Honda D15B mühərriki

Honda D15B mühərriki Yaponiya avtomobil sənayesinin əfsanəvi məhsuludur və onu haqlı olaraq ən yaxşılarından biri hesab etmək olar. 1984-2006-cı illərdə istehsal olunub. Yəni o, 22 il bazarda qaldı ki, bu da şiddətli rəqabət şəraitində demək olar ki, real deyil. Və bu, digər istehsalçıların daha inkişaf etmiş elektrik stansiyalarını təmsil etmələrinə baxmayaraq.

Honda D15 mühərriklərinin bütün seriyası az-çox populyardır, lakin D15B mühərriki və onun bütün modifikasiyaları ən çox seçilir. Onun sayəsində dünyada tək vallı mühərriklər hazırlanmışdır.

Təsvir

D15B Honda-dan D15 elektrik stansiyasının təkmilləşdirilmiş modifikasiyasıdır. Əvvəlcə motor Honda Civic-də istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sonradan geniş yayıldı və digər modellərdə quraşdırılmağa başladı. Çuqun astarlı alüminium silindr blokundan ibarətdir. Başın bir eksantrik mili, həmçinin 8 və ya 16 klapan var. Zamanlama kəmərinin sürücüsü və kəmərin özünün hər 100 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Mühərrikin silindr başlığında qırılma halında, klapanlar mütləq əyiləcək, buna görə də kəmərin vəziyyətinə nəzarət edilməlidir. Burada hidravlik qaldırıcılar yoxdur, ona görə də 40 kilometrdən sonra klapanları tənzimləmək lazımdır.

Xüsusiyyət saat yönünün əksinə fırlanmadır. Bir mühərrikdə yanacaq qarışığı iki karbüratör (inkişaf Honda-ya aiddir), mono-injeksiyon sistemi (atomlaşdırılmış yanacaq suqəbuledici manifolda verildikdə) və bir enjektor vasitəsilə verilir. Bütün bu seçimlər müxtəlif modifikasiyalı bir mühərrikdə mövcuddur.

Xüsusiyyətlər

Cədvəldə Honda D15B mühərrikinin əsas xüsusiyyətlərini yazırıq. 

İstehsalçı	Honda Motor Şirkəti
Silindr həcmi	1.5 litr
Enerji sistemi	Carburettor
Enerji	60-130 l. dan.
Maksimum tork	138 rpm-də 5200 Nm
Silindr sayı	4
Vanalardan	16
Benzin istehlakı	Magistral yolda 6-10 litr, şəhər rejimində 8-12 litr
Yağ özlülüyü	0W-20, 5W-30
Mühərrik mənbəyi	250 min kilometr. Əslində, daha çox.
Otağın yeri	Valf qapağının altında və solunda

Əvvəlcə D15B mühərriki karbüratörlü və 8 klapanla təchiz edilmişdir. Daha sonra o, enerji təchizatı sistemi kimi bir injektor və hər silindr üçün əlavə bir cüt klapan aldı. Sıxılma gücü 9.2-ə qədər artırıldı - bütün bunlar gücü 102 at gücünə qaldırmağa imkan verdi. ilə. Bu, ən böyük elektrik stansiyası idi, lakin zamanla tamamlandı.

Bir az sonra, bu motorda uğurla həyata keçirilən bir təkmilləşdirmə hazırladılar. Mühərrik D15B VTEC adlandırıldı. Adı ilə, bunun eyni daxili yanma mühərriki olduğunu təxmin etmək asandır, lakin dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə. VTEC, klapanların açılma vaxtını və klapan qaldırma müddətini idarə edən HONDA-nın özəl inkişafıdır. Bu sistemin mahiyyəti aşağı sürətlərdə mühərrikin daha qənaətli iş rejimini təmin etmək və maksimum fırlanma anı - orta sürətlə əldə etməkdir. Yaxşı, yüksək sürətlə, əlbəttə ki, vəzifə fərqlidir - hətta artan qaz yürüşü hesabına bütün gücü mühərrikdən sıxmaq. Bu sistemin D15B modifikasiyasında istifadəsi maksimum gücü 130 at gücünə qədər artırmağa imkan verdi. ilə. Sıxılma nisbəti eyni zamanda 9.3-ə yüksəldi. Belə mühərriklər 1992-1998-ci illərdə istehsal edilmişdir.

Digər modifikasiya D15B1-dir. Bu motor dəyişdirilmiş ShPG və 8 klapan aldı, 1988-1991-ci illərdə istehsal edildi. D15B2 eyni D15B1-dir (eyni birləşdirici çubuq və piston qrupu ilə), lakin 16 klapan və enjeksiyon güc sistemi ilə. D15B3 modifikasiyası da 16 klapanla təchiz edilmişdir, lakin burada bir karbüratör quraşdırılmışdır. D15B4 - eyni D15B3, lakin ikiqat karbüratörlü. Mühərrikin D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 versiyaları da var idi - hamısı müxtəlif xırda şeylərdə bir-birindən fərqlənirdi, lakin ümumiyyətlə dizayn xüsusiyyəti dəyişmədi.

