Audi CGWB mühərriki
Məzmun
3.0 litrlik Audi CGWB 3.0 TFSI benzin mühərriki 2010-cu ildən 2012-ci ilə qədər zavodda yığılıb və restaylinqdən əvvəl C6 kuzovunda məşhur A7 və A7 modellərinin tam ötürücülü versiyalarında quraşdırılıb. Fərqli CGWD indeksi altında bu güc blokunun daha güclü versiyası da var idi.
EA837 xəttinə həmçinin yanma mühərrikləri də daxildir: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC və AUK.
Audi CGWB 3.0 TFSI mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 2995 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 300 HP |
| Tork | 440 Nm |
| Silindr bloku | alüminium V6 |
| Başını bloklayın | alüminium 24v |
| Silindr diametri | 84.5 мм |
| Piston vuruşu | 89 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | DOHC |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | 4 zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | girişdə |
| Turboşarj | kompressor |
| Nə yağ tökmək olar | 6.5 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-95 |
| Ətraf sinif | AVRO 5 |
| Təxminən mənbə | 260 000 km |
Yanacaq sərfiyyatı Audi 3.0 CGWB
Avtomatik transmissiya ilə 6 Audi A2011 nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 10.8 litr |
| İzləyin | 6.6 litr |
| Qarışıq | 8.2 litr |
Hansı avtomobillər CGWB 3.0 TFSI mühərriki ilə təchiz edilmişdir
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB-nin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu seriyanın bütün bölmələrinin əsas problemi artan yağ istehlakıdır.
Yağ yandırıcısının səbəbi silindrlərə katalizator qırıntılarının daxil olması səbəbindən sürtünmədir.
Həmçinin, zəncir burada çatlayır, çünki silindr başının yağ kanalları üçün yoxlama klapanları yoxdur.
Zamanlama zəncirlərinin səs-küyündə başqa bir günahkar hidravlik gərginliklərin ağır aşınmasıdır.
Daxili yanma mühərrikinin digər zəif tərəfləri: nasos, enjeksiyon pompası və səsboğucu büzmələri tez-tez yanır.
