Mitsubishi 4B11 mühərriki
Məzmun
Müasir avtomobil sənayesində xərcləri azaltmaq üçün əməkdaşlıq adi bir hadisədir. Buna görə də, Mitsubishi və KIA-nın birgə inkişaf etdirməsi və 2005-ci ildə Yapon istehsalçısının 4B11 markasını təyin etdiyi mühərriki və Cənubi Koreyadan olan mütəxəssislərin - G4KD-ni istehsala başlaması təəccüblü deyil. Əfsanəvi 4G63-ü əvəz etdi və uğurlu oldu və bir çox nəşrlərin reytinqinə görə, öz sinfində ilk onluğa daxildir. Motor THETA II ailəsinin benzin güc aqreqatlarını yaratmaq üçün istifadə olunan texnologiyalara uyğun olaraq yaradılmışdır.
Böyük populyarlıq
Mühərrik geniş istifadə edildi və müxtəlif avtomobil modellərində quraşdırıldı:
- Mitsubishi onu Lancer X, Outlander, Galant Fortis və ASX/RVR-də istifadə etdi.
- KIA-da Koreyalı həmkarı Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul və Sportage III kapotu altında tapıla bilər.
- Hyundai ix4, Sonata V və VI modellərinin G35KD modifikasiyalarını tamamladı və onu 144 at gücünə qədər sıxılmış bəzi modellərlə məhdudlaşdırdı. ilə. G4KA versiyası.
Motor və digər avtomobil istehsalçılarına maraq göstərdi. Dodge onu Avenger və Calibre, Jeep on the Compass və Patriot, Chrysler on the Sebring-ə quraşdırmağı mümkün hesab etdi. Malayziyanın Proton şirkəti onu Inspira modelini təchiz etmək üçün seçdi.
Технические характеристики
Belə geniş paylama birbaşa cihaz və mühərrikin texniki xüsusiyyətləri ilə bağlıdır, bunlar aşağıdakılardır:
- Plan: bir sıra dörd silindr, yuxarı eksantrik valları ilə. Silindr başına dörd klapan olan silindr başlığı.
- Silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Silindrlərin dizaynında quru polad qolları istifadə olunur.
- İş həcmi - 1996 kubmetr. silindr diametri və 86 mm piston vuruşu ilə baxın.
- 10,5: 1 sıxılma nisbətində güc və 6500 rpm krank mili sürəti 150 ilə 165 at gücü arasında dəyişir. s., proqram parametrlərindən asılı olaraq.
- Tövsiyə olunan yanacaq Aİ-95 oktanlı benzindir. A-92 markalı benzinin istifadəsinə icazə verilir.
- Avro-4 ekoloji standartına uyğunluq.
Yağlama sisteminin xüsusiyyətləri
Yağ pompası fırlanma anı krank şaftından ötürən bir zəncirlə idarə olunur. Motor mühərrik yağının keyfiyyətinə görə seçici deyil. -7 dərəcədən yuxarı olan temperaturda hətta 20W50 özlülüyü olan mineral suyun istifadəsinə icazə verilir. Ancaq yenə də özlülüyü 10W30 və daha yüksək olan sürtkü yağlarına üstünlük vermək daha yaxşıdır.
Yağlama sisteminin gücü istehsal ilindən və güc blokunun quraşdırıldığı avtomobilin modelindən asılıdır. Karterin həcmi, deyək ki, Lancer 10-da, Outlander-dəki krank karterinin həcmindən fərqli ola bilər. Mühərrik yağının hər 15 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur və çətin şəraitdə işləyərkən bu interval iki dəfə azaldılmalıdır.
Təmir üçün resurs və potensial
İstehsalçı mühərrik resursunu 250 km-də müəyyən edir. Sahiblərin və xidmət mütəxəssislərinin rəyləri 000B4-i möhkəm dördlüklə qiymətləndirir və praktikada yürüşün 11 km-dən çox ola biləcəyini təklif edir. Əlbəttə ki, müntəzəm texniki qulluq və düzgün işləmə ilə.
Krank mili jurnallarının təmir ölçüsünə üyüdülməsi ilə laynerlərin dəyişdirilməsi, həmçinin silindrlərin qazılması və laynerlərin dəyişdirilməsi ehtimalı istehsalçı tərəfindən təmin edilmir. Bununla belə, avtomobil hissələri şirkətləri bazara qol dəstləri təqdim edir və mühərrik təmiri firmaları kol xidmətləri təklif edir. Belə bir təmirə razılıq verməzdən əvvəl xərcləri hesablayın. Mümkündür ki, müqavilə mühərriki almaq daha ucuz və asan olacaq.
Zamanlama sürücüsü
4B11-də vaxt, zəncir və ya kəmər üçün nə quraşdırıldığı sualının cavabı sadədir. Etibarlılığı artırmaq üçün tərtibatçılar roller zəncirini seçdilər. Parça davamlı poladdan hazırlanmışdır. Zamanlama zəncirinin resursunun avtomobilin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulduğu güman edilir. Əsas odur ki, vaxtaşırı, hər 50 - 70 min km-də bir dəfə gərginliyi yoxlamaqdır.
Xidmət 130 min km-dən sonra iddia edirsə. mileage zəncirin dəyişdirilməsini tələb edir, bu açıq bir boşanma ola bilər. Başqa bir mütəxəssisdən diaqnoz alın. Qoy komponentlərin vəziyyətini qiymətləndirsin. Ola bilsin ki, hər şey gərginləşdirici ilə bağlıdır. Onun nasazlığı səbəbindən həqiqətən problemlər yarana bilər.
Qaz paylama mexanizmində iş apararkən, hər bir eksantrik mili dişli çarxının iki işarəsi olduğunu xatırlamaq lazımdır. TDC-nin düzgün qurulması ilə işarələrin mövqeyi aşağıdakı kimi olmalıdır:
- Krank mili: şaquli olaraq aşağı, rəng kodlu zəncir keçidinə işarə edir.
- Eksantrik valları: iki işarə bir-birinə üfüqi bir müstəvidə (silindr başının yuxarı kəsilməsi boyunca) baxır və ikisi - yuxarı və bir az bucaq altında, rənglə işarələnmiş bağlantılara işarə edir.
Vaxt dişli çarxlarındakı boltların sıxılma anı 59 Nm-dir.
MIVEC-ə əsl baxış
Müxtəlif rejimlərdə fırlanma anı artırmaq və dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün 4B11 Mitsubishi tərəfindən hazırlanmış MIVEC sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu, klapan qapağındakı yazı ilə göstərilir. Bəzi mənbələri təhlil edərkən, texnologiyanın mahiyyətinin ya klapanların açılmasının sinxronlaşdırılmasında, ya da onların açılış hündürlüyünün dəyişdirilməsində olduğu məlumatlarına rast gələcəksiniz. Çox aydın olmayan ifadələrin arxasında dizaynın mahiyyətinin zəif başa düşülməsi dayanır.
Əslində, marketoloqlar nə yazsalar da, MIVEC suqəbuledici və işlənmiş fazaların tənzimlənməsi sisteminin növbəti versiyasıdır. Yalnız eksantrik millərindəki mexaniki faza dəyişdiriciləri elektron idarə olunan muftalarla əvəz edilmişdir. 4B11-də klapan açılış hündürlüyünü dəyişdirməyə imkan verən heç bir cihaz tapa bilməzsiniz.
Hidravlik qaldırıcıların olmaması səbəbindən müntəzəm olaraq ən azı 80 min km-də bir dəfə boşluqları yoxlamaq və klapanları tənzimləmək lazımdır. Bu, vaxt idarəetmə sistemində xoşagəlməz səslərdən və nasazlıqlardan qaçınacaqdır. Bir çox xidmət mərkəzləri bu cür işi öz üzərlərinə götürməyi sevmirlər, çünki tənzimləmə müxtəlif ölçülü itələyici stəkanların dəyişdirilməsi ilə aparılır və bu hissələr azdır.
