Volkswagen-in 1.8 TSI/TFSI mühərriki - aşağı yanacaq sərfiyyatı və bol yağ. Bu mifləri dağıtmaq olarmı?

Hər hansı bir motoristin köhnə yaxşı 1.8 turbo 20V-ni bilməməsi ehtimalı azdır. Ondan 300-400 at gücü sıxmaq asan idi. 2007-ci ildə 1.8 TSI mühərriki bazara çıxanda ondan çoxlu yaxşı şeylər də gözlənilirdi. Ancaq zaman reklamları olduqca amansızcasına sınaqdan keçirdi. Bu cihaz haqqında nəyi bilməyə dəyər olduğunu yoxlayın.

1.8 TSI mühərriki - əsas texniki məlumatlar

Bu, birbaşa püskürtmə, zəncir ötürücü və turbomühərriklə təchiz edilmiş 1798cc benzin mühərrikidir. O, bir çox güc variantlarında mövcud idi - 120-dən 152-yə qədər, 180 at gücünə qədər. Mühərrik üçün ən çox yayılmış kombinasiya 6 pilləli mexaniki və ya iki muftalı DSG avtomatik transmissiya idi. 1.8 TSI üçün ikili dizayn EA2.0 təyinatlı 888 TSI idi. EA113 indeksi ilə buraxılan birincisi tamamilə fərqli bir dizayndır və təsvir olunan mühərriklə müqayisə edərkən nəzərə alınmamalıdır.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 və ya Seat Leon - 1.8 TSI hara qoydular?

1.8 TSI mühərriki aşağı və yuxarı orta sinif avtomobilləri idarə etmək üçün istifadə edilmişdir. Onu yuxarıda qeyd olunan modellərdə, həmçinin 2-ci və 3-cü nəsil Skoda Superb-də tapmaq olar. 120 at gücünə malik ən zəif versiyalarda belə. bu dizayn çox layiqli performans və nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı təmin edir. Qeyd etmək lazımdır ki, sürücülərin fikrincə, bu mühərrikə hər 7 km-ə birləşmiş dövrədə 100 litrdən bir qədər çox ehtiyac var. Bu, çox yaxşı nəticədir. 2007-ci ildən bəri VAG qrupu C sinif avtomobillərində 1.8 və 2.0 TSI blokları quraşdırıb. Lakin onların heç də hamısı eyni reputasiyaya malik deyil.

TSI və TFSI mühərrikləri - niyə bu qədər mübahisəlidir?

Bu mühərriklər ənənəvi kəmər əvəzinə vaxt zəncirindən istifadə edirlər. Bu qərarın mühərriklərin yüksək sağ qalma qabiliyyətinə töhfə verməsi lazım idi, lakin praktikada bunun tam əksi olduğu ortaya çıxdı. Problem zəncirin özündə deyil, neft tullantılarındadır. ASO iddia edir ki, 0,5 l/1000 km səviyyəsi, prinsipcə, normal nəticədir, bundan narahat olmağa dəyməz. Bununla belə, mühərrik yağının istehlakı üzüklərin yapışmasına səbəb olan hisin əmələ gəlməsinə səbəb olur. Onlar da pistonlar kimi yarımçıqdır (çox nazikdir). Bütün bunlar o deməkdir ki, silindirlərin və silindrlərin səthləri yürüşün təsiri altında köhnəlir.

1.8 TSI mühərrikinin hansı nəsli uğursuzluğa ən az meyllidir?

Bunlar mütləq faceliftdən sonra EA888 təyinatlı mühərriklərdir. 8 nozzle istifadə edərək onu tanımaq asandır. Onlardan 4-ü birbaşa, 4-ü isə dolayı yolla suqəbuledici manifold vasitəsilə benzin verir. Porşenlərin və üzüklərin dizaynı da dəyişdirildi ki, bu da yağ istehlakı və karbon yataqları problemini tamamilə aradan qaldırmalı idi. Bu mühərrikləri 2011-ci ildən bəri VAG qrupunun avtomobillərində tapmaq olar. Buna görə də, belə bir aqreqatla bir avtomobil almaq baxımından ən təhlükəsiz seçim 2012-ci ildən 2015-ci ilə qədər olan illərdir. Üstəlik, gənclər artıq o qədər təkmilləşdirilmiş dizayna sahib idilər ki, onlar mühərrik yağı istehlakı fenomenini yaşamadılar.

EA888 ədəd - nasazlıqların səbəbini necə aradan qaldırmaq olar?

Qüsurlu modelin bir çox həlli var. Bununla belə, onların hamısı tam səmərəliliyi təmin etmir və ən yaxşıları sadəcə bahalıdır. Gərginliyin və zəncirin uzanmasının nasazlığını düzəltmək asandır - sadəcə vaxt sürücüsünü dəyişdirin. Bununla belə, sürtkü yağının istehlakının səbəbini aradan qaldırmadan, vaxt problemini uzun müddətdə aradan qaldırmaq çətindir. Xoşbəxtlikdən, yağ istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və ya səbəbi tamamilə aradan qaldırmaq üçün bir neçə variant var.

1.8 TSI mühərrikinin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq yolları

Birinci seçim pnevmotoraksın dəyişdirilməsidir. Belə bir əməliyyatın dəyəri kiçikdir, lakin az nəticə verir. Növbəti, pistonların və üzüklərin dəyişdirilmiş olanlarla dəyişdirilməsidir. Burada ciddi bir təmirdən danışırıq və bu, pistonların sökülməsini, silindrlərin səthlərinin cilalanmasını (başı çıxarıldığı üçün bunu etməyə dəyər), rulonları yoxlamaq və mümkün daşlama, başın planlaşdırılması, klapanların təmizlənməsi və kanallar, onun altındakı contanın dəyişdirilməsi və əlbəttə ki, tərs montaj. Bu seçimi seçsəniz, xərclər ümumiyyətlə 10 PLN-dən çox olmamalıdır. Son seçim bloku dəyişdirilmiş biri ilə əvəz etməkdir. Bu, tamamilə sərfəli olmayan bir təklifdir, çünki bu, avtomobilin dəyərinə bərabər ola bilər.

1.8 TSI / TFSI mühərriki - almağa dəyərmi? - Xülasə

Bazar qiymətlərini nəzərə alsaq, belə aqreqatlara malik avtomobillərin təklifləri cazibədar görünə bilər. Özünüzü aldatmağa imkan verməyin. Yağ sərfiyyatı məlum məsələdir, ona görə də aşağı qiymət və 1.8 TSI mühərrik mənimdir, bazarlıq deyil. Ən təhlükəsiz seçim 2015-ci ilin məhsul variantlarından istifadə etməkdir. Bu hallarda, mühərrik yağı tullantıları ilə problemi olmayan nümunələri tapmaq daha asandır. Bununla belə, bir vacib məqamı xatırlayın - dizayn səhvlərindən başqa, işlənmiş avtomobilin ən böyük çatışmazlığı onun əvvəlki sahibləridir. Bu, avtomobilin necə xarab olmasına, müntəzəm texniki xidmətə və ya sürmə tərzinə aiddir. Bütün bunlar aldığınız avtomobilin vəziyyətinə təsir edə bilər.

Şəkil. əsas: Wikipedia vasitəsilə Powerresethdd, CC 3.0