Volkswagen 1.2 TSI mühərriki - yeni mühərrik və onun nasazlıqları. İllər sonra onun necə hiss etdiyinə baxın!

1994-cü ildə 1.6 MPI qurğusu işə salındı. Lakin zaman keçdikcə məlum oldu ki, emissiya standartları və ixtisar istiqamətləri yeni bölmələrin işlənib hazırlanmasını tələb edəcək. Məhz belə şəraitdə 1.2 TSI mühərriki doğuldu. Bu barədə nə bilməyə dəyər?

Volkswagen 1.2 TSI mühərriki - əsas texniki məlumatlar

Bu qurğunun əsas versiyası EA4 təyin edilmiş 8 klapanlı başlıqlı alüminium 111 silindrli dizayndır. Turbomühərrik və (məlum olduğu kimi) problemli vaxt zənciri ilə təchiz edilmişdir. O, 86-dan 105 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. 2012-ci ildə bu mühərrikin EA211 indeksi ilə yeni versiyası ortaya çıxdı. Zamanlama sistemi təkcə zəncirdən kəmərə dəyişdirilməyib, həm də 16 klapanlı silindr başlığından istifadə edilib. Doldurma sistemi və temperatur nəzarəti də dəyişdirilib. Dəyişikliklərdən sonra 1.2 TSI aqreqatını kapotu açmaqla tanımaq olar - onun hava alma borusunda 3 rezonatoru var. Maksimum 110 at gücü istehsal edir. və 175 Nm fırlanma anı.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia və ya Seat Ibiza - 1.2 TSI hardan tapmaq olar?

2009-cu ildən bəri VAG qrupunun B və C seqmentlərində bu mühərriklə çoxlu avtomobil tapa bilərsiniz. Əlbəttə ki, donanmadan sonrakı Skoda Fabia və ya bir qədər böyük olan Rapid ən xarakterikdir. Bununla belə, bu qurğu kifayət qədər böyük Skoda Octavia və Yeti-ni uğurla idarə edir. Bu layihədən təkcə Skoda faydalanmadı. 1.2 TSI həmçinin VW Polo, Jetta və ya Golf-də quraşdırılıb. 110 at gücünə qədər güc kiçik avtomobillər üçün belə kiçik deyil. Sizə lazım olan tək şey qaz və ötürməni düzgün idarə etməkdir. Və bu digəri üst versiyalarda 5 pilləli mexaniki sürətdən 7 pilləli DSG-ə keçir.

Zamanlama nasazlığı 1.2 TSI və ya bu mühərrikdə problem nədir?

Bu qədər rəngarəng olmamaq üçün indi mühərrik problemləri ilə məşğul olaq. Xüsusilə EA111 versiyalarında vaxt zənciri yekdilliklə ən az davamlı komponent hesab olunur. Əvvəllər bu dizayn etibarlılıqla sinonim idi, lakin bu gün belə bir həll üçün yaxşı rəylər almaq çətindir. Qaçışçılar tez köhnələ bilər və zəncir özü uzana bilər. Bu, vaxt itkisinə və ya mühərriklərin toqquşmasına səbəb oldu. Xidmət fəaliyyətləri VAG qrupuna o qədər ciddi şəkildə verildi ki, 2012-ci ildə modernləşdirilmiş kəmər əsaslı bölmə buraxıldı.

Yanma

Başqa bir problem yanmadır. Bu sahədə həqiqətən də ifrat fikirlər var. Bəziləri avtomobildə 9-10 litrdən aşağı düşməyin çətin olduğunu iddia edir, bəziləri isə heç vaxt 7 litri keçməyib. Birbaşa yanacaq yeridilməsi və turbo doldurulması ilə mühərrik sürətli mövcud fırlanma anı təmin edir. Buna görə də, aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə sakit sürmək mümkündür. Bununla belə, sürətli sürətlənmə və yüksək sürətlə uzun müddət sürmək 10 litrdən çox yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələnə bilər.

1.2 TSI aqreqatlı avtomobilə texniki qulluq

Normal şəraitdə birləşmiş dövrədə 7 l / 100 km-dən çox olmayan yanacaq istehlakından başlayaq. İndiki reallıqlarda bu, çox layiqli nəticədir. Birbaşa enjeksiyonun olması səbəbindən, belə bir investisiyanı şübhə altına alan ucuz HBO qurğusunu tapmaq çətindir. Zamanlama sürücüsünə EA111 vahidlərində xidmət edildiyi təqdirdə, elementlərin işlə birlikdə dəyişdirilməsinin dəyəri 150 avrodan yuxarı dəyişə bilər. Kəmər sürücüsünün təmirinin təxminən yarısı dəyəri. Buna ənənəvi yağ xidməti, o cümlədən DSG sürət qutularında yağın dinamik dəyişdirilməsi (hər 60 km-də tövsiyə olunur) əlavə edilməlidir.

1.2 TSI mühərriki və digər mühərriklərlə müqayisəsi

Audi, VW, Skoda və Seat haqqında danışırıqsa, təsvir olunan mühərrik 1.4 TSI bloku ilə rəqabət aparır. 122 at gücünə malikdir. 180 at gücünə qədər idman versiyalarında. TSI ailəsinin ilk qurğularında vaxt sürücüsündə böyük problemlər var idi, bəzilərində də yağ istehlakı var idi. Twincharger 1.4 TSI (kompressor və turbin) xüsusilə bir çox problemlərə səbəb oldu. Bununla belə, 1.2 və ya 105 at gücünə malik 110 mühərrik. O qədər də ağır deyil və layiqli performans təmin edir. Bu, 1.0 EcoBoost kimi rəqabət aparan bölmələrin fonunda xüsusilə aydın görünür. Bu mühərriklərdə bir litr gücdən 125 at gücünə qədər güc əldə etmək olardı.

1.2 TSI mühərrik potensialı - xülasə

Maraqlıdır ki, təqdim olunan mühərrik daha çox güc yaratmaq üçün böyük potensiala malikdir. Adətən 110 at gücünə malik versiyalar sadəcə xəritəni 135-140 at gücünə dəyişdirməklə asanlıqla köklənir. Bir çoxları bu parametrlə on minlərlə kilometr məsafəni uğurla qət etdilər. Əlbəttə ki, yağ xidmətinə daha diqqətli olmaq və mühərrikə “insanca” yanaşmaq vacibdir. 1.2 TSI mühərrikin 400-500 min kilometr yol qət etmək potensialı varmı? Tam əminliklə demək çətindir. Bununla birlikdə, gediş-gəliş üçün bir avtomobil üçün bir mühərrik olaraq, kifayət qədərdir