Mühərrik 2JZ-GTE
Məzmun
2JZ-GTE mühərriki 2JZ seriyasındakı ən güclü güc ötürücü modellərindən biridir. O, bir intercooler ilə iki turbo daxildir, krank valdan bir kəmər ötürücü ilə iki eksantrik mili və altı birbaşa mövqe silindrinə malikdir. Silindr başlığı alüminiumdan hazırlanmış və Toyota Motor Corporation tərəfindən yaradılmışdır, mühərrik blokunun özü isə çuqundur. Bu motor yalnız Yaponiyada 1991-2002-ci illərdə istehsal edilmişdir.
2JZ-GTE NTouringCar və FIA çempionatlarında uğur qazanan Nissanın RB26DETT mühərriki ilə yarışdı.
Bu tip mühərriklərə tətbiq olunan əlavə avadanlıq
2JZ-GTE mühərriki iki növ sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir:
- 6 pilləli mexaniki transmissiya Toyota V160 və V161;
- 4 pilləli avtomatik transmissiya Toyota A341E.
Bu motor əvvəlcə Toyota Aristo V modelində quraşdırılıb, lakin sonra Toyota Supra RZ-də quraşdırılıb.
Motorun yeni modifikasiyası və əsas dəyişikliklər
2JZ-GTE-nin əsasını əvvəllər Toyota tərəfindən hazırlanmış 2JZ-GE mühərriki təşkil edir. Prototipdən fərqli olaraq, 2JZ-GTE-də yan intercooler olan turbomühərrik quraşdırılıb. Ayrıca, yenilənmiş mühərrikin pistonlarında, pistonların daha yaxşı soyudulması üçün daha çox yağ yivləri hazırlanmışdır və sözdə fiziki sıxılma nisbətini azaltmaq üçün girintilər də edilmişdir. Bağlayıcı çubuqlar, krank mili və silindrlər eyni şəkildə quraşdırılmışdır.
Aristo Altezza və Mark II avtomobillərində Toyota Aristo V və Supra RZ ilə müqayisədə sonradan digər birləşdirici çubuqlar quraşdırılmışdır. Həmçinin, 1997-ci ildə mühərrik VVT-i sistemi ilə tamamlandı.. Bu sistem qaz paylama fazalarını dəyişdirdi və 2JZ-GTE modifikasiya mühərrikinin fırlanma momentini və gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.
İlk təkmilləşdirmələrlə fırlanma anı 435 N * m-ə bərabər idi, lakin 2-ci ildə 1997JZ-GTE vvti mühərrikinin yeni avadanlıqlarından sonra fırlanma anı artdı və 451 N * m-ə bərabər oldu. Əsas 2JZ-GE mühərrikinin gücü Toyota-nın Hitachi ilə birlikdə yaratdığı qoşa turbokompressorun quraşdırılması nəticəsində artırılıb. 227 at gücündən 2JZ-GTE ikiz turbo gücü 276 at gücünə yüksəldi dəqiqədə 5600-ə bərabər olan inqilablarda. Və 1997-ci ilə qədər Toyota 2JZ-GTE güc blokunun gücü 321 at gücünə çatdı. Avropa və Şimali Amerika bazarlarında.
İxrac edilmiş mühərrik modifikasiyaları
Daha güclü versiya ixrac üçün Toyota tərəfindən istehsal edilmişdir. 2JZ-GTE mühərriki Yaponiya bazarı üçün mühərriklərdə keramika istifadəsindən fərqli olaraq, yeni paslanmayan poladdan turbomühərriklərin quraşdırılması nəticəsində güc qazanmışdır. Bundan əlavə, dəqiqədə daha çox yanacaq qarışığı istehsal edən enjektorlar və eksantrik valları təkmilləşdirilmişdir. Dəqiq desək, ixrac üçün 550 ml/dəq, Yaponiya bazarı üçün isə 440 ml/dəq. Həmçinin, ixrac üçün CT12B turbinləri iki nüsxədə, daxili bazar üçün isə CT20, həmçinin iki turbin həcmində quraşdırılıb. CT20 turbinləri, öz növbəsində, əlavə hərflərlə göstərilən kateqoriyalara bölünür: A, B, R. İki mühərrik variantı üçün egzoz sisteminin bir-birini əvəz etməsi turbinlərin mexaniki hissəsi sayəsində mümkün idi.
Mühərrik xüsusiyyətləri
2JZ-GTE modelinin mühərrik dizaynının yuxarıda göstərilən ətraflı təsvirinə baxmayaraq, diqqət yetirməli olduğunuz bir neçə vacib cəhət var. Rahatlıq üçün 2JZ-GTE-nin xüsusiyyətləri cədvəl şəklində verilmişdir.
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr tənzimləməsi | xətdə |
| Vanalar | VVT-i, DOHC 24V |
| Mühərrik tutumu | 3 l. |
| Güc, h.p. | 321 at gücü / 451 N*m |
| Turbin növləri | CT20/CT12B |
| Atəşləmə sistemi | Trambler / DIS-3 |
| Enjeksiyon sistemi | MPFI |
Mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı
Qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərrik modeli texniki xidmətdə etibarlı və iddiasız güc qurğusu olduğunu sübut etdi. Məlumata görə, motorun bu modifikasiyası aşağıdakı kimi avtomobil modellərində quraşdırılıb:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE mühərrikləri olan avtomobil sahiblərinin rəyləri
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, rəylərə əsasən, bu modifikasiyanın mühərrikində aşkar çatışmazlıqlar yox idi. Müntəzəm və səriştəli baxımla, parametrlərinə görə kifayət qədər aşağı yanacaq sərfiyyatına malik olan çox etibarlı bir mühərrik olduğunu sübut etdi. Şamları əldə etmək olduqca çətin olduğundan, silindrlər platin şamlardan istifadə etməyə məcburdur. Hidravlik gərginliyi olan Amerika quraşdırılmış qurğularda kiçik bir mənfi.
Bununla birlikdə, ümumilikdə, uzun müddət keyfiyyət və performans səviyyəsinə görə liderlik edən güc blokunun bu xüsusi modeli idi.
