Ducati Multistrada 1200S

Niyə ilk növbədə belə bir təşəkkür? Multistrada kimi məhsullar (soyuq sentyabrda belə çox da yeni deyil) buna layiqdir. Açığını desəm, o, şəxsən quru muff tutaraq mastürbasyon edən qızğın dukatist olacağına və Stonerin klaviaturada rəqibləri tərəfindən üstələndiyi zaman infarkt keçirəcəyinə görə yox, ona görə deyil ki, bu, “Hey, bazara yeni bir şey göndərməliyik, anbarda başqa faydalı bir şey varmı? '. Çünki italyanların ikinci nəsil Multistrade yaratmaq üçün düşünməyə, inkişaf etdirməyə və sınaqdan keçirməyə vaxt sərf etdikləri, beləliklə, üçüncü minilliyin ikinci onilliyinin astanasında digər istehsalçılara nümunə ola biləcək bir maşın yaratdıqları aydındır. Biz motosikletçilər üçün bu, təsvirolunmaz həzzdir.

Əvvəlki nəsil Multistrade-ni sürməmişəm, amma onu həm canlı, həm də fotoşəkillərdə görmüşəm (sonuncu bir neçə dəqiqə əvvəl) və subyektiv olaraq onun daha böyük edildiyini mühakimə etdim, çünki Ducati-nin də belə bir məhsulu var idi. bəzi meyarlar "GS" sinfinə aid idi. Mən demirəm ki, ön barmaqlığın sabit hissəsi ilə bu, xüsusi bir şey idi və onu sürənlərin fikrincə, sadəcə xoş bir gəzinti idi, amma başqa heç nə yoxdu. Yeni Multistrada daha çox şeydir. Ducati, əksər atlıların və rəqiblərin inanmağa cəsarət etdiyindən daha çox şeyə qadirdir.

Xarici bir işıq ili daha isti, rəqabətdən daha isti demək daha yaxşıdır. Heyvanın təsviri dəhşətli ola bilər, amma etiraf etməlisiniz: Honda Varadero kimi italyanlarla müqayisədə Bavariyalı əsl (əks halda təcrübəli) qocadır. Triumph Tiger iti forması ilə daha yaxındır, lakin yenə də təfərrüatları baxımından çox sadə və daha az düşünülmüşdür. Əslində o, daha çox forma baxımından TreK Benelli ilə rəqabət aparır və çox "əbədi" formasına baxmayaraq, Multistrada-nın yanında boz rəngdə olur.

KTM SMT? Bəli, həm də. . Tutaq ki, siz bir cüt iti gözə baxanda, bağışlayın, işıq saçan, fantaziya motosiklet əvəzinə təkərlərdə nəhəng hornet çəkməyi daha da asanlaşdıran çıxıntılı hava girişini bəyənmirsiniz, lakin bu düzgün olan yeganə şeydir - Görünüş göstərməlidir ki, söhbət təkcə artıq məlum olan modeli yeniləməkdən getmir.

Nə vaxt başlamalı? Transmissiyaya keçək. Silindrlər arasında 11 dərəcə bir açı ilə, 11 və 90 at gücünə malik 170 super velosipeddən götürülmüş, maye ilə soyudulan 180 ° Testastretta (eyni anda 1198 dərəcə açma və egzoz klapanları açılır) quraşdırılmışdır. Polad-alüminium çərçivədə. Əlbəttə , "Yalnız 150 at gücü" və 13 -dən (1198 Nm) az 131 Nm fırlanma anına malik olmaq üçün yenidən dizayn edilmişdir, hər ikisi də 4 rpm daha aşağıdır.

