Elektrikli nəqliyyat vasitələrində iki mühərrik - istehsalçılar diapazonu artırmaq üçün hansı hiylələrdən istifadə edirlər? [TƏSVİRİ]

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bir, iki, üç və bəzən dörd mühərriki var. İqtisadi nöqteyi-nəzərdən bir mühərrik ən yaxşı seçimdir, lakin bəzi insanlar tam ötürücülü olduqda özlərini daha inamlı hiss edirlər. Bəs AWD-nin təklif etdiyi etimadı aşağı enerji istehlakı ilə necə tarazlaşdırırsınız? İstehsalçıların bunu etmək üçün bir neçə yolu var.

Elektrikdə çoxmotorlu sürücülər. Avtomobillər enerji istehlakını necə azaldır?

Mündəricat

• Elektrikdə çoxmotorlu sürücülər. Avtomobillər enerji istehlakını necə azaldır?
  • Metod №1: muftadan istifadə edin (məsələn, Hyundai E-GMP platforması: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Metod # 2: Ən azı bir oxda induksiya mühərrikindən istifadə edin (məsələn, Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Metod №3: batareyanı ehtiyatla artırın

Başlanğıc nöqtəsindən başlayaq - tək oxlu sürücü. İstehsalçının qərarından asılı olaraq, mühərrik ön (FWD) və ya arxa oxda (RWD) yerləşir. Öndən çəkiş Bir növ, bu, yanma mühərrikli avtomobillərdən uzaqlaşmadır: onilliklər əvvəl bunun daha yaxşı təhlükəsizlik təmin etdiyi düşünülürdü, buna görə də erkən elektrikçilərin əksəriyyəti ön təkərlərə sahib idi. Bu günə qədər bu, Nissan və Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV platforması) və daxili yanma avtomobillərinin (məsələn, VW e-Golf, Mercedes EQA) yenidən dizaynı olan modellərdə əsas həll yoludur.

Tesla lap əvvəldən ön ötürücülü yanaşmadan, BMW i3 ilə və Volkswagen MEB platformasından imtina etdi. mühərrik arxa oxda yerləşir... Bu, bir çox sürücüləri bir qədər narahat edir, çünki ön təkərli daxili yanma avtomobilləri darvazaya yaxın situasiyalarda əslində daha təhlükəsizdirlər, lakin elektrik mühərrikləri ilə həqiqətən də narahat olmaq üçün çox şey yoxdur. Elektronika və elektrik sistemləri inertial yanma mühərriklərindəki mexaniki sistemlərdən qat-qat sürətlidir.

Sadəcə olaraq, bir motor yüksək gərginlikli kabellər dəsti, bir çevirici, bir idarəetmə sistemidir. Sistemdə nə qədər az element varsa, ümumi itki bir o qədər az olacaq. Çünki Tək mühərrikli elektrik avtomobilləri, prinsipcə, iki və ya daha çox mühərriki olan avtomobillərdən daha qənaətcil olacaq.əvvəlində yazdığımız.

Sürücülərdən başqa, o, dörd təkərli sürməyi sevir. Bəzi insanlar onu daha yaxşı performans üçün alır, bəziləri onunla daha təhlükəsiz hiss etdikləri üçün, bəziləri isə müntəzəm olaraq çətin yolsuzluq şəraitində maşın sürdükləri üçün alırlar. Buradakı elektrik mühərrikləri mühəndisləri korlayır: böyük, isti, titrəyən boruvari korpus əvəzinə, ikinci oxa əlavə oluna bilən parlaq, yığcam dizaynımız var. Enerji istehlakı ilə həddindən artıq olmamaq və sahibinə ağlabatan güc ehtiyatına zəmanət vermək üçün belə bir vəziyyətdə nə etməli? Aydındır ki: mümkün qədər çox mühərriki söndürməlisiniz.

Bəs bunu necə etmək olar?

Metod №1: muftadan istifadə edin (məsələn, Hyundai E-GMP platforması: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Elektrikli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan iki növ mühərrik var: induksiya mühərriki (asinxron mühərrik, ASM) və ya daimi maqnit mühərriki (PSM). Daimi maqnit mühərrikləri daha qənaətcildir, ona görə də maksimum diapazonun vacib olduğu yerdə onların istifadəsi məna kəsb edir. Lakin onların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı da var: daimi maqnitləri söndürmək olmur, istəsək də, istəməsək də onlar maqnit sahəsi yaradırlar.

