Donkervoort D8 GTO: ilin sürprizi? - İdman avtomobilləri
DONKERVOORT HAQQINDA NƏ BİLİRSİNİZ? Xatırlayırsınız ki, karyerası XNUMX -cu illərin sonlarında Caterham Sevenin törəməsi ilə başladı. Və ya XNUMX-cı illərin ortalarında onunla bir müqavilə bağladıAudi və növbəti onilliyin ortalarında Donckervoort Nordschleife yol rekordunu qırdı. Bundan sonra hər şey bir az daha siqaret çəkir.
Buna görə də bizim bugünkü Donkervoort səfərimiz, ilk növbədə, kəşf səyahətidir. Başlanğıc üçün, biz Audi ilə getdikcə daha sıx əlaqələrə baxmayaraq (bu, çatdırılma ilə məhdudlaşmır) aşkar edirik Motori və digər komponentlər, həmçinin inkişafa yardım və etibarlılıq testi), Donkervoort ailə biznesidir. Joop Donkervoort, qızı Amber və oğlu Denis iştirak edir və bu, təbii ki, avtomobilləri müstəqil və fərdi baxışın bəhrəsi olan bu şirkətin inam, davamlılıq və “miras” hissinə əlavə edir.
Lelystaddakı zavod (Amsterdamdan bir saatlıq məsafədə - red.) İnanılmaz dərəcədə genişdir, o, tikilməkdə olan və xidmətdə olan və ya təmir olunan köhnə avtomobillərlə doludur. Dizayn şöbəsi ayrıca bir ərazidə, eləcə də kompozit sahə və çərçivələrin yığıldığı bir atelyedə yerləşir. Mühərriklər qutularda gəlir və avtomobillərə quraşdırmadan əvvəl bir sıra lazımsız komponentlərdən azad edilir. Daxili bəzək işləri Joopun uzun illərdir işlədiyi mütəxəssis tərəfindən həyata keçirilir. İki misal yoxdur Donkervoort eynidır: hər biri fərdi olaraq hazırlanır. Onların bir çoxunun digər birinci dərəcəli avtomobilləri var (və ya olub) və idarə etmək və sahib olmaq üçün unikal bir şey axtarmaq üçün Donckervoort-a üz tutublar.
Gəzintim qədər unikal və yeni: heç vaxt bu yerlərdə olmamışam. Sınamaq üçün burdayıq D8 GTO, Evin indiyə qədər hazırladığı ən yetkin avtomobil. Stilist olaraq, bir böcəyə bənzəyən daha aqressiv bir şey üçün Yeddi ilə bənzərliyini qurban verərək bir az dəyişdi: orijinal və eyni zamanda möhtəşəm. Hər tərəfdən əyləncəli və maraqlı bir avtomobildir.
Il рамкаƏnənəvi və yüksək texnologiyalı metodların birləşməsindən istifadə olunmaqla hazırlanmış və istehsal olunan bu ümumi bir məkan çərçivəsidir, ancaq bənzərsiz bir xüsusiyyətə malikdir. Müxtəlif borular ilə lehimlə bağlanır mis, daha aşağı ərimə nöqtəsinə malik olan bir materialdır ki, bu da borulardan daha kiçik və incə ola bilər ki, bu da çəkiyə qənaət edir. Mis də zərbəni udur və qırılmaya daha davamlıdır. Montajdan sonra çərçivə örtülü karbonyüngül və super sərt olan bir növ kosmik çərçivə / monokok hibrid yaratmaq. Qalxan (və ya yıxılma və ya qəza halında əhəmiyyətli yan qoruma təmin edən) ön şüşə çərçivəsi və əsas qapı çərçivəsi də Donkervoort tərəfindən dizayn edilmiş və istehsal olunan karbon konstruksiyalardan istifadə edir.
Başlıq daxil olan tərəfə alüminium, bədən tamamilə karbon lifindən hazırlanmışdır. Mühərrik TT RS və RS3 ilə eyni olan, lakin 380 at gücünə yüksəldilmiş heyrətamiz turbomühərrikli beş silindrli Audi mühərrikidir. - 750 kq çəkisi olan avtomobil üçün pis deyil. Yeri gəlmişkən, elan edilmiş rəsmi güc pessimist görünür: real güc 400 at gücünə yaxın olmalıdır. Bütün bunlar 0 saniyədə 100-2,8, 0 saniyədən az müddətdə 200-9 və bir maksimum sürət Nardoda - 273 km/saat. Dam aşağı vəziyyətdə ...