Bu, GS və Super Tenerejkadan 40, Varadero -dan 56, Adventure -dən 44, Stelvio -dan 45, Tiger -dən 37 daha çoxdur. Sadəcə Ducati pərəstişkarlarının sənə güldüyünü görürəm. Bilirsiniz, magistral yolda ikinci sürətlə tam sürətlə dönərkən ön təkər yenə də qalxır. ... Az əvvəl qeyd olunan sürücülərdəki motosikletçilərin dostları sizi təqib edə bilməməkdə günahlandırırlarsa, yenə də bir şəhər proqramına və ya bir enduro proqramına keçə bilərsiniz.

Əks halda istiqamət göstəricilərini deaktiv edəcək bir düyməyə qısa basdıqdan sonra dəyirmi ekranda dörd proqram göstəriləcək: İdman, Turizm, Şəhər və Enduro. Birincisində, mühərrik ikincisində də tam güc təklif edir, lakin sonra qaz tənzimlənməsi daha mütərəqqi, daha az partlayıcıdır və şəhər və enduro proqramlarında yalnız yüz "at" var. Seçmək üçün qısa basın, təsdiqləmək üçün üç saniyə və bax, tövləyə 50 "ayğır" göndərilir. Sürücülük edərkən proqramı da dəyişə bilərsiniz, ancaq sonra onu açmaq və qaz qolunu tamamilə bağlamaq üçün tablosundakı təlimatları izləməlisiniz (aktivləşdirmək üçün qazı bağlayın).

Proqramları dəyişdirərkən təkcə mühərrik öz xarakterini dəyişmir. S versiyasında asma və dartma idarəetmə sisteminin və ABS-nin işləməsi də idmandan daha rahata dəyişir. Müasir texnologiya bunu mümkün edir - niyə bundan istifadə etməyək? Düşünürəm ki, daha geniş çeşidli motosikletlərdə tənzimlənən asma (olacaq) yalnız indi faydalı hala gəlir (və istifadə olunur).

Yalan deməyin, zəhmət olmasa - neçəniz dağıntıların qarşısında dayanacaq, alət çantanızı açıb, ön çəngəllərin və arxa amortizatorun ön yüklənməsini və sönümlənməsini tənzimləyəcəksiniz? Yaxud bu “təzə” onu səyahətə çıxarmazdan əvvəl deyir: “Bir dəqiqə gözlə, balam, bulaqları sadalayım”. Multistrada-da (və GS-də, hətta ESA sistemi üçün əlavə ödəniş etsəniz də) bu lazım deyil. Düyməni basıb saxlayın və ekranda dəbilqə, şlyapa və çamadan, iki dəbilqə, iki dəbilqə və çamadan üçün nişanlar görünəcək. Seçmək üçün qısa klikləyin, təsdiq etmək üçün uzun klikləyin.

Mühərrikin, xüsusən də soyuq mühərrikin canlanması üçün daha bir və ya iki inqilab lazımdır. Transmissiya bəzən birinci sürətdə yüksək səslə cızıltı verir, bəzən yox, əks halda əladır - qısa və dəqiqdir, debriyaj qolu (çarxın qarşısını almaq üçün sürüşməyə qarşı mufta var) yaşıl işığı gözləyərkən kifayət qədər sərt olur. Sükanlar genişdir və elə yerləşdirilib ki, sürücü düz otursun, lakin yenə də həqiqi enduro velosipedlərindən bir qədər irəlidədir. Motosikletin ayaqları arasında dar, 20 litrlik yanacaq çəni olmasına baxmayaraq, oturacağı böyük, uzun və orta dərəcədə sərtdir.

Pedalların həm ön, həm də arxasında rezin var. Sərnişin üçün, qalın olanları içəriyə itələyəcək yaxşı tutacaqlar var, çünki onlar olduqca dar bir yerdə yerləşirlər. Oturacaq hündürlüyü (850 millimetr) və əl ilə tənzimlənən ön şüşələri ilə gənc və orta yaşlı insanlar xoşbəxt olacaq və nəhənglər balqabağa çox sərt əsəcəklər. Mənim 181 santimetrlərim artıq (İtalyan) standartından bir qədər yuxarı idi, çünki dəbilqənin ətrafına qədər qaldırılan ön şüşədə belə çox səs -küy var idi. Qollar küləkdən və yağışdan inteqrasiya edilmiş dönmə siqnalları olan mühafizəçilər tərəfindən yaxşı qorunur və soyuq havalarda qızdırılan qolları olan üç səviyyədə də mövcuddur. Mühərriki işə salma düyməsini basaraq onları yandırın. Ən aşağı nisbət erkən payız axşamlarında daha az isti olmalıdır.

