Audi A3.0 C6 və C6-də 7 TFSi mühərriki - texniki xüsusiyyətlər və əməliyyat

3.0 TFSi mühərriki benzinin birbaşa vurulması və super doldurulmasını özündə birləşdirir. 5-cu ildə C6 A2009-da debüt etdi, C6 və C7 versiyaları ən populyar variantlar idi. Sürücülər arasında tanınır və tarixdə Alman istehsalçısının ən etibarlı mühərriklərindən biri hesab olunur. 3.0 TFSi haqqında daha çox məlumat əldə edin!

Audi mühərriki haqqında əsas məlumatlar

3.0 TFSi modeli Eaton 24 klapanlı turbomühərrikə və Audi şirkətinə məxsus TFSi texnologiyasına malikdir. Ümumi mühərrik kodlarına CAKA, CAJA, CCBA, CMUA və CTXA daxildir. 

Mühərrikin fırlanma gücü 268 ilə 349 at gücü arasında dəyişdi. 400-470 Nm fırlanma anı ilə. Belə geniş çeşid, əsasən, fərdi modellərdə fərqli mühərrik parametrləri ilə əlaqədar idi. Ən zəif model A4, A5 və Q5-də, ən güclüsü isə SQ5-də istifadə edilmişdir. Audi-dən 3.0 TFSi mühərrikinin üstünlüyü onun böyük tuning imkanlarına malik olmasıdır.

C6 və C7 versiyaları üçün spesifikasiyalar

C6 modeli 2009-cu ildən istehsal olunur. Altı silindrli V-əkiz mühərrikin dəqiq yerdəyişməsi 2996 sm3 və hər silindrdə 24 klapan var idi. Mühərrik silindrinin diametri 84,5 mm, piston vuruşu 89 mm. İçərisində intercooler olan kompressor var. Maksimum fırlanma anı 420 Nm, sıxılma nisbəti isə 10 idi. Mühərrik 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirildi.

Öz növbəsində, C7 modeli 2010-cu ildən 2012-ci ilə qədər paylanmışdır. Dəqiq iş həcmi 29995 kubmetr idi. sm 3 silindrli və 6 klapanlı, həmçinin benzinin birbaşa vurulması və super şarj ilə. 24 kVt @ 221 Nm mühərrik 440 pilləli sürət qutusu ilə işləyirdi.

Mühərrikin işləməsi - istismar zamanı hansı problemlərlə qarşılaşdınız?

3.0 TFSi mühərrikində ən çox rast gəlinən problemlər nasaz bobinlər və şamlar idi. Termostat və su nasosu da vaxtından əvvəl köhnəlmişdi. Sürücülər də hisdən və həddindən artıq yağ sərfiyyatından şikayətləniblər.

Digər ağırlaşmalara yağ açarının, karterin ventilyasiya klapanının və ya mühərrik qurğusunun zədələnməsi daxildir. Bu çatışmazlıqlara baxmayaraq, 3.0 TFSi mühərriki hələ də çox etibarlı hesab edilmir. Ən çox yayılmış üç problemi necə müəyyənləşdirə və həll edə biləcəyinizi öyrənək.

Bobin və qığılcım şamının nasazlığı

Bunlar ümumi problemlərdir, lakin onlar kifayət qədər asanlıqla həll edilə bilər. Əvvəlcə problemi düzgün diaqnoz etməlisiniz. Bu komponentlərin düzgün işləməsi üçün yanma kamerasında qığılcım yaratmaq üçün elektrik enerjisi lazımdır. Gərginliyi akkumulyatordan götürüb daha yüksək gərginliyə çevirir və mühərriki problemsiz işə salırlar.

Bobinlər və şamlar yüksək temperaturda işlədiyi üçün onların zədələnmə riski var. Onların uğursuzluğu aralıq və ya tam alovlanma, qeyri-bərabər boş işləmə və ya CEL / MIL siqnalının görünüşü ilə özünü göstərəcəkdir. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır - adətən hər 60 və ya 80 min. km.

Termostat və su nasosu

3.0 TFSi mühərrikində termostat və su nasosu da sıradan çıxa bilər. Onlar soyutma sisteminin mühüm hissəsidir, güc qurğusuna qaytarılan mayenin miqdarını tənzimləyir, həmçinin geri qayıtmazdan əvvəl radiatorla soyudulur. Nasos, soyuducu suyun radiatordan mühərrikə və əksinə düzgün dövriyyəsindən məsuldur.

Arızalar termostatın tıxanması və nasosun sızmasıdır. Nəticədə, soyuducu suyun düzgün paylanmaması səbəbindən mühərrik həddindən artıq qızır. Bu komponentlərlə bağlı problemlər sürücü qurğusunun işində standart hallardır.

3.0 TFSi mühərrik nasazlığının simptomları

Ayrı-ayrı komponentlərin nasazlığının ən çox görülən əlamətləri aşağı soyuducu səviyyəsinin göstəricisinin görünüşü, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, görünən soyuducu sızması və ya avtomobilin kapotunun altından nəzərə çarpan şirin qoxudur. Effektiv həll hissələrin peşəkar mexanik tərəfindən dəyişdirilməsi olardı.

Kömürün yığılması 

Birinci problem, dərmanın birbaşa silindrlərə göndərildiyi və portları və klapanları təbii olaraq təmizləmədiyi əksər birbaşa enjeksiyon bölmələrində mövcuddur. Nəticədə, təxminən 60 min km-dən sonra, adətən, suqəbuledici klapanlarda və kanallarda kir yığılması müşahidə olunur. 

Nəticədə mühərrikin gücü kəskin şəkildə azalır - his klapanları bağlayır və düzgün hava axınının qarşısını alır. Bu, ən çox mühərrik çirkləri yandıra bilmədiyi zaman kommutasiya üçün istifadə olunan motosikletlərdə baş verir. 

Karbon yığılması ilə necə məşğul olmaq olar?

Bunun həlli şamların və alovlanma bobinlərinin mütəmadi olaraq dəyişdirilməsi, keyfiyyətli yanacağın istifadəsi, tez-tez yağ dəyişdirilməsi və suqəbuledici klapanların əl ilə təmizlənməsidir. Mühərriki yüksək sürətlə təxminən 30 dəqiqə yandırmağa dəyər.

3.0 TFSi öz reputasiyasına uyğundurmu? Xülasə

Audi-dən 3.0 TFSi mühərriki etibarlı vahiddir. Bu problemlər o qədər də xoşagəlməz deyil və asanlıqla qarşısını almaq olar. Audi-dən olan mühərrik təkrar bazarda çox populyardır - hətta 200 km yürüşlə də sabit işləyir. km. Buna görə də onu uğurlu vahid kimi təsvir etmək olar.