Honda D17A mühərriki
Məzmun
D17A ilk dəfə 2000-ci ildə konveyerdən çıxdı. Əvvəlcə ağır avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş, bütün D seriyasının ən böyük ölçüləri ilə seçilirdi.90-cı illərin sonlarında Yapon ağır çəkililərini lazımi güclə təmin etmək üçün yeni mühərrikin yaradılmasına ehtiyac yarandı. Çıxış yolu D17A həcmli mühərrikinin yaradılması idi. Qeyd etmək vacibdir ki, böyük ölçülərə baxmayaraq, sələflərindən bir qədər yüngül idi.
Seriya nömrəsi harada yerləşir?
Bütün Honda modellərində mühərrik nömrəsini tapmaq çətin olmayacaq - motoristlərin dediyi kimi, burada "insancasına" yerləşir - lövhə gövdənin ön tərəfində, klapan qapağının altında yerləşir.
Технические характеристики
| ICE markası | D17 |
|---|---|
| Sərbəst buraxılma ili | 2000-2007 |
| Silindr blok materialı | alüminium |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 94.4 |
| Silindr diametri, mm | 75 |
| Sıxılma nisbəti | 9.9 |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 1668 |
| Güc hp / rev. min | 132/6300 |
| Tork, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Yanacaq | AI-95 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | |
| şəhər | 8.3 |
| iz | 5.5 |
| qarışıq | 6.8 |
| Tövsiyə olunan yağ | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Yağ sisteminin həcmi, l | 3.5 |
| Təxmini mənbə, km | 300 min |
Cədvəl güc blokunun əsas xüsusiyyətlərini və onların xüsusiyyətlərini göstərir. Əvvəlcə yuxarıda qeyd olunan əsas model buraxıldı. İstehlakçıların ehtiyaclarını öyrənərək, bir müddət sonra kiçik dizayn fərqləri, eləcə də fərqli güc və səmərəlilik parametrləri olan montaj xəttini bir neçə seriya tərk etdi. Başlamaq üçün əsas götürülən D17A dizaynını təhlil edək, dəyişdirilmiş konfiqurasiyalar haqqında bir az sonra danışacağıq.
Xarici təsvir
Əsas mühərrik silindrlərin bir sıra düzülüşü ilə enjeksiyonlu 16 klapanlı daxili yanma mühərrikidir. Yeni mühərrik modeli sələflərindən silindr blokunu təşkil edən alüminium ərintinin daha davamlı tərkibi ilə fərqlənir. Korpusun hündürlüyü 212 mm-dir. Üst hissədə yanma kameraları və hava təchizatı kanalları modernləşdirilmiş silindr başlığıdır. Onun gövdəsində eksantrik mili və klapan bələdçiləri üçün işlənmiş yataqlar var. Suqəbuledici manifold plastikdən hazırlanmışdır və egzoz sistemində tamamilə yeni katalizator var.
Krank mexanizmi
Mühərrikin hündürlüyü 137 mm olan birləşdirici çubuqlara qoşulmuş beş rulman üzərində krank mili var. Dəyişikliklərdən sonra piston vuruşu 94,4 mm idi ki, bu da yanma kamerasının həcmini 1668 sm³-ə qədər artırmağa imkan verdi. Düz rulmanlar sürtünmənin azaldılmasını və lazımi boşluğu təmin edən dayaq və birləşdirici çubuq jurnallarında yerləşdirilir. Şaftın içərisində sürtünmə elementlərinə yağ vermək üçün lazım olan bir kanal var.
Vaxt
Qaz paylama mexanizmi tək eksantrik mili, kəmər sürücüsü, klapanlar, onların bələdçiləri, yayları və kasnakları ilə təmsil olunur. Hər silindrdə 2 giriş və 2 egzoz klapan var. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur, tənzimləmə vintlər istifadə edərək həyata keçirilir. Mühərrikdə VTEC sisteminin olması klapanların açılma dərəcəsini və vuruşunu idarə etməyə imkan verir.
Soyutma və yağlama sistemi
Hər iki motor sistemi standart texnologiyalara uyğun olaraq heç bir struktur dəyişikliyi olmadan istehsal olunur. Soyuducu olaraq, bu marka mühərriklər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Honda tip 2 antifrizindən istifadə etmək tövsiyə olunur. Onun dövranı bir nasos tərəfindən təmin edilir, termostat mayenin axını tənzimləyir. İstilik mübadiləsi radiatorda baş verir.
Yağ sistemi dişli nasos, filtr və mühərrik korpusunda kanallar ilə təmsil olunur. Sələflərindən fərqli olaraq, bu motor yağ aclığı zamanı aşınmaya daha az davamlıdır.
Modifikasiyalar
| Model | VTEC | Güc, h.p. | Tork | Sıxılma nisbəti | Digər xüsusiyyətlər |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | başqa bir katalitik çevirici |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| iqtisadi variant | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | qazlı daxili yanma mühərriki, klapanların və birləşdirici çubuqların dizaynı dəyişdirildi |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Braziliya üçün analoq D17A1 | ||||
| D17Z3 | Braziliya üçün analoq D17A |
Etibarlılıq, davamlılıq, zəifliklər
İstənilən ağıllı fikir sahibi sizə deyəcək ki, mühərrikin istismar müddəti əsasən yağın keyfiyyətindən və iş şəraitindən asılıdır. Buna görə istehsalçı təxminən 300 min kilometr olan zavod zəmanəti verir. Bu o deməkdir ki, bu müddət ərzində hətta tez-tez yüksək sürətlə işləməklə belə, avtomobilinizin ürəyi əsaslı təmir tələb etməyəcək. Şübhəsiz ki, əsas qayda texniki xidmətin planlı şəkildə vaxtında keçməsidir. Təcrübə göstərir ki, orta yüklər və yaxşı yağ istifadəsi ilə mühərrikin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə 1,5, bəzən isə 2 dəfə artır.
Avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, D17A modelləri təmirdə iddiasızdır. Böyük ölçülərə baxmayaraq, həm mühərrik kuzov dəstinin əsas hissələrini, həm də onun dizaynını istənilən avtomobil mağazasında sifarişlə asanlıqla almaq olar. Şübhəsiz ki, onun sələfləri hətta qaraj şəraitində də təmir oluna bilərdi, lakin test mövzumuzu 2-3 ağıllı köməkçi ilə də sıralamaq olar.
Əsas çatışmazlıqlar D17A
Güc blokunun heç bir böyük yarası yoxdur, ciddi problemlər ya qocalıqdan, ya da zəmanəti aşan yüksək yürüşdən yaranır.
Ən çox görülən nasazlıqlar:
- Hidravlik qaldırıcıların olmaması - hər 30-40 min kilometrdən bir planlı şəkildə klapanları tənzimləmək lazımdır (boşluqlar: giriş 0,18-0,22, çıxış 0,23-0,27 mm). Ağır yüklər altında bu prosedur daha əvvəl tələb oluna bilər, çünki daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı kapotun altından xarakterik metal səsi sizə xəbər verəcəkdir.
- Soyuq mövsümdə başlayan çətinlik - ağır donlarda kondansatörler donur. İdarəetmə blokunu istiləşdirmək lazımdır, bundan sonra mühərrik işə düşəcək. Bəzən problem əvəz etməklə həll olunur.
- Resursu 100 min km olan vaxt kəmərini mütəmadi olaraq dəyişdirmək məsləhətdir. Bu qaydaya əməl edilməzsə, klapan pozulduqda tez-tez əyiləcəkdir.
- Antifrizin qaynamaması və sızmasının qarşısını almaq üçün silindr başının contasını vaxtında dəyişdirmək lazımdır. Zədələnmişsə, soyuducu yanma kamerasına daxil ola bilər və silindr-piston qrupunun bütövlüyünü poza bilər. Həm də yolda siz sıxılma və yağ kazıyıcı üzükləri, qapaqları və s.
- Sürət üzür - klassik bir narahatlıq, çox güman ki, səbəb tıxanmış tənzimləyici qurğudur. Təmizləmək lazımdır.
Nə yağ tökmək olar?
Yağ markasının seçimi avtomobilin ürəyinin uzunömürlülüyünün asılı olduğu ciddi məsələdir. Müasir bazarda böyük bir seçim təcrübəsiz bir motoristi çaşdıra bilər. D17A təlimatına əsasən, o, "hər şeyi yeyəndir" - 0W-30-dan 15 W 50-ə qədər markalar buna uyğun gəlir.İstehsalçı saxta məhsullardan qaçmağı və etibarlı təchizatçılardan yalnız markalı yağlar almağı tövsiyə edir. Dəyişdirmə hər 10 min kilometrdən bir, optimal olaraq - 5 mindən sonra aparılmalıdır.Daha uzun işləmə ilə yağ öz xüsusiyyətlərini itirir, silindr divarlarına çökür və yanacaq qarışığı ilə birlikdə yanır. Tullantıları səbəbindən yağ aclığı yaranır, bu da mühərriki əsaslı təmir etməyə səbəb ola bilər.
Tuning imkanları
Hər hansı bir motorda olduğu kimi, daha yaxşı performans əldə etmək üçün təkmilləşdirmələr kifayət qədər qəpiyə başa gələcək. Bölməni dəyişdirmək daha məqsədəuyğundur, lakin bu xüsusi mühərriki vurmaq istəyirsinizsə, iki seçimdən birini seçə bilərsiniz:
- Atmosfer - drenajı israf etmək və ya tənzimləyicini daha böyük biri ilə əvəz etmək, soyuq suqəbuledici və birbaşa egzoz, həmçinin bölünmüş dişli ilə eksantrik mili quraşdırmaq lazımdır. Belə bir zəriflik mühərriki 150 güclü edəcək, lakin iş və ehtiyat hissələrinin dəyəri əhəmiyyətli bir məbləğə yüksələcəkdir.
- Turbin quraşdırılması - insanlığı müşahidə etmək və mühərrikin dağılmaması üçün işini 200 at gücünə uyğunlaşdırmaq lazımdır. Etibarlılığı artırmaq üçün krank mexanizminin hissələrini saxta olanlarla əvəz etmək, sıxılma nisbətini azaltmaq arzu edilir. Əhəmiyyətli bir komponent soyuq suqəbuledici və birbaşa egzozun quraşdırılmasıdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, hər hansı bir təkmilləşdirmə, hətta bir peşəkar tərəfindən həyata keçirilən işlər daxili yanma mühərrikinin resursunu azaldır. Buna görə də, ən optimalı mühərrik sinfini və ya avtomobilin markasını dəyişdirmək olardı.
D17A ilə təchiz olunmuş Honda avtomobillərinin siyahısı:
- Civic;
- axın;
- FR-V;
- Acura HE.
