Mühərrik 1VZ-FE
Bütün motoristlər Yapon istehsalı olan mühərriklərin düzgün işləməsi ilə 1 milyon km-ə qədər dönmə müddəti olan etibarlı güc qurğuları olduğunu təsdiqləməyə hazırdırlar. Toyota tərəfindən hazırlanmış elektrik stansiyaları bunun üçün xüsusilə məşhurdur. Bu mühərriklərdən biri də CAMRY modifikasiyasını tamamlamaq üçün istifadə edilmiş toyota 1VZ-FE mühərrikidir (Amerika avtomobil bazarına uyğunlaşma - VISTA).
Mühərrikin tarixi
1988-ci ilə qədər şirkətin avtomobillərinin model diapazonunda istifadə edilən Toyota MZ güc bloku orta fırlanma anı tələblərinə tam cavab vermirdi ki, bu da avadanlığın istismarı zamanı müəyyən problemlər yaradırdı. Bu zaman Nissan tələb olunan iş şərtlərinə cavab verən yeni VG mühərrikini təqdim etdi. Beynəlxalq avtomobil bazarında avtomobillərin satışını artırmaq və rəqabət aparan şirkətə qarşı çıxmaq üçün Toyota dizaynerləri 2VZ-FE abbreviaturasını almış silindr başlığında iki eksantrik mili (DOHC) olan yeni 1 litrlik benzin mühərriki hazırlayıblar.
Mühərrik xüsusiyyətləri
Biz istismarda olan 1VZ-FE-nin əsas xüsusiyyətlərini təklif edirik.
| İnşaat | paylanmış inyeksiya şəklində yanacaq təchizatı ilə mühərrik, V şəklində təşkil edilmiş 6 klapanlı 24 silindrdən ibarətdir. |
| Həcm | 2 l. (1992 cc) |
| Enerji | 136 at gücü 6000 rpm-ə çatdıqda |
| Tork | 173 rpm-də 4600 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 9.6 ATM |
| Piston qrupunun diametri | 78 мм |
| Blokda vuruş | 69.5 мм |
| Orta rejimdə yanacaq sərfiyyatı | 9,8 l. 100 kilometrə |
| Tövsiyə olunan yanacaq | benzin AI-92 |
| Tətbiq olunan alovlanma sistemi | kəsici ilə - distribyutor |
| həyatı əsaslı təmir etmək | 400000 kilometr |
1991-ci ildə şirkət bu mühərriklərin istehsalını dayandırdı, bundan əvvəl bir sıra əhəmiyyətli əməliyyat çatışmazlıqları aşkar edildiyi üçün istehsalın həcmini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Toyota GR abbreviaturası altında prototipinin çatışmazlıqlarını nəzərə alan yeni bir güc bloku yaradıldı - aşağıdakı avtomobillərdə quraşdırılmış ICE 1VZ-FE:
- Camry VZV20 və VZV3x gövdələrində görkəmli (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri
Bu güc blokunun əsas üstünlüyü aşağı sürətlərdə fırlanma momentinin həddindən artıq dəyəri idi ki, bu da onları krossoverlər, kiçik yük maşınları və mikroavtobuslar kimi nəqliyyat vasitələrində istifadə etməyə imkan verdi. O dövrdə istehsal edilən bütün Toyota mühərrikləri kimi, onların da çuqun blokları var idi. Bundan əlavə, silindrlərin V formalı düzülüşü olan qurğu, piston qrupunun daxili düzülüşü ilə mühərrikdən daha yüksəkdə yerləşir. Bu, krank mili üzərindəki yük gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir ki, bu da belə elektrik stansiyalarının səmərəliliyinin artmasına səbəb olur. Eyni zamanda, bu cür qurğular çox şıltaqdır, çoxlu yanacağa malikdirlər, mühərrik, hətta mükəmməl vaxt vəziyyətində olsa da, müəyyən miqdarda yağ "götürür". Digər zəif nöqtə, krank mili əsas jurnallarının artan aşınmasıdır. Avtomobili mükəmməl qaydada saxlamaq üçün ehtiyat hissələrinin qiyməti isə çox yüksəkdir. Belə bir güc qurğusu olan avtomobillərin sahibləri tez-tez hidravlik fan sürücüsündən şikayət edirlər, bu, etibarsız və nasazlıqlardır, bu da tez-tez sonrakı qüsurlarla mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Buna görə də, 1VZ-FE təmiri olduqca bahalı bir zövqdür.
Nəticə
Toyota-nın yapon dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış motor bütövlükdə ixtiraçılarının ümidlərini doğrultmadı. İşdə, soyutma sisteminin istilik rejiminin pozulmasına imkan verən etibarsız və qüsurlara meylli bir qurğu olduğunu sübut etdi.
