BMW N42B20 mühərriki

Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından biri olan BMW-nin in-line mühərrikləri mahiyyətcə təkcə innovasiya və mühəndislik cəsarətinin kvintessensiyasını deyil, həm də uzun tarixin daşıyıcısıdır.

N42B20 silindr blokuna əsaslanan mühərriklər nümunəsindən istifadə edərək, Bavariya mühəndislərinin mühərrikləri dizayn edərkən hansı nüanslara diqqət yetirdiklərini diqqətlə izləyə bilərsiniz.

Təsvir

Əgər təsadüfən BMW mühərriklərinin tarixinə nəzər salsanız, belə nəticəyə gələ bilərik ki, Bavariya mühəndisləri öz ənənələrinə diqqətlə yanaşırlar və onların innovativ həlləri mükəmməlliyə can atmağa əsaslanır. Deyirsiniz ki, bütün aspektlərdə ideal motor mövcud ola bilməz? Yalnız alman mühəndislərinin maraqlanan ağılları üçün deyil, çünki onlar bu bəyanatla razılaşmadılar, hər dəfə kiçik tutumlu mühərriklərdə aşağı güc haqqında stereotipləri qırdılar.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, mühəndislik və texnologiya dühası o qədər də uzun sürmədi, çünki 90-cı illərin ortalarında - 2000-ci illərin əvvəllərində marketinq dövrü getdikcə müxtəlif sənaye sahələrini və demək olar ki, ilk növbədə avtomobili alt-üst etdi.

Beləliklə, litrlərdə yağ "sıxılan" mühərriklər, yalnız cüzi həddindən artıq istiləşmə səbəbindən sıradan çıxan silindr blokları və bir çox təcrübəli avtomobil sahibləri və avtoservis işçiləri üçün bu qədər iyrənc olan digər kədərli "texnologiyalar" ortaya çıxdı.

Ancaq ikincisi, bu cür texnoloji "hiylələr" əksini söyləməsə, çox narahat deyil.

Kədərli şeylər haqqında danışmayaq, orta (bazar standartları ilə) həcmli, yəni 2.0 litr BMW mühərriklərinin yaradılmasının xronoloji ardıcıllığını daha yaxşı nəzərdən keçirək. Məhz bu həcmi, mövcud texnologiyalarla birlikdə, Bavariya mühəndisləri ondan tələb olunan bütün (!) xüsusiyyətlər: güc, fırlanma momenti, çəki, yanacaq sərfiyyatı və xidmət müddəti baxımından demək olar ki, ideal hesab edirdilər. Düzdür, mühəndislər bu həcmə dərhal gəlmədilər, amma hamısı M10 indeksli əfsanəvi mühərrikdən başladı, BMW markasının dörd silindrli aqreqatlarının bütün geniş miqyaslı tarixi onunla başlayır.

Etiraf etməliyəm ki, o vaxt BMW ideal bir mühərrik deyilsə, şübhəsiz ki, şirkət tarixində ən yaxşılarından birini hazırladı. Məhz M10 bloku çoxlu sayda mühəndis həlləri üçün əlavə sahə rolunu oynadı və şirkət nəhayət yeni bölmələrinə təqdim etməyə başladı. M10 blokuna əsaslanan mühərriklərin çox sayda texniki varyasyonları var idi, bunlar arasında:

• daxili yanma mühərriklərinin həcmi ilə təcrübələr;
• silindr başlığı ilə təcrübələr;
• müxtəlif yanacaq təchizatı sistemləri (1 karbüratör, ikiqat karbüratör, mexaniki enjeksiyon).

Gələcəkdə M10 bloku tamamlanmağa başladı, yeni texnologiyalar "işlədi", sonunda "əfsanəvi" M10-a əsaslanan bir sıra mühərriklər buraxıldı. O dövrdə yanacaq təchizatı sistemlərindən tutmuş silindr başlıqları (iki vallı silindr başları) ilə təcrübələrə və mühərrikin və bütövlükdə maşının ümumi çəkisinin paylanmasına qədər bir çox texnoloji həllər var idi. M10-a əsaslanan mühərriklərin texnoloji siyahısı olduqca çox, inkişaf xronologiyasına uyğun olaraq qısa bir siyahı veririk:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - ABŞ (M64) və Yaponiya (M75) bazarları üçün mühərriklərin ixrac versiyaları.

Gələcəkdə, mühərriklərin daha da yaradılması ilə, Bavariya mühəndisləri daha düşünülmüş və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş M10 motorunun BC (silindr bloku) M40 əsasında mühərriklərin davamçısı olacağı qənaətinə gəldilər. Beləliklə, sonrakı mühərriklər meydana çıxdı, bunların arasında bizim üçün xüsusi maraq kəsb edən M43 və N42B20 idi.

BMW N42B20 daxili yanma mühərrikinin ümumi məlumatı və texniki xüsusiyyətləri

N42B20 blokuna əsaslanan güc blokları müasir mühərrik quruluşunun bütün "kanonlarına" uyğun olaraq yaradılmışdır. Bu blokdakı prototip mühərriklər bu qurğu üçün uzun bir şöhrət vəd etdi, lakin hər şey gözlənildiyi kimi alınmadı. N42-nin sələfi M43 indeksli mühərrik idi, o, dördlükdə sınaqdan keçirilmiş bütün ən yaxşı texnologiyaları “udmuş”:

• diyircəkli itələyicilər vasitəsilə klapanların istismarı;
• vaxt zənciri mexanizmi;
• artan sərtlik və silindr blokunun daha az çəkisi;
• anti-knock tənzimlənməsi (hər silindr üçün ayrıca əməliyyat ilə);
• texnoloji cəhətdən dəyişdirilmiş pistonlar (yubkada kəsik ilə).

N42 blokunda mühərriklərin dəyişməsi, solda - N42B18 (həcmi - 1.8 l), sağda - N42B20 (həcmi - 2.0 l).

Bu vaxt, N42B20 mühərrikləri ilə N42 blokundakı digər dəyişikliklər arasındakı əsas fərqlərdən biri dinamik klapan vaxtı (VANOS sisteminə görə) və Valvetronic dəyişən klapan qaldırma sistemi ilə birlikdə iki şaftlı silindr başının görünüşü idi. Bütün bu sistemlərin və texnologiyaların istifadəsi yanacaq istehlakını azaltmağa və mühərrikdən daha çox güc (əvvəlki versiyalarla müqayisədə) çıxarmağa imkan verdi, lakin təəssüf ki, bu, etibarlılığı artırmadı.

Enerji blokunun istehsal ili	2004-2012*
mühərrik tipi	Benzin
Enerji blokunun sxemi	Sıralı, dörd silindrli
Motor həcmi	2.0 litr**
Enerji sistemi	Enjektor
Silindr başlığı	DOHC (iki eksantrik mili), vaxt sürücüsü - zəncir
Daxili yanma mühərrikinin gücü	143 rpm-də 6000 at gücü***
Tork	200Nm-də 3750***
Silindr blokunun və silindr başının materialı	Silindr bloku - alüminium, silindr başlığı - alüminium
Tələb olunan yanacaq	AI-96, AI-95 (Avro 4-5 sinif)
Daxili yanma mühərriki mənbəyi	200-dən 000-ə qədər (istismar və texniki xidmətdən asılı olaraq) yaxşı baxılan avtomobildə orta resurs 400 - 000 təşkil edir.

Mühərrikin dəqiq nişanını və identifikasiya nömrəsini bilməyə ehtiyac varsa, aşağıdakı diaqrama etibar etməlisiniz.

Ümumiyyətlə, mühərrik, xüsusən də əvvəlki nəsil mühərriklərlə müqayisədə əla performansı ilə öyünə bilməz. Göründüyü kimi, əsas fərqlər yanacaq sərfiyyatının azalması və gücün bir qədər artmasıdır. Təəssüf ki, yalnız yüksək sürətlərdə ciddi güc artımını müşahidə edə bilərsiniz və hətta avtomatik transmissiya ilə birlikdə güc və sürətli yarışları unuda bilərsiniz.

Tipik yaralar ICE BMW N42B20

N42 blokuna əsaslanan mühərriklər, demək olar ki, o dövrün texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş daxili yanma mühərrikləri oldu. Sələflərindən fərqli olaraq, Bavariyalılar silindr başlığına 2 eksantrik mili əlavə edərək dizaynı çətinləşdirməyə qərar verdilər və onlara Double-VANOS sistemi də əlavə edildi. Əslində, bütün istehsal qabiliyyəti bu mühərriklərə şöhrət gətirdi, baxmayaraq ki, bu mühərriklərin dizaynerlərinin xəyal etdiyi kimi deyil.

İki eksantrik mili, əlbəttə ki, əladır, lakin Double-VANOS kimi kompleks texniki həllərin böyük dəsti büdrəmə blokuna çevrilir. Bütün bunlar gündəlik işə müsbət təsir göstərir, çünki yanacaq sərfiyyatı azalır, amma bunun mənası varmı? Xüsusilə avtomobillər yanacaq və yağın keyfiyyətinin arzuolunmaz olduğu Rusiya Federasiyası və MDB ölkələrində işlədildiyi halda. Tez düşünən oxucuya aydın olur ki, keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə motor qovşaqlarına çox mənfi təsir göstərir. Xəyali yanacaq qənaəti daxili yanma mühərrikinin bahalı təmirinə dəyərmi - hər kəs özü üçün cavab versin.

