Toyota Land Cruiser 200 sınaq sürücüsü
Toyota Land Cruiser, Rusiya üçün dini bir avtomobildir. Ötən əsrin 90 -cı illərindən bəri bu yolsuzluq avtomobili ölkəmizdə uğur simvolu hesab olunur. Tez -tez müşayiət vasitəsi, yüksək vəzifəli şəxslərin daşınması üçün vasitə və şəxsi nəqliyyat kimi istifadə olunur. Land Cruiser 200 bu ilin mart ayında böhranın zirvəsində Rusiya bazarında ən çox satılan 25 modelə daxil oldu. Və bu 39 dollar dəyərindədir. Bu həcmli SUV -in nə ilə fərqləndiyini başa düşmək üçün fərqli avtomobil üstünlükləri olan insanlara minməyə icazə verdik.
Bu “iki yüz”də nə isə səhvdir. Mən biabırçı şəkildə yeni restylinqi çox yatdım? Xeyr, deyəsən hər şey yerindədir. Bir neçə dəfə dolandı, içəridə oturdu, çıxdı, nədənsə beşinci qapını açdı. Land Cruiser Land Cruiser-ə bənzəyir - kobud, çox amerikandır, iddiasız, lakin yüksək keyfiyyətli və erqonomik cəhətdən həssas interyerə malikdir. Kütləvi, ortodoks çöldə. Bu belədir. Tonlanmış deyil.
Moskvada biz onları tamamilə fərqli görməyə öyrəşmişik - astanalardan tavana qədər mavi-qara, pəncərələr də daxil olmaqla, qısa və qalın xüsusi rabitə sancaqları ilə. Başqaları da var ki, heç bir güc qurğusu olmayan, lakin bir o qədər güclü, sağlam, öz haqlılığına əmindir. Avtomobillər arasında köhnə möminlər, sürücüyə həqiqətən kömək edən texnoloji yenilikləri könülsüz və aşağılayıcı şəkildə qəbul edərək, lazımsız zəng və fitlərin bidətini rədd edirlər. Və bu ciddilik və sadəlik - bu, etibarlılıq hissi, daş divar yaradır ki, bu da təkrar bazarda rəylərlə təsdiqlənir.
O, belə bir yoldadır - "Sapsan" yönlü sabitliyi olan rahat bir asfalt örtüyü. Əvvəlcə 235 at gücündə dizel mühərrikinin gücünün çatmadığı kimi görünür - "iki yüz" avtomobil nəzərəçarpacaq bir səylə qopur, amma magistral yolda ötmə zamanı burada bir neft quyusunda olduğu kimi bir ehtiyatın olduğunu başa düşürsən.
Elə oldu ki, əvvəllər heç bir Land Cruiser 200 sürməmişdim və ona qarşı olan fanatik xalq sevgisindən bir qədər narahat idim, sanki Krımı ilhaq edib (30 işləyir) bir dollar qazandı. Avtomobillər haqqında çox mübahisələr “Kruzak - bu bir avtomobildir” ifadəsi və söhbətdəki bütün iştirakçıların səssiz başlarını sındırmaqla dayandırıldı.
Böhran baş verəndə bu insanların çoxu qənaətə qənaət etmək üçün Toyota dilerlərinə pul götürdülər. 2015-ci ilin mart ayında Land Cruiser Rusiya avtomobil bazarının ən populyar 25 ən yaxşı modelinə daxil oldu və bu, 39 dollar dəyərində bir avtomobilin bu qədər yüksəkliyə qalxması müasir tarixdə ilk dəfədir. Bir sərmayə kimi bir avtomobil fikri nə qədər absurd görünsə də, bu vəziyyətdə işləyir. Növbəti dəfə mən də baş əyirəm.
Texnika
Test etdiyimiz Toyota Land Cruiser 200, 4,5 at gücünə sahib 235 litrlik V288 dizel mühərriklə təchiz edilmişdir. (Avropa avtomobillərindəki eyni bölmə 615 at gücünə bərabərdir) maksimum 3 Newton metr fırlanma anı ilə. Pik güc 200 rpm-də əldə edilir və tork 1 ilə 800 rpm arasında dəyişir. Avtomobil 2 km / saata 200 saniyəyə sürətlənir. Maksimum sürət saatda 100 kilometrdir. Kombinə edilmiş dövrdə orta yanacaq istehlakı 8,9 kilometrə 208 litr elan edilir.
O, belə bir yoldadır - "Sapsan" yönlü sabitliyi olan rahat bir asfalt örtüyü. Əvvəlcə 235 at gücündə dizel mühərrikinin gücünün çatmadığı kimi görünür - "iki yüz" avtomobil nəzərəçarpacaq bir səylə qopur, amma magistral yolda ötmə zamanı burada bir neft quyusunda olduğu kimi bir ehtiyatın olduğunu başa düşürsən.
Elə oldu ki, əvvəllər heç bir Land Cruiser 200 sürməmişdim və ona qarşı olan fanatik xalq sevgisindən bir qədər narahat idim, sanki Krımı ilhaq edib (30 işləyir) bir dollar qazandı. Avtomobillər haqqında çox mübahisələr “Kruzak - bu bir avtomobildir” ifadəsi və söhbətdəki bütün iştirakçıların səssiz başlarını sındırmaqla dayandırıldı.
Böhran baş verəndə bu insanların çoxu qənaətə qənaət etmək üçün Toyota dilerlərinə pul götürdülər. 2015-ci ilin mart ayında Land Cruiser, Rusiya avtomobil bazarının ən populyar 25 ən yaxşı modelinə daxil oldu və bu müasir tarixdə 39 dollar dəyərində bir avtomobilin bu qədər yüksəkliyə qalxmasıdır.
Bir sərmayə kimi bir avtomobil fikri nə qədər absurd görünsə də, bu vəziyyətdə işləyir. Növbəti dəfə mən də baş əyirəm.
Təkərlərə an 6 pilləli "avtomatik maşın" vasitəsi ilə ötürülür. Şanzıman müəyyən ərazi ərazisi üçün beş ön ayar, məhdud sürüşmə diferensialları və paletli dişli ilə çox ərazi seç və tarama nəzarəti sistemləri ilə tam ötürücülüdür. Bu sistemlər dəsti, 2,5 tonluq çərçivə SUV-un öz ağırlığı altında basdırılmamasına və yolsuzluq şərtlərini inamla aşmasına kömək etməlidir.
Süspansiyon LC200 - ön tərəfdəki iki paralel qolda və arxada davamlı bir oxda müstəqildir. Hidravlik silindrlər ilə təchiz olunmuş idarə olunan stabilizatorlar bypass klapanları olan ümumi bir xətt ilə birləşdirilir. Hava süspansiyonlu bir versiyası da Avropaya verilir.
Land Cruiser-in həqiqi hədəf auditoriyasını yalnız bir dəfə, Uralasbest müəssisəsinin baş mühəndisi ilə Avropanın ən böyük karxanasının daş serpantinləri boyunca hərəkət edərkən gördüm. Ona nə yüksək yerdən təmizlənmə, nə böyük təkərlər, nə də ötürmə imkanları qətiliklə mane olmur - BelAZ üçün yolda daşlar kifayət qədər möhkəmdir və ocağın ovalıqlarında, pis hava şəraitində çirkab bulamaçının çuxurları əmələ gəlir. Bəs həmvətənlərimiz arasında adət olduğu kimi bu avtomobili şəhərdə sürmək? Hər tərəfə yellənən və iki ton əlavə dəmir daşıyan mastodonda? Təşəkkür edirəm, daha kompakt və müasir bir şey istərdim. Sadə plastik düymələr, hamar dəri və ağacdan zəncəfil təqlidi - bunlar toxunma media sisteminə və rəngli ekrana sahib müasir cihazlara baxmayaraq məşhur "doksanlılar" dır.