150 idman "atı" şəhər üçün çox əsəbidir. İki silindrli kobud reaksiya, daha rahat iş rejimlərindən birinə keçməyimizə qədər əsəbiləşdirir və hətta Multistrada rəqiblərinin səssiz reaksiyasına çatmadı (xüsusən GS və Tiger'i nəzərdə tuturuq). Məsələn, Triumph ilə, qazı boş sürətdə maneəsiz aça bilərik və mühərrik sürətlə sürətlənəcək, qırmızı sınaq raketinin titrəmədən sürətlənməsi üçün üç min rpm lazımdır. Məhz bundan sonra sürücüyə əsl idman zövqü verən müstəsna güc və fırlanma anı başlayır. Geniş açıq qazda sürətləndirmə müstəsna haldır və əla çərçivə və asma komponentləri ilə birləşdirildikdə, gəzinti həqiqətən idman ola bilər.

Multistrada-nın Hypersport bacısı kimi əsəbi şəkildə küncə yıxılacağı qorxusu ilk döngələrdə yox oldu: o, tez və müqavimətsiz düşür, xüsusən də ombalar oturacağın içəri tərəfində oturanda və avtomobil hərəkətsiz qaldıqda - lakin yox. GS ilə eyni şəkildə.çünki bizim müqayisə testimizin qalibindən fərqli olaraq, Multistrada döngəyə dönərkən istiqaməti tez dəyişdirərkən sürücü əmrlərini daha çox qəbul edir. Bəs sürüşməyə qarşı sistem necə işləyir? Böyük! Sürət və performans BMW S 1000 RR ilə müqayisə edilə bilər və GS və ya RT-də ASC-dən daha yaxşıdır.

Test velosipedinə əla Pirelli təkərləri taxıldığından və velosipedin DTC adlı əlavə bir elektron mələyinə malik olduğundan sürücülük məktəbində öyrədildiyimizdən qat -qat çox sürətlə getdik. ... Karayolunda, 240 -da tam rəqəmsal armaturdakı sürət (həqiqətən də əla!) Hələ də artmaqda idi. Bu, aerodinamik və səliqəli, lakin kvadrat olmayan formasına görə daha az faydalı olan və daha pis möhürlənmiş çamadanlarla əlaqədardır. Bəli, çox keyfiyyətli görünməsinə baxmayaraq, Multistrada -da hələ də belə səhvlər var.

Sükan çarxındakı rezin qolların 15.000 km -dən sonra artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnəlməsi nə onlar üçün (italyanlar), nə də qalxandakı vida üçün (gözəl və bənzərsiz!) Səsboğucu və Çex plastik üçün əlavə sayıla bilməz. gizli klassik açarı olan bir ağıllı kart itirildikdə şəxsi PİN kodları daxil etmək üçün örtük. Bu halda, kodu daxil etdikdən sonra mühərriki işə sala bilərsiniz, ancaq yanacaq çənini və çamadanları aça bilməzsiniz.

Başqa bir şey - Ducati Multistrado birində dörd motosiklet kimi reklam edir: idman, səyahət, şəhər və enduro. Biz sonuncunu yox, ilk üç variantı təsdiq edirik. Mühərrikin altında aşağı səsboğucu və 190 mm 17" arxa təkəri olan enduro velosipedini heç görmüsünüzmü? Biz də. Yuxarı və ya aşağı asma ilə enduro proqramı Honda CB 1300 qədər endurodur.