Bu mühərrik və onun modifikasiyaları Honda Civic avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub, lakin o, digər modellərdə də istifadə olunub: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Mühərrikin etibarlılığı

Bu ICE sadə və etibarlıdır. Bütün digər istehsalçılara bərabər olan tək şaftlı motorun müəyyən bir standartını təmsil edir. D15B-nin geniş yayılması səbəbindən uzun illərdir ki, "deşiklərə qədər" öyrənilmişdir ki, bu da onu tez və nisbətən ucuz təmir etməyə imkan verir. Bu, xidmət stansiyasında mexaniklər tərəfindən yaxşı öyrənilən köhnə mühərriklərin əksəriyyətinin üstünlüyüdür.

D seriyalı mühərriklər hətta yağ aclığı ilə (yağ səviyyəsi icazə verilən səviyyədən aşağı düşdükdə) və soyuducu olmadan (antifriz, antifriz) sağ qaldı. Hətta elə hallar olub ki, D15B mühərriki olan Hondas içəridə heç bir yağ olmadan texniki xidmət stansiyasına gəlib çıxıb. Eyni zamanda, kapotun altından güclü uğultu eşidildi, lakin bu, motorun avtomobili xidmət stansiyasına çəkməsinə mane olmadı. Sonra qısa və ucuz təmirdən sonra mühərriklər işləməyə davam etdi. Amma təbii ki, bərpanın səmərəsiz olduğu hallar da olub.

Lakin daxili yanma mühərriklərinin əksəriyyəti ehtiyat hissələrinin aşağı qiyməti və mühərrikin özünün dizaynının sadəliyi səbəbindən əsaslı təmirdən sonra "dirilməyə" müvəffəq oldu. Nadir hallarda əsaslı təmir 300 dollardan baha başa gəlirdi ki, bu da mühərrikləri ən ucuz texniki xidmətlərdən birinə çevirdi. Düzgün alət dəstinə malik təcrübəli usta bir iş növbədə köhnə D15B mühərrikini mükəmməl vəziyyətə gətirə biləcək. Üstəlik, bu, yalnız D15B versiyasına deyil, ümumiyyətlə bütün D xəttinə aiddir.

Xidmət

B seriyalı mühərriklər sadə olduğu üçün baxımda heç bir incəlik və ya çətinlik yoxdur. Sahibi vaxtında hər hansı bir filtr, antifriz və ya yağı dəyişdirməyi unutsa belə, o zaman fəlakətli bir şey olmayacaq. Xidmət stansiyasındakı bəzi ustalar iddia edirlər ki, D15B mühərrikləri bir sürtkü yağında 15 min kilometr sürdükləri və dəyişdirilərkən qabdan yalnız 200-300 qram işlənmiş yağ boşaldıldığı vəziyyətləri müşahidə etdilər. Bu mühərrikə əsaslanan köhnə avtomobillərin bir çox sahibləri ona antifriz əvəzinə adi kran suyu tökdülər. Hətta şayiələr də var ki, D15B-lərin sahibləri səhvən onlara yanlış yanacaq doldurduqları zaman dizellə idarə olunub. Bu, doğru olmaya bilər, amma belə söz-söhbətlər var.

Məşhur Yapon mühərriki haqqında bu cür əfsanələr onun etibarlılığı haqqında birmənalı nəticə çıxarmağa imkan verir. Düzgün qulluq və diqqətli qayğı ilə onu "milyonçu" adlandırmaq mümkün olmasa da, bir milyon kilometrlik qaçışa yetişmək mümkün ola bilər. Bir çox avtomobil sahiblərinin təcrübəsi göstərir ki, 350-500 min kilometr əsaslı təmirdən əvvəl bir resursdur. Dizaynın düşünülmüş olması mühərriki canlandırmağa və daha 300 min kilometr sürməyə imkan verir.

İş mühərriki D15B honda

Ancaq bu, tamamilə bütün D15B mühərriklərinin belə böyük bir mənbəyə sahib olması demək deyil. Üstəlik, bütün seriyalar uğurlu deyil, yalnız 2001-ci ildən əvvəl hazırlanmış mühərriklər (yəni D13, D15 və D16). D17 qurğuları və onun modifikasiyaları daha az etibarlı və texniki xidmət, yanacaq və yağlama üçün daha tələbkar olduğu ortaya çıxdı. D seriyalı mühərrik 2001-ci ildən sonra buraxılıbsa, ona nəzarət etmək və vaxtında müntəzəm texniki xidmət göstərmək məsləhətdir. Ümumiyyətlə, bütün mühərriklərə vaxtında xidmət göstərilməlidir, lakin D15B sahibini laqeydliyi üçün bağışlayacaq, digər mühərriklərin əksəriyyəti bunu etməyəcək.