Təkərlər oxlar və dişli çarxlar vasitəsilə mühərrikə möhkəm bağlandığından, hər bir gəzinti elektrik axını ilə nəticələnəcək: akkumulyatordan mühərrikə (avtomobilin hərəkəti) və ya mühərrikdən batareyaya (bərpa). Deməli, hər oxda bir daimi maqnit mühərriki istifadə etsək, mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirdiyi üçün birinin təkərləri idarə edəcəyi, digərinin isə avtomobili əyləc edəcəyi vəziyyət yarana bilər. Bu, son dərəcə arzuolunmaz bir vəziyyətdir.

Hyundai bu problemi həll etdi ön oxda mexaniki mufta vasitəsilə... Onun işləməsi, yanacaqlı avtomobillərdəki Haldex sistemi kimi tam avtomatikdir: sürücüyə daha çox güc lazım olduqda, mufta kilidlənir və hər iki mühərrik avtomobili sürətləndirir (yaxud əyləc edir?). Sürücü sakit sürərkən, mufta ön mühərriki təkərlərdən ayırır, beləliklə, əyləclə bağlı heç bir problem yoxdur.

Debriyajın əsas üstünlüyü hər iki oxda daha qənaətcil PSM mühərriklərindən istifadə etmək imkanıdır. Dezavantaj, yüksək torklara tab gətirməli və dəyişikliklərə tez reaksiya verməli olan başqa bir mexaniki elementin sistemə daxil edilməsidir. Beləliklə, hissə tədricən köhnələcək - və dizayn baxımından olduqca sadə görünsə də, onun sürücü sisteminə qoşulma səviyyəsi dəyişdirilməsini çətinləşdirir.

Metod # 2: Ən azı bir oxda induksiya mühərrikindən istifadə edin (məsələn, Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

2 nömrəli üsul daha uzun və daha tez-tez istifadə olunur, lap əvvəldən Tesla Model S və X-də ortaya çıxdı, indi biz onu MEB platformasındakı digər Volkswagen-də, o cümlədən VW ID.4 GTX-də tapa bilərik. Bu, ondan ibarətdir ki elektromaqnitləri olan induksiya mühərrikləri ya hər iki oxa (köhnə Tesla modeli), ya da ən azı ön oxa (MEB AWD, Raven versiyasından Tesle S / X) quraşdırılmışdır.... Elektromaqnitin işləmə prinsipini ibtidai məktəbdən hamımız bilirik: maqnit sahəsi yalnız gərginlik tətbiq edildikdə yaranır. Cari söndürüldükdə, elektromaqnit adi bir naqil dəstəsinə çevrilir.

Buna görə, asinxron mühərrik vəziyyətində, sarğı enerji mənbəyindən ayırmaq kifayətdir.müqavimətini dayandıracağını söylədi. Bu həllin şübhəsiz üstünlüyü dizaynın sadəliyidir, çünki hər şey elektronikadan istifadə etməklə həyata keçirilir. Bununla belə, dezavantaj asinxron mühərriklərin daha aşağı səmərəliliyi və müəyyən müqavimətin sərt örgülü sürət qutusu və motorun özü tərəfindən yaradılmasıdır.

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, induksiya mühərrikləri ən çox ön oxda istifadə olunur, buna görə də onların əsas rolu ehtiyac duyduğunuzda güc əlavə etmək və atlı yavaş hərəkət edərkən narahat olmamaqdır.

Metod №3: batareyanı ehtiyatla artırın

Elektrik mühərriklərinin səmərəliliyinin çox yüksək olduğunu xatırlamağa dəyər (95, bəzən isə 99+ faiz). Beləliklə, iki daimi maqnit mühərriki olan AWD sürücüsü ilə belə həmişə təkər ötürücülü (rekuperasiya nəzərə alınmadan), tək mühərriklə konfiqurasiya ilə bağlı itkilər nisbətən az olacaq. Amma onlar olacaq və akkumulyatorda yığılan enerji qıt əmtəədir - biz onu maşın sürmək üçün nə qədər çox istifadə etsək, diapazon bir o qədər pis olacaq.

Beləliklə, iki PSM mühərriki olan elektrikli dörd təkərli avtomobillərin çeşidini artırmağın üçüncü üsulu istifadə edilə bilən akkumulyator tutumunu incə bir şəkildə artırmaqdır. Ümumi tutum eyni qala bilər, istifadə edilə bilən tutum dəyişə bilər, buna görə də RWD/FWD və AWD arasında seçim edən insanlar istehsalçı birbaşa deməsə, fərqi mütləq görməyəcəklər.

Təsvir etdiyimiz metodun kimsə tərəfindən istifadə edilib-edilmədiyini bilmirik. Tesla-nın yeni 3 performans modeli alıcıya bir az daha çox istifadə edilə bilən batareya tutumuna giriş imkanı verir, lakin burada performans seçimi (Əkiz motor) məsafəyə görə Long Range (Dual Motor) variantından fərqlənmirdi.

Bu sizi maraqlandıra bilər: