Ducati 848

• video

Anketimizdə, yeni 848 supersport sinifini qazandı və digər kateqoriyalardakı qaliblərlə müqayisədə ən çox səs aldı. Deyə bilərəm ki, səsvermə zamanı motosikletçilərin hətta bir faizi hələ də yeni avtomobili sürməmişdi. Çox güman ki, onu canlı görmədim. Bəs camaatı nə inandırdı?

Birinci vacib faktor böyük ad Ducati, ikincisi, daha əhəmiyyətlisi təbii ki görünüşüdür. Canlı rəngli qrafika olmadan İnci Ağ 848 o qədər gözəldir ki, idman velosipedləri ilə maraqlanmayanlar tərəfindən sevilir. Bəli, keçən il 1098 təqdimatla italyanlar qara rəngə vurdular, buna görə də kiçik qardaş da eyni görünür.

İki iti işıq, inkişaf zamanı onların qarşısında əfsanəvi 916-nın şəklinin olmasına işarədir, lakin onlar onları gözəl şəkildə hamarlayıb və ön barmaqlığın müasir olması üçün istiqamətləndiriblər. Hətta o qədər ki, bəziləri onu yapon avtomobillərinə, Hondaya oxşamaqda ittiham edirlər... Eh, düz də olsa, kimin vecinə? 2 həmçinin məhdud ölçülərlə sərnişin oturacağının altında bitən 1-2-999 egzoz sistemini saxladı. Bir sözlə, bu (nəhayət) əsl Ducatidir. İndi etiraf etməyə cəsarət edirik - XNUMX bədbəxt idi.

Mühərrikdə ən azı bir və ya bir neçə mühüm dəyişiklik edilib ki, bu da köhnəsinə az bənzəyir. Onun həcmi 101 kub santimetr, 26 "at gücü" daha güclü və üç kiloqram yüngüldür. Söhbət yalnız mühərrikdən gedir və bütün velosiped sələfi ilə müqayisədə 20 kiloqram arıqladı! Nostaljilər gurultulu quru muftanı əldən verəcəklər, amma əminəm ki, bir neçə mildən sonra bunu hiss etməyəcəklər. 848-i idarə etmək nadir hallarda məğlub edilə bilən bir zövqdür. Bəlkə iki nəfərlik şam yeməyi üçün bir şüşə yaxşı şərab...

Velosipeddəki mövqe idman xarakteri daşıyır, amma gözlədiyimdən azdır. Hiss olunur ki, bəzi Yapon idmançıları daha yüksək oturacaq və aşağı sükanla təmin olunurlar. Təcili oturacaq həm də yüngül sərnişin üçün nəzərdə tutulub, əgər o, artıq bu mirvari ilə minmək istəyi varsa - ancaq iki nəfərlik uzun səfərlərdən narahat olmaq lazım deyil.

Bu təmiz cins yarış avtomobili!

Düzdür, yarış yolunda o, fenomenal şəkildə çıxış edir. Debriyaj, sürət qutusu, əyləclər - hər şey mükəmməl işləyir, velosiped həmişə sürücüyə təkərlərin altında nə baş verdiyini dəqiq söyləyir. Yarış yönümlü deyil, daha çox yola yönəlmiş yeni Bridgestone BT016-da geyinilsə də, dərin dərəcələrə və erkən künc sürətlənməsinə imkan verdi. Artan stabilliyə baxmayaraq, güc arxa təkərə çox rəvan ötürülür, beləliklə, hətta yarış yolunda yeni başlayanlar da qazı açmaqdan çox narahat olmayacaq. Qəddar 1098-in tam əksi!

Yaxşı, səhv etməyək. İki silindrli mühərrikdən yaxşı 130 "at gücü" az deyil və birinci sürətdə o, dərhal 7.000 rpm-də arxa təkərə dəyir. Əyləc zamanı yaraşıqlı kişi sabit qalır, lakin hiss olunur ki, növbənin gec dönəmində əyləc rıçaqlarını sıxmaq onun üçün ən yaxşı şey deyil, xətlərin açılması ilə elan olunur. Ancaq ağıldan başlasanız, qorxuya ehtiyac yoxdur.

Doğru və ya yanlış, idarəetmə paneli tamamilə rəqəmsaldır. Bəli, burada hətta qram başına qənaət edə bilərsiniz, buna görə artıq klassik sayğaclar yoxdur. Ancaq fakt budur ki (xüsusilə günəşli havalarda) məlumatları oxumaq daha çətindir. GP tipli takometrə müəyyən edilmiş sürətlə yanan üç kiçik və bir böyük qırmızı işıq kömək edir, lakin görünüş, təyyarənin əyləc nöqtəsinə 200 km / saatdan çox uzaqda olduğundan mühərrik təsadüfən dönə bilər sürət məhdudlaşdırıcısına. Vərdiş etməyənə qədər və xüsusən də dörd silindrli bir Yaponiyaya öyrəşmisinizsə.

Ducati, təmir xərclərini 50 faizə qədər azaltdıqlarını söylədi. Bir neçə mövsümdə yalnız sahiblərin özləri təsdiq edə biləcəkləri cəsarətli vəd. Bununla belə, heç bir qeyri-dəqiq birləşmələr və ya səthli komponentlər müşahidə edilmədiyi üçün işin yaxşı olduğunu gördük. Qaçırmaq və bağışlamaq çətin olan yeganə "büdrə" sükan çarxının həddindən artıq vəziyyətində maskaya əl zərbəsidir.

Ancaq cəsarətlə deyirəm ki, bu sizi çox narahat etmir. Üstün sürücülük performansı, əla mühərrik və gözəl dizaynla bir az da bağışlaya bilərik. »Salam, Moto Legend? Bir qıza bir Canavar sifariş edərdim. Və mənim üçün bir 848. Zəhmət olmasa Ağ ". Xəyallara icazə verilir və səhm dəyərinin düşməsi sizə çox təsir etməyibsə, onlar da əldə edilə bilər.

Test avtomobili qiyməti: 14.000 EUR

mühərrik: iki silindrli L, dörd vuruşlu, hər silindr üçün 4 klapan Desmodronic, maye ilə soyudulmuş, 849.4 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 96 Nm @ 8.250 rpm

Enerji ötürülməsi: hidravlik ötürücü, 6 pilləli sürət qutusu, zəncir ilə nəm debriyaj.

Çərçivə: Polad boru.

Asma: Showa ön tərəfdə tam tənzimlənən ön çəngəl? 43 mm, 127 mm səyahət, tam tənzimlənən Şou arxa şok, 120 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış Brembo dörd qollu çənələr, arxa? Bobin 245 mm, cüt pistonlu çənə.

Təkərlər: 120/70-17 in 180/55-17.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 830 mm.

Təkər bazası: 1430 mm.

Yanacaq: 15, 5 l.

Çəki: 168 kg.

Nümayəndəsi: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Lyublyana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ dizayn

+ motor

+ sürət qutusu

+ əyləc

+ keçiricilik

+ aşağı çəki

- qiymət

– sükan çarxının həddindən artıq vəziyyətində əl maskaya daxil olur

– Dönüş zamanı əyləc zamanı xəttin bir qədər açılması

- İdarə panelinin şəffaflığı

Matevzh Hribar, şəkil:? Bridgestone, Matthew Hribar