Arızalar

Bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, D15B qurğularında problemlər var. Ən çox görülənlər aşağıdakı "xəstəliklər"dir:

1. Üzən sürət boş sürətə nəzarət sensorunun nasazlığını və ya tənzimləyicidə karbon çöküntülərini göstərir.
2. Krank mili kasnağı qırıldı. Bu vəziyyətdə, kasnağın dəyişdirilməsi lazımdır, krank mili özü nadir hallarda dəyişdirilməlidir.
3. Başlıq altından gələn dizel səsi gövdədə bir çatlaq və ya contanın pozulmasını göstərə bilər.
4. Distribyutorlar D seriyalı mühərriklərin tipik "xəstəliyi"dir.Onlar "ölü" olduqda mühərrik bükülə və ya ümumiyyətlə işə düşməkdən imtina edə bilər.
5. Kiçik şeylər: lambda zondları davamlılıq baxımından fərqlənmir və aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü materialı ilə (Rusiyada yayılmışdır) tez yararsız hala gəlir. Yağ təzyiq sensoru da sıza bilər, başlıq tıxana bilər və s.

Bütün bu problemlər daxili yanma mühərriklərinin etibarlılığını və təmiri və texniki xidmətinin asanlığını inkar etmir. Baxım üçün tövsiyələrə uyğun olaraq, motor asanlıqla 200-250 min kilometr məsafəni problemsiz qət edəcək, sonra şanslıdır.

Tuning

D seriyasının mühərrikləri, xüsusən də D15B modifikasiyası ciddi tuning üçün praktiki olaraq yararsızdır. Silindr-piston qrupunun, valların dəyişdirilməsi, turbinin quraşdırılması D seriyalı mühərriklərin (2001-ci ildən sonra istehsal olunan mühərriklər istisna olmaqla) kiçik təhlükəsizlik marjası səbəbindən faydasız məşqlərdir.

Bununla belə, "yüngül" tüninq mövcuddur və onun imkanları genişdir. Kiçik vəsaitlə, başlanğıcda müasir "çalışan avtomobilləri" asanlıqla keçəcək adi bir avtomobildən şıltaq bir avtomobil edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün bu parametr VTEC olmayan bir mühərrikə quraşdırılmalıdır. Bu, gücü 100-dən 130 at gücünə qaldıracaq. ilə. Əlavə olaraq, mühərrikə yeni avadanlıqla işləməyi öyrətmək üçün suqəbuledici manifoldu və proqram təminatı quraşdırmalı olacaqsınız. Təcrübəli ustalar motoru 5-6 saat ərzində təkmilləşdirə biləcəklər. Hüquqi nöqteyi-nəzərdən motor heç dəyişmir - sayı eyni qalır, lakin onun gücü 30% artır. Bu, güclü bir artımdır.

VTEC-li mühərriklərin sahibləri nə etməlidirlər? Belə daxili yanma mühərrikləri üçün xüsusi bir turbo dəsti hazırlana bilər, lakin bu mürəkkəb bir prosedurdur və nadir hallarda müraciət olunur. Bununla belə, mühərrik resursu bunun üçün əlverişlidir.

Yuxarıda təsvir edilən daxili yanma mühərrikinin təkmilləşdirilməsi üçün tövsiyələr 2001-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş qurğulara aiddir. Civic EU-ES mühərrikləri dizayn xüsusiyyətlərinə görə modernləşdirmə üçün daha az uyğundur.

Nəticə

Ən kiçik mübaliğəsiz deyə bilərik ki, D seriyasının mühərrikləri Hondanın indiyə qədər istehsal etdiyi mülki avtomobillər üçün ən yaxşı mühərriklərdir. Ola bilsin ki, onlar hətta dünyanın ən yaxşısıdırlar, amma bununla mübahisə etmək olar. Dünyada silindrinin həcmi 1.5 litr olan, 130 at gücünə malik çoxlu daxili yanma mühərrikləri varmı? ilə. və 300 min kilometrdən çox resurs? Onlardan yalnız bir neçəsi var, ona görə də fantastik etibarlılığı ilə D15B unikal vahiddir. Çoxdan dayandırılmasına baxmayaraq, onu hələ də müxtəlif jurnalların reytinqlərində görmək olar.

D15B mühərriki əsasında avtomobil almalıyam? Bu subyektiv məsələdir. Hətta bu daxili yanma mühərriki və 200 min kilometr yürüşü olan köhnə avtomobillər normal texniki xidmət və istismar zamanı tələb olunacaq minimal təmir ilə daha yüz min və daha çox sürə biləcəklər.

Bölmənin özü 12 ildir istehsal edilməməsinə baxmayaraq, hələ də Rusiya və digər ölkələrin yollarında, üstəlik, sabit bir sürətlə ona əsaslanan avtomobilləri tapa bilərsiniz. Avadanlıq satan saytlarda 300 min kilometrdən çox yürüşü olan, köhnəlmiş görünən, lakin eyni zamanda işlək vəziyyətdə olan müqavilə ICE-ləri tapa bilərsiniz.