Mühərrik 4A-GE

Toyota-nın A seriyalı benzinli daxili yanma mühərriklərinin inkişafı 1970-ci ildə başladı. Ailənin bütün üzvləri 1,3-1,8 litr həcmli dörd silindrli güc qurğuları idi. Çuqun silindr bloku tökmə üsulu ilə hazırlanmışdır, blok başlığı alüminiumdan hazırlanmışdır. A seriyası, təəccüblü deyil ki, 2007-ci ilə qədər istehsal olunan K ailəsinin dörd silindrli sıralı aşağı güclü mühərriklərini əvəz etmək üçün yaradılmışdır. 4A-GE mühərriki, ilk dörd silindrli daxili DOHC güc bloku 1983-cü ildə ortaya çıxdı və 1998-ci ilə qədər bir neçə versiyada istehsal edildi.

Beş nəsil

4A-GE mühərrikinin nəsilləri

Mühərrikin adındakı GE hərfləri vaxt mexanizmində iki eksantrik mili və elektron yanacaq vurma sistemində istifadəni bildirir. Alüminium silindr başlığı Yamaha tərəfindən hazırlanmış və Toyota-nın Shimoyama zavodunda istehsal edilmişdir. Çətinliklə ortaya çıxdı, 4A-GE tüninq həvəskarları arasında böyük populyarlıq qazandı, beş əsas revizyondan sağ çıxdı. Mühərrikin istehsaldan çıxarılmasına baxmayaraq, overclock həvəskarları üçün kiçik şirkətlər tərəfindən istehsal olunan satışa yeni hissələr var.

1-ci nəsil

4A-GE 1 Nəsil

Birinci nəsil 80-ci illərdə məşhur olan 2T-G mühərrikini əvəz etdi, qaz paylama mexanizminin dizaynında o dövrdə artıq iki eksantrik mili istifadə edilmişdir. toyota 4A-GE ICE-nin gücü 112 at gücündə idi. Amerika bazarı üçün 6600 rpm-də və 128 at gücündə. yapon üçün. Fərq hava axını sensorlarının quraşdırılmasında idi. MAF sensoru olan Amerika versiyası, mühərrikin suqəbuledici manifoldunda hava axını məhdudlaşdırdı, nəticədə gücün bir qədər azalması ilə nəticələndi, lakin daha təmiz egzoz. Yaponiyada emissiya qaydaları o vaxt daha az sərt idi. MAP hava axını sensoru ətraf mühiti amansızcasına çirkləndirməklə yanaşı, mühərrik gücünü artırdı.

4A-GE-nin sirri suqəbuledici və işlənmiş klapanların nisbi yerləşdirilməsi idi. Aralarındakı 50 dərəcə bucaq mühərrikin yüksək sürətlə işləməsi üçün optimal şərait yaratdı, lakin siz qazı buraxan kimi güc köhnə K seriyasının səviyyəsinə düşdü.

Bu problemi həll etmək üçün T-VIS sistemi suqəbuledici manifoldun həndəsəsini idarə etmək və bununla da dörd silindrli daxili yanma mühərrikinin fırlanma momentini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hər bir silindrdə iki ayrı kanal var idi, onlardan biri tənzimləyici ilə bağlana bilər. Mühərrikin sürəti dəqiqədə 4200-ə endikdə, T-VIS kanallardan birini bağlayır, hava axını sürətini artırır, bu da yanacaq-hava qarışığının yanması üçün əlverişli şərait yaradır. Birinci nəsil mühərriklərin istehsalı dörd il davam etdi və 1987-ci ildə başa çatdı.

2-ci nəsil

4A-GE 2 Nəsil

İkinci nəsil mühərrik resursuna müsbət təsir göstərən krank mili jurnalının artan diametri ilə fərqlənir. Silindr bloku əlavə dörd soyuducu qanad aldı və silindr baş örtüyü qara rəngə boyandı. 4A-GE hələ də T-VIS sistemi ilə təchiz edilmişdir. İkinci nəslin istehsalı 1987-ci ildə başlamış və 1989-cu ildə başa çatmışdır.

3-ci nəsil

4A-GE 3 Nəsil

Üçüncü nəsil mühərrik dizaynında əsaslı dəyişikliklər etdi. Toyota Korporasiyasının mühəndisləri sadəcə suqəbuledici manifoldun həndəsi ölçülərini azaltmaqla T-VIS sisteminin istifadəsindən imtina etdilər. Mühərrikin ömrünü artırmaq üçün bir sıra təkmilləşdirmələr edildi. Pistonların dizaynı dəyişdi - indi onlar əvvəlki nəsillərin on səkkiz millimetr barmaqlarından fərqli olaraq iyirmi millimetr diametrli barmaqlarla təchiz edildi. Pistonların altında əlavə yağlama nozziləri quraşdırılmışdır. T-VIS sistemindən imtina nəticəsində yaranan güc itkisini kompensasiya etmək üçün dizaynerlər sıxılma nisbətini 9,4-dən 10,3-ə qədər artırdılar. Silindr baş örtüyü gümüşü rəngə və qırmızı yazıya malikdir. Üçüncü nəsil mühərriklər Redtop ləqəbində möhkəm oturub. İstehsal 1991-ci ildə dayandırıldı.

