Audi CDNC mühərriki
Məzmun
- Audi CDNC 2.0 TFSI mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
- CDNC 2.0 TFSI mühərrikinin təsviri
- Yanacaq sərfiyyatı CDNC
- Hansı avtomobillər Audi CDNC güc bloku ilə təchiz edilmişdir
- CDNC mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
- CDNC 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
- CDNC mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
- Yeni və işlənmiş Audi CDNC mühərrikinin qiyməti
2.0 litrlik Audi CDNC 2.0 TFSI mühərriki 2008-2013-cü illərdə Alman konserni tərəfindən yığılıb və avtomobil bazarımızda ən məşhur şirkət modellərində quraşdırılıb: A4, A5, Q5. Modernləşdirmədən sonra aqreqatın gücü 225 at gücünə yüksəldi. və o, yeni bir CNCD indeksi aldı.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Növü | xətdə |
| Silindr sayı | 4 |
| Vanalardan | 16 |
| Tam həcm | 1984 sm³ |
| Silindr diametri | 82.5 мм |
| Piston vuruşu | 92.8 мм |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Enerji | 211 HP |
| Tork | 350 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 9.6 |
| Yanacaq növü | AI-98 |
| Ekoloq. norma | AVRO 5 |
Kataloqa görə, CDNC mühərrikinin çəkisi 142 kq-dır
CDNC 2.0 TFSI mühərrikinin təsviri
2008-ci ildə EA888 gen2 turbo mühərrikləri və xüsusilə 2.0 litrlik CDNC bloku debüt etdi. Dizaynına görə, qapalı soyutma gödəkçəsi, birbaşa yanacaq yeridilməsi, hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunmuş alüminium 4 klapanlı silindr başlığı, üç zəncirli vaxt ötürücü, suqəbuledicidə defazer olan bir sıralı 16 silindrli çuqun bloku var. mil və intercooler ilə IHI RHF5 turbin. Bu motorun xüsusiyyətlərindən, dəyişən yerdəyişmə yağ nasosunun, həndəsə dəyişdirici amortizatorları olan suqəbuledici manifoldun, öz sürücüsü olan bir cüt balanslaşdırıcının, həmçinin işlənmiş qaldırıcının hündürlüyünü dəyişdirmək üçün sistemin mövcudluğunu qeyd edirik. klapanlar Audi Valvelift Sistemi və ya AVS.
CDNC mühərrik nömrəsi sürət qutusu ilə qovşaqda yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı CDNC
5-cü ilin mexaniki transmissiyalı Audi Q2009 nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 10.0 litr |
| İzləyin | 6.9 litr |
| Qarışıq | 7.4 litr |
Hansı avtomobillər Audi CDNC güc bloku ilə təchiz edilmişdir
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
CDNC mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
Artıq:
- Gücün istehlaka yaxşı birləşməsi
- Bölmənin bütün problemləri yaxşı öyrənilib
- Xidmətdə və ya hissələrdə problem yoxdur.
- Burada hidravlik qaldırıcılar verilir
Dezavantajları:
- Xidmət keyfiyyətinə çox tələbkardır
- Məlum neft istehlakı problemləri
- Zamanlama zənciri sürücüsünün kiçik bir mənbəyi
- Vanalarda hisin sürətlə əmələ gəlməsi
CDNC 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
| Dövrü | hər 15 km |
| Daxili yanma mühərrikində sürtkü yağının həcmi | 5.1 litr |
| Əvəz etmək lazımdır | təxminən 4.6 litr |
| Nə yağ | 0W-30, 5W-40 * |
| Zamanlama sürücüsünün növü | zəncir |
| Elan edilmiş resurs | məhdud deyil |
| Praktikada | 90 000 km |
| Fasilədə/atlamada | klapan əyilir |
| Tənzimləmə | tələb olunmur |
| Tənzimləmə prinsipi | hidravlik kompensatorlar |
| Yağ filtri | 15 min km |
| Hava filtri | 30 min km |
| Yanacaq filtri | 30 min km |
| Buji | 90 min km |
| Köməkçi kəmər | 90 min km |
| Soyutma maye | 5 il və ya 90 min km |
CDNC mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
İkinci nəsil EA888 turbo mühərrikləri ilə bağlı ən məşhur problem nazik halqaları olan pistonlar, həmçinin yağın boşaldılması üçün kiçik deşiklər səbəbindən yağ yanmasıdır. VW konserni təmir pistonlarının bir neçə versiyasını buraxdı, lakin saxta olanları almaq daha yaxşıdır.
Belə bir mühərriki olan avtomobillərin sahibləri müntəzəm olaraq üzən sürətlə qarşılaşırlar və bunun səbəbi birbaşa enjeksiyon sistemi sayəsində suqəbuledici klapanların kokslanmasıdır. Başqa bir günahkar çirklənmə və suqəbuledici manifoldun burulma qapaqlarının pazıdır.
2012-ci ilə qədər güc aqreqatlarında, zamanlama zənciri artıq 50 km-ə qədər uzana bilər və ya avtomobili dişlidə yamacda qoysanız, zəif bir gərginlik səbəbiylə atlaya bilər. Sonra mühərrik yeniləndi və hər şey problemsiz 000 - 100 min km-ə qədər getməyə başladı.
Bu güc blokunda yağ filtri asanlıqla dəyişdirilmək üçün yuxarıda yerləşir. Və yağın boşaldılmasının qarşısını almaq üçün mötərizədə təzyiq azaldıcı klapan olan bir boru var. Sızdırmazlıq halqaları köhnəldikdə artıq öz funksiyasını yerinə yetirmir.
Mühərrik texniki xidmətə və xüsusilə istifadə olunan sürtkü yağının keyfiyyətinə çox tələbkardır. Yağ kanalının filtrləri çirklərdən tıxanır və faza tənzimləyicisi sıradan çıxır və balanslaşdırıcı şaftlardakı filtrlər tıxanırsa, onlar tıxanacaq və onların dövrəsi qırılacaq.
Bu qurğu iki iş rejimi ilə müasir dəyişən yerdəyişmə yağ nasosundan istifadə edir: 3500 rpm-ə qədər 1.8 bar təzyiq yaradır və 3.3 bardan sonra. Dizayn çox etibarlı olmadığı ortaya çıxdı və onun pozulmasının nəticələri çox vaxt ölümcül olur.
Mühərrikin zəif tərəflərinə həmçinin gücləndirici nasosun idarəetmə bloku, qısa müddətli dayaqlar, qutudan axan nasos, zəif vakuum pompası contası, yağ ayırıcısının tez-tez cırılmış membranları və turbomühərrikin bypass klapanları daxildir. Şamları qaydalara uyğun olaraq hər 90 km-də dəyişdirsəniz, alovlanma bobinləri uzun sürmür.
İstehsalçı 200 km-lik bir CDNC mühərrik resursunu iddia edir, lakin 000 km-ə qədər işləyir.
Yeni və işlənmiş Audi CDNC mühərrikinin qiyməti
| Minimum qiymət | 75 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 135 000 rubl |
| Maksimum xərc | 185 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 1 500 Avro |
| Belə yeni bir vahid alın | - |
| Vəziyyəti: | BOO |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 2.0 litr |
| Güc: | 211 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