Mən asbest ocağında işləmirəm və kiməsə bir şey sübut etmək üçün böyük bir maşına ehtiyacım yoxdur. Sürücü oturacağından giləmeyvə yığmaq üçün səkilərdə maşın saxlamıram və bataqlığa girmirəm. Şəxsi rütbə masamda Land Cruiser bir həyət otağını tutur və birinə sahib olmaq üçün heç bir səbəb görmədim. Arvadımı və kiçik övladımı sürməyə ehtiyacım olana qədər. Kiçikini uşaq oturacağına qoydum və maşına mindirdim. Arxa qapını açdı, stulu oturacağın üstünə qoydu, akrobatika işləri aparmadan və kreslo ilə giriş qapısı arasında arxa əyilmədən kəmərlərlə asanlıqla bağladı. Arvadı içəri atılıb qalan şeyləri gətirdi. Məskunlaşmış. Genişliyə təəccübləndim. Land Cruiser-in avtomobil bazarındakı yeri barədə düşüncələrim arasında bir az dayanaraq bütün fikirlərimi dərhal yıxan bir sual verdim: "Yəni, deyirsən bu nə qədərdir?"
Qiymətlər və konfiqurasiya
Ən sərfəli Land Cruiser 200, Elegance konfiqurasiyasındakı dizel versiyasıdır. Belə bir yolsuzluq avtomobili ən az 39 dollara başa gələcək. Avtomobil 436 hava yastığı, əyləc qüvvəsi paylama sistemi, təcili əyləc yardımı, yuxarıya və aşağıya doğru hərəkət edərkən, təkər təzyiqinə nəzarət sistemi, 10 düymlük jantlar, yuyucusu olan iki ksenon faralar, duman işıqları, kruiz kontrol, hamısı üçün elektrik ötürücüləri ilə satılır. pəncərələr və yan güzgülər, açarsız giriş, qızdırılan ön oturacaqlar və yuyucular, ikiqat zonalı iqlim nəzarəti, 17 dinamikli səs sistemi və tam ölçülü ehtiyat təkər.
Mən asbest ocağında işləmirəm və kiməsə bir şey sübut etmək üçün böyük bir maşına ehtiyacım yoxdur. Sürücü oturacağından giləmeyvə yığmaq üçün səkilərdə maşın saxlamıram və bataqlığa girmirəm. Şəxsi rütbə masamda Land Cruiser bir həyət otağını tutur və birinə sahib olmaq üçün heç bir səbəb görmədim. Arvadımı və kiçik övladımı sürməyə ehtiyacım olana qədər. Kiçikini uşaq oturacağına qoydum və maşına mindirdim. Arxa qapını açdı, stulu oturacağın üstünə qoydu, akrobatika işləri aparmadan və kreslo ilə giriş qapısı arasında arxa əyilmədən kəmərlərlə asanlıqla bağladı. Arvadı içəri atılıb qalan şeyləri gətirdi. Məskunlaşmış. Genişliyə təəccübləndim. Land Cruiser-in avtomobil bazarındakı yeri barədə düşüncələrim arasında bir az dayanaraq bütün fikirlərimi dərhal yıxan bir sual verdim: "Yəni, deyirsən bu nə qədərdir?"
235 at gücünə malik avtomobilin (Brownstone) top versiyasının qiyməti 56 347 dollardan başlayacaq.Yuxarıda qeyd olunanlardan əlavə, ona 18 düymlük təkər diskləri, üçüncü sıra oturacaqlar, dam relsləri, elektrik lyuk, dəri üzlük, uzun şüaların avtomatik idarə edilməsi daxildir. , ön və arxa parkinq sensorları, yaddaş parametrləri ilə havalandırılan qabaq oturacaqlar, elektrik sükan sütunu və beşinci qapı, qızdırılan sükan, yan güzgülər və arxa oturacaqlar, dörd zonalı klimat-kontrol, DVD pleyer, sabvufer, rəngli displey, arxa görüntü kamerası, naviqasiya sabit disk və peyk oğurluğa qarşı sistemi olan sistem. Ancaq burada ehtiyat təkər, ən ucuz versiyadan fərqli olaraq, kiçikdir. Yalnız Lux konfiqurasiyasında satılan 309 at gücünə malik benzin versiyasının qiyməti 3 ilə 995 rubl arasındadır. oturacaqların sayından asılı olaraq.
Rəqiblərə gəldikdə, LC 200-in ilkin versiyasında sadəcə bunlar yoxdur. Bənzər ölçüdə ən ucuz avtomobil ən azı 40 278 dollara alına bilən əvvəlki nəsil Cadillac Escalade'dir.Yeni Escalade yaxın aylarda satışa çıxarılmalı və qiyməti 52 468 dollardan olacaq.
3 630 000 rubldan. yeni Audi Q7-nin qiyməti 3,0 litrlik 333 at gücündə mühərriklə başlayır. Eyni gücdə bir benzin qurğusu olan Mercedes-Benz GL 400, ən az 41 dollara başa gələcək, arxa yan təhlükəsizlik yastıqları (+422 dollar), təkər təzyiqi izləmə sistemləri ( + 315 dollar) və mühərriki işə sal / dayandır düymələri olmayacaq. (+282 dollar).
Başqa bir "yapon" - Nissan Patrol (405 at gücü) - ən azı 50 627 dollara başa gəlir Ümumiyyətlə, daha az təhlükəsizlik yastığına baxmayaraq, LC200 -ün əsas versiyasından üstündür. İlkin konfiqurasiyada üç zonalı iqlim nəzarəti, dəri interyer və naviqasiya sistemi var.
Ən son rəqib, 41L 422 at gücünə malik mühərrikli giriş səviyyəsi üçün 6,2 dollardan başlayan Chevrolet Tahoe-dir. Hava yastıqları da azdır, ancaq 426 düymlük təkərlər, dəri örtüklər, elektrik sükan sütunu, ön oturacaqlar üçün yaddaş, qızdırılan arxa oturacaqlar və sükan və arxa görünüş kamerası var.
Bir dəfə qara rəngli bir Land Cruiser sahibi mənim telefon nömrəmi tələb etdi, imtina etsəm avtomobilimin gövdəsini düzəltməklə hədələdim. O vaxtdan bəri, avtomobil ən xoş birlikləri yaratmadı. Hər hansı bir avtomobillə tanış olmaq sükan arxasına keçməzdən çox əvvəl başlayır. Axı stereotiplər ən çox yolda müəyyən bir avtomobil sahibinin davranışı səbəbindən yığılır. Məsələn, mənim anlayışımda tipik bir Land Cruiser sürücüsü təkəbbürlü və inadkardır. Zolaqların hərəkətinə laqeyd yanaşan və daima əsas yola sahib olan. Düzü, Land Cruiser-in sükanı arxasına keçərək həyəcan hiss etmədim və tipik bir Kruzak sürücüsünün fenomenini qərəzsiz öyrənməyə hazırlaşdım.
Bir SUV-un salonunda özünü "doksanlılar" haqqında bir filmin qəhrəmanı kimi hiss edirsən: böyük dəri oturacaqlar, sükan və taxtada taxta əlavələr, qol dayama yerinə nəhəng simli telefon xaricində. Bütün bu lüks yerində olmayan və köhnəlmiş görünür. Maşınla tanışlığın ilk günü ətrafımdakılardan ürəkdən qorxaraq, sakit və ölçülə Moskva küçələri ilə hərəkət etdim. Land Cruiser-in yaxşı görünməsi aldadır. Şəhər trafikində bir çox avtomobili az qala görünən damlar təxmin edir.
Sürücü də ön sərnişin kimi başının üstündə və A sütununda tutacaqlara malikdir. Olduqca qəribədir, çünki sürücünün yolda sükanı tutması daha məntiqlidir. Amerika seriallarında A sütunlarındakı tutacaqların maşına rahat oturması üçün istifadə olunduğunu casusluq etdiyim zaman hər şey öz yerinə düşdü. Dünyaya olduqca tez baxmağa alışırsınız. Land Cruiser məsələsində, bir avtomobil sürücülük hissləri təkcə taksi sürməklə deyil, həm də avtomobilin digər yol istifadəçiləri tərəfindən yolda necə qəbul edilməsidir. Yolda bir Land Cruiser qavrayışı sarımsaq nəfəsinin təsirinə bənzəyir: sizdən uzaq durun və nə edirsinizsə düzəldə bilməzsiniz.
Land Cruiser-də maşınlarla dolu bir həyətdən çıxarkən tıxacda qalmaq və ya kömək istəmək istəmirsiniz. Yapon SUV-dan başqa təəssüratlar istəyirəm - böyük bir şirkətdə şəhərdən kənarda saatlarla səyahət etmək və yol kənarında gəzmək.