Əməliyyat zamanı aşkar edilən problemlər və çatışmazlıqlar
Mühərrik ümumiyyətlə etibarlıdır, lakin onun istismarı zamanı 4B11-ə xas olan bəzi problemləri həll etmək lazımdır. Onların arasında:
- Silindr başlığında və silindr blokunda çatlar. Bu, həddindən artıq istiləşməyə məruz qalmış alüminium bloklu bir çox güc qurğusunun günahıdır. Termostatın işini izləməklə və mütəmadi olaraq ildə bir dəfə soyuducu suyu dəyişdirərək iş temperaturunu diqqətlə izləməlisiniz.
- Dizel mühərrikinin işini xatırladan səslərin görünüşü. Soyuqda bu normaldırsa, isti mühərrikin dizeli MIVEC sistemindəki nasazlığın əlamətidir. Çox vaxt klapan vaxtını dəyişdirmək üçün debriyajlar uğursuz olur. Zamanlama mexanizmindən çıxan cızıltı, təmirə gecikmədən başlamaq lazım olduğunu göstərir.
Güc blokunu sakit adlandırmaq olmaz. İşləyərkən müxtəlif səslər çıxarır. "Mühərrikdə klik" şikayətləri ən çox injektorların cızıltısı ilə əlaqələndirilir. Ancaq yüksək səslər ciddi bir arızanın əmin bir əlamətidir. Digər nasazlıq əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir:
- Gücün düşməsi. Bu, müxtəlif səbəblərə görə baş verə bilər ki, bu da yalnız tam diaqnozun aparılması ilə müəyyən edilə bilər.
- Artan mühərrik yağı istehlakı. Çox vaxt, üzüklər ilişdikdə, silindr divarlarında sürtünmə izləri göründükdə və ya klapan kök möhürləri zədələndikdə mühərrik yağ istehlak edir. Üzüklərin və ya qapaqların dəyişdirilməsi çox çətin bir iş deyil. Təcavüzdürsə daha da pisdir. Bu vəziyyətdə təmir çox vaxt və pul tələb edir. Ancaq həddindən artıq tələsmədən əvvəl, contalar və möhürlər vasitəsilə sürtkü yağının sızması üçün bölməni yoxlamaq lazımdır.
- Artan yanacaq sərfiyyatı. Bu vəziyyətdə, suqəbuledici və egzoz sistemlərini yoxlamalı olacaqsınız. Hətta zədələnmiş möhür də problem mənbəyi ola bilər.
Mühərrikin diaqnostikası nasazlıq ehtimalını minimuma endirməyə kömək edir. Hər təmirdə bunu etmək tövsiyə olunur. Daha bir şey. Statistikalar göstərir ki, yapon mühərriklərinin hissələrinin keyfiyyəti və yığılması Cənubi Koreyadan olan analoqlardan daha yaxşıdır.
natamam oxşarlıq
4B11 və G4KD arasındakı struktur oxşarlığına baxmayaraq, bu mühərriklər hissələrin tam dəyişdirilməsinə malik deyil. Yadda saxlamaq lazımdır ki:
- Enerji blokları müxtəlif istehsalçıların elektron komponentləri ilə təchiz edilmişdir. Mütləq təzyiq sensoru və ya lambda zondunu bir mühərrikdən digərinə dəyişdirmək işləməyəcək. Qığılcım şamları parıltı sayına görə fərqlənir.
- Yaponiya və Cənubi Koreya istehsalçıları hissələrin istehsalında müxtəlif materiallar və texnologiyalardan istifadə edirlər. Bu, xüsusilə birləşdirici çubuq və piston qrupunun komponentləri üçün doğrudur. Məsələn, G4KD-də 11B4 üçün nəzərdə tutulmuş pistonlar və üzüklər quraşdırmaq qəbuledilməzdir və ya əksinə, piston və silindr arasındakı istilik boşluğu pozulacaqdır. Eyni şey bir çox digər komponentlərə də aiddir.
- Başqa bir istehsalçıdan bir motor quraşdırmaq və ya bəzi pərəstişkarların xarici terminologiyanı nümayiş etdirmək üçün dediyi kimi, "g4kd-ı 4b11-ə dəyişdirmək" üçün yalnız elektron komponentləri dəyişdirməli deyilsiniz, həm də naqil dizaynında dəyişiklik etməlisiniz.