Bu, 16 klapanlı 4A-GE-nin hekayəsini bitirir. Əlavə etmək istərdim ki, ilk iki nəsil təkmilləşmənin asanlığı üçün Sürətli və Qəzəbli film seriyasının pərəstişkarları tərəfindən hələ də ehtirasla sevilir.

4-ci nəsil

4A-GE 4 nəsil gümüşü üst

Dördüncü nəsil silindr başına beş klapan istifadə edən dizayna keçidlə qeyd olundu. İyirmi klapanlı sxemə əsasən, silindr başlığı tamamilə yenidən işlənmişdir. Unikal VVT-I qazpaylama sistemi hazırlanmış və tətbiq edilmiş, sıxılma əmsalı 10,5-ə çatdırılmışdır. Distribyutor alovlanma üçün məsuliyyət daşıyır. Mühərrikin etibarlılığını və xidmət müddətini artırmaq üçün krank mili əsaslı şəkildə yenidən işlənmişdir.

Silindr baş örtüyü üzərində xrom yazısı olan gümüşü rəng almışdır. 4A-GE Silvertop ləqəbi dördüncü nəsil mühərriklərə ilişib. Buraxılış 1991-ci ildən 1995-ci ilə qədər davam etdi.

5-ci nəsil

4A-GE beşinci nəsil (qara üst)

Beşinci nəsil maksimum güc nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Yanacaq qarışığının sıxılma nisbəti artır və 11-ə bərabərdir. Qəbul klapanlarının iş vuruşu 3 mm uzandı. Suqəbuledici manifold da dəyişdirilib. Daha mükəmməl həndəsi forma sayəsində silindrlərin yanacaq qarışığı ilə doldurulması yaxşılaşmışdır. Silindr başını örtən qara örtük 4A-GE Blacktop mühərrikinin "məşhur" adının səbəbi oldu.

4A-GE-nin texniki xüsusiyyətləri və onun əhatə dairəsi

Mühərrik 4A-GE 16v - 16 klapanlı versiya:

Həcm	1,6 litr (1,587 cc)
Enerji	115-128 bg
Tork	148 rpm-də 5,800 Nm
Kəsmək	7600 rpm
Zamanlama mexanizmi	DOHC
Enjeksiyon sistemi	elektron injektor (MPFI)
Atəşləmə sistemi	kəsici-paylayıcı (paylayıcı)
Silindr diametri	81 мм
Piston vuruşu	77 мм
Çəki	154 кг
Əsaslı təmirdən əvvəl resurs 4A-GE	500 000 km

Səkkiz illik istehsalda 16A-GE mühərrikinin 4 klapanlı versiyası aşağıdakı istehsal avtomobillərində quraşdırılmışdır:

Model	Bədən	İllər	Ölkə
Carina	AA63	İyun 1983-1985	Yaponiya
Carina	AT160	1985-1988	Yaponiya
Carina	AT171	1988-1992	Yaponiya
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	Oktyabr 1984-1987
Corolla levin	AE86	May 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Halə	AT141	Oktyabr 1983–1985	Yaponiya
Halə	AT160	1985-1988	Yaponiya
MR2	AW11	İyun 1984-1989
Sprinter	AE82	Oktyabr 1984–1987	Yaponiya
Thunder Sprinter	AE86	May 1983-1987	Yaponiya
Sprinter	AE92	1987-1992	Yaponiya
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Cənubi Afrika
Chevy Nova	Corolla AE82 əsasında
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 əsasında	1990-1992

Mühərrik 4A-GE 20v - 20 klapanlı versiya

Həcm	1,6 litr
Enerji	160 HP
Zamanlama mexanizmi	VVT-i, DOHC
Enjeksiyon sistemi	elektron injektor (MPFI)
Atəşləmə sistemi	kəsici-paylayıcı (paylayıcı)
Əsaslı təmirdən əvvəl mühərrik resursu	500 000 km

Güc aqreqatı kimi 4A-GE Silvertop aşağıdakı avtomobillərdə istifadə edilmişdir:

Model	Bədən	İllər
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Dəniz Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop quraşdırılıb:

Model	Bədən	İllər
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Dəniz Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ turu	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi və RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

İkinci həyat 4A-GE

Son dərəcə uğurlu dizayn sayəsində mühərrik istehsalın dayandırılmasından 15 il sonra belə çox məşhurdur. Yeni hissələrin mövcudluğu 4A-GE-nin təmirini asan məsələyə çevirir. Tüninq həvəskarları 16 klapanlı mühərrikin gücünü nominal 128 at gücündən qaldırmağı bacarırlar. 240-a qədər!

4A-GE mühərrikləri - 4 yaşlı ailə mühərrikləri haqqında faktlar, məsləhətlər və əsaslar

Standart bir mühərrikin demək olar ki, bütün komponentləri dəyişdirilir. Silindrlər, oturacaqlar və suqəbuledici və egzoz klapanlarının lövhələri torpaqdır, vaxt bucaqları zavoddan fərqli olan eksantrik valları quraşdırılmışdır. Yanacaq-hava qarışığının sıxılma dərəcəsinin artırılması həyata keçirilir və nəticədə yüksək oktanlı yanacağa keçid həyata keçirilir. Standart elektron idarəetmə bloku dəyişdirilir.

Və bu hədd deyil. Həddindən artıq gücün pərəstişkarları, istedadlı mexaniklər və mühəndislər sevimli 4A-GE-nin krank valından əlavə "onluğu" çıxarmaq üçün getdikcə daha çox yeni yollar axtarırlar.