Yanacaq istehlakı tamamilə ehtiyaclarınıza bağlıdır. Təəccüblüdür ki, bir cütdə rahat bir gəzinti ilə altı litrdən az ola bilər (5, 8) və onu təqib edərkən yüz kilometrə təxminən on litr içir.

Multistrada GS -dən daha yaxşıdır? Əlbəttə ki, sürətli yol sürücüləri üçün, ancaq kobud ərazidə deyil, yol və yolsuzluq birləşməsində. Qiymət də elədir ki, yolda çox nümunə görməyəcəksiniz. Onlardan altısının bizə satıldığı iddia olunur. ABS və elektron tənzimlənən süspansiyonsuz əsas versiya artıq 15.654 funt sterlinqə mövcuddur, lakin belədirsə, S seçin.

Test avtomobili qiyməti: 19.845 EUR

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1, 198, 4 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu, 4 iş proqramı.

Maksimum güc: 110 rpm -də 3 kVt (150 km)

Maksimum fırlanma anı: 118 Nm @ 7 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Döküm alüminium və polad çubuqlardan ibarətdir.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, dörd çubuqlu əyləc kaliperləri, arxa disk? 245 mm, iki pistonlu kaliper.

Asma: elektron tənzimləmə ilə ön teleskopik çəngəl? 48 mm, arxada tək zərbə, alüminium yelləncək.

Təkərlər: 120/70-17, 190/55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 mm.

Yanacaq çəni: 20 l.

Təkər bazası: 1.530 mm.

Ağırlıq (quru): 192 кг

Nümayəndəsi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Lyublyana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ motor

+ sürət qutusu

+ əyləc

+ dayandırma

+ sürücülük performansı, manevr qabiliyyəti, sabitlik

+ sürücü və sərnişin üçün yüksək rahatlıq

+ şəffaf və tam tablosuna

+ mühərrik və asma proqramlarını seçmək imkanı

+ zəngin avadanlıq

+ sürüşmə əleyhinə sistemin işi

+ əyləc

+ açar yerinə ağıllı kart

+ səs

- böyüklər üçün küləkdən qorunma

– çamadanların forması və bağlanması (möhürlənməsi)

- sərt debriyaj qolu

– rıçaqların ən zəif qızdırma səviyyəsi çox istidir

– 3.000 rpm-dən aşağı sürətlənmə zamanı titrəmələr

- sahədə işləmək üçün yararsızdır

- qiymət

Test zamanı səhvlər

Egzoz susturucu bolt boşdur

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 19.845 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1,198,4 sm³, elektron yanacaq enjeksiyonu, 4 iş proqramı.

  Tork: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: Döküm alüminium və polad çubuqlardan ibarətdir.

  Əyləclər: ön iki disk Ø 320 mm, dördqütblü əyləc kaliperləri, arxa disk Ø 245 mm, iki pistonlu əyləc kaliperləri.

  Asma: Ön teleskopik çəngəl Ø 48 mm elektron tənzimlənən, tək arxa amortizator, alüminium yelləncək.

  Yanacaq çəni: 20 l.

  Təkər bazası: 1.530 mm.

  Çəki: 192 кг

• Test səhvləri: Egzoz susturucu bolt boşdur

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

əyləclər

kolye

sürücülük performansı, manevr qabiliyyəti, sabitlik

sürücü və sərnişin üçün yüksək rahatlıq

şəffaf və məlumatlı idarəetmə paneli

mühərrik və asma proqramlarının seçimi

zəngin avadanlıq

sürüşmə əleyhinə sistemin işləməsi

açar yerinə ağıllı kart

səs

böyüklər üçün küləkdən qorunma

çamadanın tikilməsi və bağlanması (möhürlənməsi)

sərt debriyaj qolu

qolların ən aşağı istiləşmə səviyyəsi

3.000 rpm -dən aşağı sürətlənərkən titrəmələr

sahədə istifadə üçün yararsızdır

qiymət