Kəsmənin digər tərəfi. Silindrlərin söndürülməsi sistemi
Avtomobil istifadəçiləri avtomobillərinin mümkün qədər az yanacaq sərf etmələrini istəyirlər. Buna görə də, avtomobil istehsalçıları bu gözləntiləri qarşılamalıdırlar, xüsusən də yanmağı azaltmaq üçün yeni həllər təklif etməlidirlər.
Artıq bir neçə ildir ki, ixtisar mühərrik sənayesində populyarlıq qazanır. Söhbət mühərriklərin gücünü azaltmaq və eyni zamanda onların gücünü artırmaqdan, yəni prinsipi tətbiq etməkdən gedir: aşağı gücdən yüksək gücə. Nə üçün? Bu, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq, eyni zamanda işlənmiş qazlarda zərərli kimyəvi birləşmələrin emissiyasını azaltmaq üçündür. Son vaxtlara qədər kiçik bir mühərrik ölçüsünü gücün artması ilə balanslaşdırmaq asan deyildi. Bununla belə, birbaşa yanacaq yeridilməsinin yayılması, eləcə də turbomühərrikin dizaynı və klapan vaxtının təkmilləşdirilməsi ilə ixtisar adi hala çevrilib.
Kiçilmə mühərrikləri bir çox böyük avtomobil istehsalçıları tərəfindən təklif olunur. Bəziləri hətta içərisindəki silindrlərin sayını azaltmağa çalışdılar ki, bu da daha az yanacaq sərfiyyatına çevrilir.
Ancaq yanacaq sərfiyyatını azalda bilən digər müasir texnologiyalar da var. Bu, məsələn, Skoda mühərriklərindən birində istifadə edilən silindrin söndürülməsi funksiyasıdır. Bu, ACT (Active Cylinder Technology) sistemindən istifadə edən Karoq və Octavia modellərində istifadə edilən 1.5 TSI 150 at gücündə benzin aqreqatıdır. Mühərrikin yükündən asılı olaraq, ACT funksiyası yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün xüsusi olaraq dörd silindrdən ikisini deaktiv edir. İki silindr tam mühərrik gücünə ehtiyac olmadıqda, məsələn, dayanacaqda manevr edərkən, yavaş sürərkən və sabit orta sürətlə yolda sürərkən söndürülür.
ACT sistemi artıq bir neçə il əvvəl 1.4 at gücünə malik Skoda Octavia 150 TSI mühərrikində istifadə edilmişdir. Bu modeldə belə bir həlli olan ilk mühərrik idi. Daha sonra Superb və Kodiaq modellərinə də yol tapdı. 1.5 TSI aqreqatına bir sıra düzəlişlər və modifikasiyalar edilmişdir. İstehsalçının sözlərinə görə, yeni mühərrikdə silindrlərin vuruşu eyni 5,9 at gücü saxlanılmaqla 150 mm artırılıb. Bununla belə, 1.4 TSI mühərriki ilə müqayisədə, 1.5 TSI bloku daha çox çevikliyə və qaz pedalının hərəkətinə daha sürətli reaksiyaya malikdir. Bu, yüksək işlənmiş qaz temperaturlarında işləmək üçün xüsusi hazırlanmış, dəyişən bıçaq həndəsəsi olan turbomühərriklə bağlıdır. Digər tərəfdən, intercooler, yəni turbokompressor tərəfindən sıxılmış havanın soyuducusu elə qurulmuşdur ki, sıxılmış yükü ətraf mühitin temperaturundan cəmi 15 dərəcə yuxarı temperaturda soyuda bilər. Bu, yanma kamerasına daha çox havanın daxil olmasına imkan verəcək və nəticədə avtomobilin performansı daha yaxşı olacaq. Bundan əlavə, intercooler drosselin qabağına köçürülüb.
Benzin vurma təzyiqi də 200-dən 350 bar-a qaldırılıb. Əvəzində daxili mexanizmlərin sürtünməsi azalıb. Digər şeylər arasında, krank mili əsas yatağı polimer təbəqə ilə örtülmüşdür. Silindrlərə isə mühərrik soyuq olduqda sürtünməni azaltmaq üçün xüsusi bir quruluş verilmişdir.
Beləliklə, Skoda-dan 1.5 TSI ACT mühərrikində ixtisar ideyasını tətbiq etmək mümkün oldu, lakin onun yerdəyişməsini azaltmağa ehtiyac olmadan. Bu güc aqreqatı Skoda Octavia (limuzin və universal) və Skoda Karoq-da həm mexaniki, həm də qoşa muftalı avtomatik transmissiyalarda mövcuddur.