Hekayə
Toyota Land Cruiser-in hərbi kökləri var: 1950-ci ildə Koreya Müharibəsi zamanı ABŞ hökuməti məşhur Willys ordusu kimi yüzlərlə avtomobilin istehsalı üçün tender elan etdi və ABŞ qoşunları bütün Asiya bazarında istifadə üçün ala bilərdilər. Beləliklə, 1951-ci ildə Toyota Jeep BJ işığı gördü. 3 ildən sonra avtomobilin adı dəyişdirilərək Land Cruiser adlandırıldı, çünki yaponlar modeli Asiyadan kənarda tanıtmaq qərarına gəldilər və şirkətin texniki direktoru Hanji Umeharanın dediyi kimi, bu ad avtomobilin əsas rəqibindən daha az təəssürat yaratmaması üçün seçildi. o zaman - Land Rover.
Bir SUV-un salonunda özünü "doksanlılar" haqqında bir filmin qəhrəmanı kimi hiss edirsən: böyük dəri oturacaqlar, sükan və taxtada taxta əlavələr, qol dayama yerinə nəhəng simli telefon xaricində. Bütün bu lüks yerində olmayan və köhnəlmiş görünür. Maşınla tanışlığın ilk günü ətrafımdakılardan ürəkdən qorxaraq, sakit və ölçülə Moskva küçələri ilə hərəkət etdim. Land Cruiser-in yaxşı görünməsi aldadır. Şəhər trafikində bir çox avtomobili az qala görünən damlar təxmin edir.
Sürücü də ön sərnişin kimi başının üstündə və A sütununda tutacaqlara malikdir. Olduqca qəribədir, çünki sürücünün yolda sükanı tutması daha məntiqlidir. Amerika seriallarında A sütunlarındakı tutacaqların maşına rahat oturması üçün istifadə olunduğunu casusluq etdiyim zaman hər şey öz yerinə düşdü. Dünyaya olduqca tez baxmağa alışırsınız. Land Cruiser məsələsində, bir avtomobil sürücülük hissləri təkcə taksi sürməklə deyil, həm də avtomobilin digər yol istifadəçiləri tərəfindən yolda necə qəbul edilməsidir. Yolda bir Land Cruiser qavrayışı sarımsaq nəfəsinin təsirinə bənzəyir: sizdən uzaq durun və nə edirsinizsə düzəldə bilməzsiniz.
Land Cruiser-də maşınlarla dolu bir həyətdən çıxarkən tıxacda qalmaq və ya kömək istəmək istəmirsiniz. Yapon SUV-dan başqa təəssüratlar istəyirəm - böyük bir şirkətdə şəhərdən kənarda saatlarla səyahət etmək və yol kənarında gəzmək.
J20 indeksli yolsuzluq avtomobilinin ikinci nəsli 1955-ci ildə, üçüncü (J40) isə daha 5 ildən sonra buraxıldı. Texniki baxımdan hazırkı versiyaya ən yaxın yolsuzluq avtomobili 1989-cu ildə Tokio avtosalonunda təqdim edilib və 1990-cı ildə istehsala buraxılıb. 8 ildən sonra dünya məşhur "toxuculuq" - Land Cruiser J100 gördü. Yaponlar deyirlər ki, maşının hazırlanmasına 1992-ci ildə başlanılıb və layihə nəhayət 1994-cü ildə təsdiqlənib.
Bu gün avtomobilin son nəsli - Land Cruiser 200 - 2007-ci ildə çıxdı və 2 il əvvəl restylingdən sağ çıxdı. İlkin olaraq avtomobil brendin sadiq pərəstişkarları arasında xeyli narazılıq yaradıb, çünki dizaynerlər moda meylləri naminə modelin ənənəvi görünüşündən uzaqlaşıblar. Toyota Land Cruiser dünyada ən çox satılan SUV oldu. 50 il ərzində təxminən 7 milyon ədəd satılıb.
