Qarışıq atomizasiyasını yaxşılaşdırmaqla həcmin qaytarılmasını artırın	Artan dinamik performans
Yüksək dövrələr	Dinamik nadirləşmənin təsiri ilə həcm üzrə gəlirlərin artırılması	Güc artımı
Yüksək klapan qaldırma ilə həcmin qaytarılmasını artırın	Güc artımı

Outlanders haqqında 4j11

Mühərrik 4j11 tək eksantrik mili ilə, bu Myvek dizaynını DOHC (2 eksantrik mili) mühərriklərindən daha mürəkkəb edir. Çətinlik ondan ibarətdir ki, SOHC mühərriklərində klapan idarə etmək üçün tağlı ara valları (rokçu qolları) olmalıdır.

Vanaların dizaynına gəldikdə, fərqlər silindrlərdən asılıdır.

1. Yenidən işlənmiş rokçu qolu ilə aşağı qaldırıcı (aşağı profilli kamera).
2. Orta qaldırıcı (orta profilli kamera).
3. Yüksək qaldırıcı (yüksək profilli kamera).
4. Hündürlük qaldırma ilə ayrılmaz olan T-qolu.

Qeyd edək ki, mühərrik maksimum sürətə çatdıqda, elektrik stansiyasının daxili elementləri yağ təzyiqi ilə yerdəyişir. T-qolu hər iki rokçuya basır və High-lift bütün klapanları və rokçuları bu şəkildə idarə edir.

Myvek texnologiyası əvvəlcə daxili yanma mühərriklərinin xüsusi gücünü artırmaq üçün bir seçim kimi düşünülmüşdür. Həqiqətən, egzoz müqaviməti azaldı, qarışıq tədarükü sürətləndi, iş həcmi artdı, klapan qaldırıcısı idarə edildi. Nəticədə gücün artımı demək olar ki, 13%-ə çatıb.

Sonra məlum olur ki, Myvek texnologiyası həm də yanacağa qənaət etməyə və emissiya parametrlərini yaxşılaşdırmağa imkan verir. Və bütün bunlarla, mühərrik istismarda sabitliyini itirmir, bu, çox, çox yaxşıdır.

Beləliklə, Mivek texnologiyası birdə üçdür:

• azaldılmış yanacaq istehlakı;
• tez Başlanğıc;
• aşağı sürətlə itkilərin azaldılması.

İlk effekt (yanacaq sərfiyyatının azaldılması) işlənmiş qazın təkrar istifadəsi sistemi vasitəsilə əldə edilə bilər. Elektrik stansiyasının sürətli işə salınması gec alovlanma və arıq yanacaq qurğusunun təmin edilməsi ilə təmin edilir. İtkilərin azaldılması, ön katalitik çeviricidən istifadə edərək ikili egzoz manifoldunun istifadəsinin nəticəsidir.

Yeni 4j11 mühərrikinin nəzərdən keçirilməsi elektrik stansiyasının imkanlarını, zəif cəhətlərini və s. daha ətraflı öyrənməyə kömək edəcəkdir.

Delikovod	4j11 təzə: daha qənaətcil, daha yaşıl, lakin… “3 ildən az müddətə” ödəniş etmək üçün çoxlu pul var?! ..
Cinayətlər	Bununla belə, unutmayaq ki, yapon yoldaşlar daxili bazar üçün avtomobillər hazırlayarkən, məhsullarının nə vaxtsa, xüsusən də Rusiyada istifadə ediləcəyindən narahat deyillər, bu, yeni mühərrikə də aiddir, gücləndirilmiş asma və artan klirens və Cimni istisna olmaqla, ön oxlar tağlarla birlikdə çıxarıldı... .
SHDN	Hər kəsə xeyirli gün!Mən burada yerli deyiləm...sual belədir:Mən həqiqətən d5 almaq istəyirəm.Mən Blagoveshchensk-in yerli saytında sorğu keçirdim və dedilər ki, NOAH və ya VOXI daha yaxşı qəbul edin!Mən təxmin edirəm ... Mən tez-tez balıq ovu və təbiət üçün şəhərdən kənara çıxıram ... yaxşı, burada ... Delica D: 3-in 4-5 illik istismarı zamanı hansı problemlər yarana bilər? : 5 hamısı sadə və ya GDI var !!! Yaxşı, yol boyu daha çox sual yarana bilər)))
Alyosh	GDI keçən əsrin 90-cı illərinin abbreviaturasıdır, yaxşı ki, ətalətlə, 21-ci əsrin ilk bir neçə ili ərzində belə mühərrikləri olan avtomobillər istehsal olunurdu. Bəli və onların problemi çox şişirdilmişdir.
Alex 75	4j11 zəncirli mühərrik, sadə, hər şeyi yeyən
Kolya Yağ	4j11-li müasir Delica avtomobilin konseptində və ideologiyasında uzun illər əvvəl qoyulmuş ən yaxşı ənənələri vicdanla davam etdirir və bu şanlı cihazın sahiblərini sevindirir.
Baloo	Kampaniya, klapanların fırlanması və qaldırılması üçün mexanizm əlavə etdi, çünki o, mövcuddur: VALVE QALDIRILMASINA NƏZARƏT MOTORU QALDIRICI KLAPIN NƏZARƏT SERVO
Sasha Bely	4G11 və 4G11B eyni mühərrikdirmi? Deyəsən, hər ikisi 1244 cc-dir, amma B haqqında yazılmışdır ki, guya 72 at gücündədir və məlumat vərəqində 50 var ... (vergi, oxumayın !!! Sonra bir dəfə yazdım, problem səsboğucudan qara tüstü var idi və deyəsən o, qərara gəldi - dəhşətli daşqın oldu və CO 13-dən aşağı idi, karbohidrat təmizləndi - hər şey yaxşı idi ... Amma orada deyildi! çıxarıldı amma xəstəlik qaldı.Keçən mövsüm - 3000 km-dən çox qaçmamışam - şamları 3 və ya 4 dəfə dəyişdim, onlar həmişə yanır, qara olanlar isə kirlidir!Sonra "Jiquli"ləri qoydum, amma deyəsən parıltı sayı eynidi.Sonra güclü yağ sərfiyyatı yarandı,cəza kamerası yuxarı çəkildi,amma sərf elədi.Görünür,yağ silindrlərə daxil olur,deyəsən tüstü yenidən qaraldı, tezliklə yenidən daşqın olacaq ...
Eugene Peter	Təmir zamanı daha çox şal tapıla bilər - nasos, yağ nasosu və s. iyrəncliklər. Hansı ki, işləyə bilər və edə bilər, amma bir saat belə əhatə olunmayacaq. Söküldükdə - hər şeyə baxmaq lazımdır. Blokun başını da kiməsə göstərin - klapan bələdçilərinə baxın, klapanları özünüz üyüdün, dəyişdirin ...