Biz, statistik məlumatlara əsaslanaraq, bu mühərriklərin davamlılığı ilə bağlı müəyyən nüansları qeyd edəcəyik, amma gəlin bunu qaydasına salaq, çünki təmirdən danışmazdan əvvəl bu mühərriklərdə ən çox nəyin xarab olduğunu bilməlisiniz. Və burada hər şey artıq daha mürəkkəbdir, çünki bu mühərriklərin əsas problemi onların həddindən artıq istiləşməsi və güclü yağ laxtalanmasıdır.

BMW mühəndisləri mühərrikin istiliyinə nəzarət üçün yüksək bir bar qoyurlar - 110 dərəcədən çox, nəticədə - krank karterindəki yağı 120-130 dərəcəyə qədər qızdırır və kiçik doldurma həcmini də nəzərə alsanız, hər şey çox olur. təəssüfləndirici.

İsti yağ yağ kanallarını kokslayır və bağlayır, zaman keçdikcə Valvetronic sisteminin sürücüsü "dişləməyə" başlayır və Double-VANOS sisteminin ötürücüləri sıradan çıxır.

Nəticədə, mühərrik əhəmiyyətli bir kokslaşır, nəfəs almağı dayandırır və yuxarıda göstərilən texnologiyaların alüminium silindr blokunda və silindr başlığında tətbiq olunduğunu nəzərə alsaq, boş yerə yazın. Bir çox BMW sahibləri həddindən artıq istiləşmə səbəbindən "üzən" silindr başları haqqında əvvəlcədən bilirlər, belə "texnologiyalara" ehtiyac varmı? Tamamilə mümkündür ki, Avropa şəraitində, aşağı temperaturda, tıxacların olmaması və yüksək keyfiyyətli yanacağın olduğu şəraitdə bu texnologiyalar özünü mükəmməl şəkildə göstərsin. Ancaq sərt rus reallıqlarında - mütləq yox.

Həddindən artıq istiləşmə ilə əlaqəli N42B20 / N42B18 mühərriklərinin ciddi və xroniki probleminə toxunmursunuzsa, lakin mühərrik komponentlərinin qalan hissəsinə təsir edirsinizsə, burada praktik olaraq heç bir zəif nöqtə yoxdur, istisna olmaqla:

• vaxt zənciri gərginliyi (resurs ~ 90 - 000 km);
• BREMI tipli alovlanma bobinlərinin tez-tez uğursuzluğu (bobinləri EPA ilə əvəz etməklə həll olunur);
• klapan gövdəsinin möhürlərinin qırılması səbəbindən "zhor" yağı (tez-tez yağ dəyişikliyi lazımdır və daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi qəbuledilməzdir).

BMW N42B20 daxili yanma mühərrikinin dəyişdirilməsi və davamlılığı

N42B20 motorunu qulluq edilə bilən və saxlamaq asan adlandırıla bilməz, lakin düzgün işləməsi ilə tez-tez yağ dəyişikliyi (hər 4000 km-də bir dəfə) və həddindən artıq istiləşmə olmaması ilə uzun müddət davam edə bilər. Müəyyən bir an üçün "kapital" tələb olunsa da, mövcud mühərrikin atılmalı olacağı bir həqiqətdən uzaqdır.

Həddindən artıq istiləşmə və "canlı" silindr başları olmadıqda, əsaslı təmir astronomik olmayacaq, lakin mütləq investisiya tələb edəcəkdir. Vəziyyət həm də aşağı qiymətə çoxlu sayda orijinal olmayan oxşar ehtiyat hissələri ilə sadələşdirilir ki, bu da motorun ömrünü müəyyən bir müddətə (ehtiyat hissələrinin keyfiyyətindən asılı olaraq) uzada bilər.

Çox vaxt N42B20 / N42B18 mühərrikləri olan BMW sahibləri motoru başqa birinə dəyişdirmək kimi bir həll yoluna müraciət edirlər. N42 blokundakı mühərriklərin şıltaqlığına dözmək istəməməsi tez-tez bir çox sahibləri "böyük" dördlüyünü daha güclü bir şeylə əvəz etməyə məcbur edir.

Çox vaxt N42B20 əvəzinə dəyişdirmə üçün əsas mühərriklərdən biri aşağıdakı daxili yanma mühərrikləridir (in-line altı silindrli):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Yuxarıdakı mühərriklərin N42B20 kimi ciddi problemləri yoxdur, daha çox gücə və etibarlılığa malikdir və həmçinin asanlıqla tənzimlənir.

BMW N42B20 mühərrikləri olan avtomobillər

N42 silindr blokuna əsaslanan mühərriklər yalnız bir BMW xətti ilə təchiz edilmişdir - bu, 3 seriyalıdır (E-46 gövdəsi). Daha dəqiq desək, bunlar aşağıdakı modellərdir:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan və turin kuzov növü);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.