İnstitutda oxuyanda əmin idim ki, Land Cruiser (o vaxtlar hələ də “toxuculuq”) həyatın gözəl olmasının simvoludur. Bu, xəyal avtomobili idi, onun fonunda bütün digərləri, hətta o vaxtkı super populyar BMW E39 da ikinci dərəcəli avtomobillər kimi görünürdü. Bunun necə baş verdiyini bilmirəm, amma sonda Land Cruiser 100 sürmədim, amma XNUMX-də uğur qazandım.
Təəssüf ki, bu, yuxunun xəyal olaraq qalması lazım olan vəziyyətdir. Şəxsi görüşdə maşında məyus oldum. Hətta belə deyil: məyus olmamışam, amma heç vaxt özüm almayacağımdan 100% əmin idim. Əlbəttə ki, çox böyük olduğu üçün. Beləliklə problemlər. Məsələn, bir yolsuzluq avtomobilini Kazana apardıq. Arxa divanda keçirdiyim saatlar çox sevinc olmadan xatırlayıram. Başqa heç bir avtomobildə buradakı kimi xəstələnmədim.
SUV o qədər hamar və yumşaqdır ki, arxada bir film oxuya və izləyə bilmirsən. Vestibulyar aparatı məğlub etməyin yeganə yolu ön şüşəyə baxmaqdır. Sükan arxasına keçəndə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. 2,5 tondan çox olan bir SUV-dən belə bir idarəetmə rahatlığını qətiliklə gözləmirsiniz və başlanğıcda LC235-u sürükləyən 615 Nm fırlanma anı olan 200 at gücündə mühərrik, yolda ötmə üçün kifayətdir.
Daxili dekorasiyadan da təsirlənmədim. O qədər də köhnəlmiş deyil (burada, məsələn, toxunma ekranı var), amma plastik burada çox sadədir və taxta taxmalar Camry-i xatırladır. Şans var, bu avtomobil üçün çox gəncəm. Atam LC 200 ilə sevindi. Tamamilə hər şeyi xoşlayırdı: dizel mühərriki, möhkəm daxili bəzək və ən əsası - hər cür dəstə daşımaq üçün imkan verən çox sayda boş yer. Ümumiyyətlə, bu maşını heç vaxt danlamayacağam. Çox üstünlükləri var və başa düşürəm ki, çoxları üçün mükəmməl yoldaş olacaq.
Şəkil: Polina Avdeeva
Təəssüf ki, bu, yuxunun xəyal olaraq qalması lazım olan vəziyyətdir. Şəxsi görüşdə maşında məyus oldum. Hətta belə deyil: məyus olmamışam, amma heç vaxt özüm almayacağımdan 100% əmin idim. Əlbəttə ki, çox böyük olduğu üçün. Beləliklə problemlər. Məsələn, bir yolsuzluq avtomobilini Kazana apardıq. Arxa divanda keçirdiyim saatlar çox sevinc olmadan xatırlayıram. Başqa heç bir avtomobildə buradakı kimi xəstələnmədim.
SUV o qədər hamar və yumşaqdır ki, arxada bir film oxuya və izləyə bilmirsən. Vestibulyar aparatı məğlub etməyin yeganə yolu ön şüşəyə baxmaqdır. Sükan arxasına keçəndə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. 2,5 tondan çox olan bir SUV-dən belə bir idarəetmə rahatlığını qətiliklə gözləmirsiniz və başlanğıcda LC235-u sürükləyən 615 Nm fırlanma anı olan 200 at gücündə mühərrik, yolda ötmə üçün kifayətdir.
Daxili dekorasiyadan da təsirlənmədim. O qədər də köhnəlmiş deyil (burada, məsələn, toxunma ekranı var), amma plastik burada çox sadədir və taxta taxmalar Camry-i xatırladır. Şans var, bu avtomobil üçün çox gəncəm. Atam LC 200 ilə sevindi. Tamamilə hər şeyi xoşlayırdı: dizel mühərriki, möhkəm daxili bəzək və ən əsası - hər cür dəstə daşımaq üçün imkan verən çox sayda boş yer. Ümumiyyətlə, bu maşını heç vaxt danlamayacağam. Çox üstünlükləri var və başa düşürəm ki, çoxları üçün mükəmməl yoldaş olacaq.