Müqavilə mühərriki almaq niyyətindəsinizsə, onun orijinal modifikasiyasına vaxt sərf etmək daha yaxşıdır. Bu, həyatınızı çox asanlaşdıracaq.
Tuning potensialı
Dəmir atlarının gücünü artırmağı sevənlər üçün ayrıca mövzu 4B11 tuningdir. Bu problemə yanaşmağın müxtəlif yolları var:
- ECU-nu yandıraraq proqramı düzəldin. Bu, süni sıxılmış güc aqreqatlarının gücünü 165 at gücünə qədər artıracaqdır. ilə. resurs sərf etmədən. Bir az resurs qurban verməyə razılaşaraq, oxşar şəkildə 175 - 180 litr göstəriciyə nail olmaq mümkündür. ilə.
- Sıfır müqavimətli hava filtri quraşdırın. Bu, olduqca məqbuldur, baxmayaraq ki, bəzən filtr toz sensorunun sıradan çıxmasına səbəb olur.
- Turbo doldurma sistemini quraşdırın. Mitsubishi Lancer Evolution X-in maksimum gücü 4 at gücünə çatan 11B295 Turbo mühərriki ilə təchiz olunduğunu bilənlərin ağlına belə fikirlər gəlir. ilə. Ancaq bu vəziyyətdə yalnız bir turbo dəsti istifadə etmək kifayət deyil. Güc aqreqatlarının atmosfer və turbomühərrikli versiyaları çox əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Piston qrupunu, krank milini, yanacaq vurma sistemini, suqəbuledici və egzoz manifoldlarını, idarəetmə elektronikasını dəyişdirməli olacaqsınız ... TD04 turbinində mühərrikin yığılması mümkündür, lakin bahalıdır. Xərclər yeni turbomühərrikin alınması xərclərini üstələyə bilər. Bundan əlavə, gücü demək olar ki, iki dəfə artmış avtomobil uyğun transmissiya, asma və əyləclərlə təchiz edilməli olacaq.
Daxili yanma mühərrikini tənzimləməyə başlamaq qərarına gəldikdə, müsbət və mənfi cəhətləri çəkin və imkanlarınızı ayıq şəkildə qiymətləndirin.
faydalı məlumat
4B11 mühərrikinin quraşdırıldığı bir çox avtomobil sahibləri mühərrik nömrəsinin harada olması ilə maraqlanır. Avtomobildə zavodda quraşdırılmış güc bloku varsa, onun nömrəsi silindr blokunun altındakı platformada, yağ filtrinin bir qədər yuxarısında möhürlənir. Ancaq təmir zamanı əvəzedici daxili yanma mühərriki quraşdırılıbsa, onda heç bir nömrə yoxdur. Yol polisində sənədlərin işlənməsi zamanı bu nəzərə alınmalıdır.
Alüminium silindr bloku olan əksər mühərriklər kimi, 4B11 / G4KD, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ildə bir dəfə dəyişdirilməli olan antifriz keyfiyyətini tələb edir. Soyuducu maddələr üçün vahid standart olmadığı üçün avtomobilin texniki sənədlərində göstərilən antifriz markasından istifadə etmək daha yaxşıdır.
Motorun həddindən artıq istiləşməsinə diqqət yetirin! Mühərrik radiatorunun və kondisionerin istilik dəyişdiricisinin hüceyrələrini müntəzəm olaraq kirdən təmizləməklə soyutma sisteminin vəziyyətinə nəzarət edin. Pompanın vəziyyətinə (V-yivli kəmərlə idarə olunur) və termostatın işinə nəzarət edin. Həddindən artıq qızdırma hələ də baş verərsə, genişləndirici tanka soyuducu tökərək temperaturu kəskin şəkildə azaltmağa çalışmayın. Bu, silindr başının deformasiyasına və içindəki çatların görünüşünə əmin bir yoldur.
Mühərriki nominal sürətdən yuxarı fırlatmamağa çalışın. Bu, istər-istəməz resursun azalmasına gətirib çıxaracaq. Güc qurğusuna diqqətlə yanaşın, o zaman sizə sədaqətlə xidmət edəcəkdir.
