1.8 turbo mühərrik - Volkswagen, Audi və Skoda avtomobillərinin 1.8 t güc blokunun təsviri

Bu mühərrik Volkswagen, Audi, Seat və Skoda modellərinin böyük əksəriyyətində istifadə edilmişdir. 1.8 turbo mühərrikli avtomobillərin istehsalına 1993-cü ildə başlanılıb və bu güc blokunun istehsalının ilk illərinin modelləri qrupuna digərləri ilə yanaşı, VW Polo Gti, New Beetle S və ya Audi A3 və A4 daxildir. Seat həmçinin Leon Mk1, Cupra R və Toledo modellərini, Skoda isə 1.8 turbo mühərrikli Octavia Rs-in məhdud versiyasını istehsal etdi. Başqa nə bilməyə dəyər?

1.8 turbo mühərrik - texniki xüsusiyyətlər

Cihaz 1993-cü ildə təqdim edilib. Bu, Audi 113-də quraşdırılmış EA827-ni əvəz edən və 80-ci ildə Lüdviq Kraus tərəfindən dizayn edilmiş EA1972-ün bir variantı idi. Daha yeni versiya birbaşa injection FSI (Fuel Stratified Injection) ilə təchiz edilmişdir. Ən yaxşı versiya 268 at gücünə malik Audi TTS-də istifadə edilən versiya idi. Sonra 888 TSI / TFSI mühərrikləri ilə həyata keçirilən EA1.8 versiyası təqdim edildi - EA113, lakin istehsalda qaldı. 

Enerji blokunun texniki təsviri

Bu motosiklet bir çuqun silindr blokundan və ikiqat üst eksantrik mili və hər silindrdə beş klapan olan alüminium silindr başlığından istifadə edir. Bölmənin faktiki yerdəyişməsi çuxurun və vuruşun diametrinə görə 1781 sm3 olaraq verilmişdir, müvafiq olaraq 81 mm və 86 mm. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik həm də yüksək gücü ilə qiymətləndirilir ki, bu da saxta polad krank mili, parçalanmış saxta birləşdirici çubuqlar və Mahle saxta porşenlərinin (bəzi modellərdə) istifadəsinin nəticəsidir.

Bu mühərriki unikal edən nədir?

Bu qurğunu fərqləndirən xarakterik xüsusiyyət çox yaxşı nəfəs alan başlıq, eləcə də yaxşı dizayn edilmiş turbokompressor və enjeksiyon sistemidir. Garrett T30-a bir qədər ekvivalent olan arxitekturaya malik səmərəli kompressor yaxşı mühərrik performansına cavabdehdir.

1.8 t mühərrikdə turbin işləməsi

1.8 tonluq turbinin işini daha ətraflı təsvir etməyə dəyər.O, dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifoldu qidalandırır. Dönüşlər aşağı olduqda, hava bir sıra nazik və uzun suqəbuledici borulardan keçir. Bu əla təmin etdi fırlanma anı, eləcə də aşağı dövrlərdə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı idarəetmə. Daha yüksək RPM-lər yarandıqda, suqəbuledici manifoldun böyük və açıq sahəsini demək olar ki, birbaşa silindr başlığına birləşdirən, boruları keçərək və maksimum gücü artıran bir qapaq açılır. 

İdman dizaynında aqreqat 1.8 t

Bölmə üçün standart variantlardan əlavə, idman xüsusiyyətləri də var idi. Onlar 1998-2010-cu illərdə təşkil edilən Formula Palmer Audi seriyalı yarışlarında iştirak edən avtomobillərdə olublar. Garrett T300-ün 34 at gücünə malik turbo versiyası istifadə edilmişdir. super yüklənmiş. Avadanlığın bu xüsusiyyəti sürücüyə qısa müddətə gücü 360 at gücünə qədər artırmağa imkan verdi. Maraqlıdır ki, aqreqat FIA Formula 2 seriyalı avtomobillər üçün istehsal edilib.Belə bir aqreqatın çatdıra bildiyi güc 425 at gücündə idi. 55 at gücünə qədər super yükləmə imkanı ilə 

Audi, VW, Seat və s minik avtomobillərində 1.8 t mühərrik.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1.8 ton vəziyyətində yalnız bir variant haqqında danışmaq çətindir. Volkswagen bu illər ərzində ondan çox versiyanı buraxdı. Onlar güc, avadanlıq və montaj üsulu ilə fərqlənirdi - uzununa və ya eninə. Birinciyə Skoda Superb, Audi A4 və A6 və VW Passat B5 kimi modellərdə rast gəlinir. Transvers tənzimləmədə bu bölmə VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon və Ibiza-da istifadə edilmişdir. Versiyadan asılı olaraq, onlar 150, 163, 180 və 195 at gücünə malik ola bilərdilər. FWD və AWD variantları da mövcuddur.

1.8 t mühərrik tez-tez avtomobil tüninqində istifadə olunur.

1.8t qrupundan olan qurğular tez-tez köklənir və MR Motors və ya Digitun kimi bir çox şirkət bu mühərriklə avtomobillərin elektrik və mexaniki modifikasiyalarında geniş təcrübə ilə öyünə bilər. Ən çox görülən dönüşümlərdən biri mühərrikin dəyişdirilməsidir. Əhəmiyyətli bir cəhət cihazın necə quraşdırıldığıdır. Ən sadə və ən ucuzu, daha güclü transvers mühərriki, həmçinin eninə quraşdırılmış daha zəif mühərriklə əvəz etməkdir. Ötürücü qutunun dəyişdirilməsi kontekstində montaj üsulu da vacibdir. 1.8 ton tutumu bu mühərrikin əvvəlcə quraşdırılmadığı avtomobillərə də daxil edilə bilər. Bunlar Golf I və ya II, həmçinin Lupo və Skoda Fabia kimi modellərdir. 

1.8 t mühərrikli avtomobillərin sahibləri də K03 turbokompressorunu K04 və ya daha bahalı modellə əvəz etmək qərarına gəlirlər. Bu, sürücü üçün mövcud gücü xeyli artırır. Böyük turbo modifikasiyası həmçinin injektorların, IC xətlərinin, muftanın, yanacaq nasosunun və digər komponentlərin dəyişdirilməsini əhatə edir. Bu, çevrilməni daha da səmərəli edir və mühərrik daha çox güc istehsal edir.