Hyundai G4KH mühərriki
Məzmun
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
- G4KH 2.0 turbo mühərrikinin cihazının təsviri
- Yanacaq sərfiyyatı G4KH
- Hansı avtomobillər Hyundai-Kia G4KH güc bloku ilə təchiz edilmişdir
- G4KH mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
- Hyundai G4KH 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
- G4KH mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
- Hyundai G4KH mühərrikinin qiyməti təzə və işlənmiş
Hyundai-Kia G2.0KH 4 litrlik turbo mühərrik və ya 2.0 Turbo GDi 2010-cu ildən istehsal olunur və Sonata, Optima, Sorento və Sportage kimi modellərin yüklənmiş versiyalarında quraşdırılır. Bu bölmənin G4KL indeksi ilə uzununa tənzimləmə üçün bir versiyası var.
Teta xətti: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Növü | xətdə |
| Silindr sayı | 4 |
| Vanalardan | 16 |
| Tam həcm | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Enerji | 240-280 bg |
| Tork | 353 - 365 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 - 10.0 |
| Yanacaq növü | AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | AVRO 5/6 |
Kataloqa görə G4KH mühərrikinin çəkisi 135.5 kq-dır
G4KH 2.0 turbo mühərrikinin cihazının təsviri
2010-cu ildə Sonata və Optima sedanlarının Amerika versiyaları, həmçinin Sportage 3 krossoveri GDi tipli birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə 2.0 litrlik Theta II turbo mühərriki debüt etdi. Dizaynına görə, seriya üçün olduqca xarakterikdir, çuqun astarları olan alüminium bloku, hidravlik qaldırıcıları olmayan 16 klapanlı silindr başlığı, hər iki valda ikiqat CVVT faza idarəetmə sistemi, vaxt zəncirinin ötürücüsü və balans şaftına malikdir. bir yağ pompası ilə bir korpusda birləşdirilmiş blok.
Mühərrik nömrəsi G4KH qabaqda, sürət qutusu ilə qovşaqda yerləşir
Bu mühərriklərin birinci nəsli Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 turbomühərriki ilə təchiz edilmişdi, sıxılma əmsalı 9.5 idi və 260–280 at gücü və 365 Nm fırlanma anı inkişaf etdirdi. İkinci nəsil daxili yanma mühərrikləri 2015-ci ildə çıxdı və E-CVVT suqəbuledici faza dəyişdiricisi, sıxılma nisbəti 10 və bir qədər sadə Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T turbomühərriki ilə təchiz edildi. Belə bir aqreqatın gücü 240 - 250 at gücünə və 353 Nm fırlanma anına qədər azaldı.
Yanacaq sərfiyyatı G4KH
Avtomatik transmissiya ilə Kia Optima 2017 nümunəsində:
| Şəhər | 12.5 litr |
| İzləyin | 6.3 litr |
| Qarışıq | 8.5 litr |
Digər istehsalçıların oxşar mühərrikləri:
Hansı avtomobillər Hyundai-Kia G4KH güc bloku ilə təchiz edilmişdir
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (BİR) | 2014 - 2020 |
G4KH mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
Artıq:
- Ölçüsünə görə çox güclü vahid
- Və eyni zamanda, mühərrik olduqca qənaətcildir.
- Servis və ehtiyat hissələri ümumidir
- Rəsmi olaraq bazarımızda təklif olunur
Dezavantajları:
- Yanacağın və yağın keyfiyyətinə tələb
- Qulaqcıqları çox tez-tez çevirir
- E-CVVT faza tənzimləyicisinin tez-tez uğursuzluqları
- Hidravlik qaldırıcılar burada təmin edilmir
Hyundai G4KH 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
| Dövrü | hər 15 km* |
| Daxili yanma mühərrikində sürtkü yağının həcmi | 6.1 litr |
| Əvəz etmək lazımdır | təxminən 5.0 litr |
| Nə yağ | 5W-20, 5W-30 |
| Zamanlama sürücüsünün növü | zəncir |
| Elan edilmiş resurs | məhdud deyil |
| Praktikada | 120 000 km |
| Fasilədə/atlamada | klapan əyilir |
| Tənzimləmə | hər 100 km |
| Tənzimləmə prinsipi | itələyicilərin seçimi |
| boşluqlar giriş | 0.17 - 0.23 mm |
| Boşaltma icazələri | 0.27 - 0.33 mm |
| Yağ filtri | 15 min km |
| Hava filtri | 45 min km |
| Yanacaq filtri | 60 min km |
| Buji | 75 min km |
| Köməkçi kəmər | 150 min km |
| Soyutma maye | 6 il və ya 120 min km |
G4KH mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu turbo mühərriklər yağın keyfiyyətinə və onun dəyişdirilməsi proseduruna çox tələbkardırlar, əks halda laynerlərin təxminən 100 min kilometr məsafədə sürüşmə riski olduqca yüksəkdir. Hətta xidmətlərdə, yağ pompası ilə birləşdirilmiş uğursuz balanslaşdırıcılar blokunda günah işlədirlər: laynerlərinin sürətlə aşınması səbəbindən mühərrik yağlama sistemindəki təzyiq azalır.
İkinci nəsil qurğular E-CVVT faza tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi üçün şirkətə cavab verdi və bizim Optima GT modifikasiyası da onun altına düşdü. Problem ən çox yeni bir örtük quraşdırmaqla həll edildi, lakin qabaqcıl hallarda bütün montajı dəyişdirmək lazım idi.
Birinci nəslin qurğularında yağ ucluqları yox idi və onların cızıqları var, lakin çox vaxt burada yağ istehlakının səbəbi silindrlərin banal ellipsləridir. Alüminium blokun sərtliyi aşağıdır və tez bir zamanda həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur.
Birbaşa enjeksiyonlu hər hansı bir ICE-də olduğu kimi, suqəbuledici klapanlar tez bir zamanda his ilə örtülür. Zamanlama zənciri də nisbətən az xidmət edir, temperatur sensoru tez-tez uğursuz olur, müxtəlif hava boruları daim partlayır və yağ möhürlərindən yağ sızması baş verir.
İstehsalçı G4KH mühərrikinin resursunun 200 km olduğunu iddia edir, lakin o, daha çox xidmət göstərir.
Hyundai G4KH mühərrikinin qiyməti təzə və işlənmiş
| Minimum qiymət | 90 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 140 000 rubl |
| Maksimum xərc | 180 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 1 700 Avro |
| Belə yeni bir vahid alın | 9 440 Avro |
| Vəziyyəti: | BU ODUR |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 2.0 litr |
| Güc: | 240 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