Sən təxmin etdin, Donkervoort təmiz bir sürücülük təcrübəsi üçün səy göstərən bir evdir. Buna görə də DSG -ni unutun: sürücüyə zəmanət verəcəyi daha çox çəki və daha az nişanlanma, iki dəfə təşəkkür etməməyi düşünməyən Jupe -in purist etikasının pozulması olardı. Onun yerində beş pilləli Borg Warner var. Sürət köhnə bir məktəb, bu ağır çəkinin bütün gücünü idarə edə bilər.
Növbəti Donkervoort üçün bir test maşını sürürük, buna görə də spesifikasiyalar o qədər də standart deyil. Məsələn, dartma idarəsi yoxdur və istehsal versiyalarında vəziyyətdən asılı olaraq tənzimlənən və ya əlil edilə bilən yarış avtomobillərinə bənzər çox mərhələli bir sistem olacaq. ABS və hidrolik sükan olmadan GTO, ehtiraslı sürücülük həvəskarları üçün əsl avtomobil olacağını vəd edir.
Hava gözəldir, göy mavi və temperatur təxminən 25 dərəcədir. Belə bir günlə dərhal toparlanırıq branda damı daxil edilməsi gövdə, inanılmaz geniş və praktik. Orada Resepsiyonist qaz dayağı ilə yuxarı və yuxarı qaldırılaraq açılır. İçində oturmaq asan deyil: bir əlinizi ön şüşəyə söykəyib, sonra ayaqlarınızı içəriyə itələmək lazımdır. Oturduqdan sonra, qapının möhkəm bir şəkildə çəkilməsi və klassik bir karbon çubuğu ilə bağlanması lazımdır. Oturacaq aşağı və rahatdır, ayaqları və çiyinləri bel xəttinin altındadır. Sürücünün oturacağı açıqdır, amma çox deyil, yeddi sükanın arxasında hiss etdiyiniz zəiflik hissi olmadan. Yalnız bu ilk hisslərə görə mühakimə etməli olsaydım, and içərdim ki, bu çox gülməli və ifrat bir avtomobildir.
Əhəmiyyətli və "əzələli" yoxlamalar əla başlanğıcdır, lakin uzun ayaqları olanlar dizlərindəki bir neçə çürükləri hesaba çəkməli olacaqlar. Başladıqda, mühərrik dərhal sabit pulsasiya minimumunu təyin edir. IN LCD ekran Alətlərdən - dairələrin qrafikləri, sürəti və s. olan əsl yarış avtomobili. Yanında bir sıra analoq yığımlar və bir sıra sadə və intuitiv açarlar var. Sürmə zonası möhkəmlik və nizam-intizamı çatdırır və ilkin hissləri təsdiqləyir ki, bu avtomobil nə etdiyini bilən insanlar tərəfindən dizayn edilmiş, tikilmiş və texniki xidmət göstərilmişdir.
Hollandiya istirahət yolları baxımından kasıb bir ölkədir və keyfiyyətləri tam yoxlamaq üçün uyğun marşrut tapmaq çox çətindir. GTO. Xoşbəxtlikdən, hollandlar mehriban və yardımsevər insanlardır: əfsanəvi Mark van Alderen TT zənciri di Assen GTO -nun boynunu çıxarmaq üçün bizə bir yol verdi. Assen, bir saat yarım şimal -şərqdə Donkervoort, bu, şəkillər, videolar çəkmək və istədiyimiz kimi sürmək üçün əlverişli olan çətin dönüşlərlə dolu bir yoldur.
Küncdən kənarda olmaması bir üstünlükdür, çünki oradakı yol əsasən iki zolaqlıdır (və buna görə də darıxdırıcıdır), amma sükan arxasında bir az vaxt keçirmək imkanımız var. Əvvəlcə qorxu və diqqətin qarışığını hiss edirəm, ancaq bir neçə dəqiqəlik sürücülükdən sonra bunun xüsusi bir maşın olduğunu təsdiqləyirəm. Çılğın görünüşünə baxmayaraq, GTO-nu yaxşı və ya aşağı sürətlə idarə etmək çətin deyil: aşağı dövrələrdə belə tork ehtiyatına malik olan beş silindrli mühərrik sayəsində yüngül və enerjisi heç vaxt çatmaz. Çevik sürətlə sükan ağırdır amma tempi artırdıqca yüngülləşir. O, çox həssasdır, titrəmir və dərhal sizi avtomobillə təmasda saxlayır, onu dəqiq və təhlükəsiz idarə etməyə imkan verir. Bu sizə qəribə görünə bilər, lakin o, bu qədər güclü və ifrat olmasına baxmayaraq, onunla əyrilərə baxmaq bir stəkan su içməyə bənzəyir.
La Donkervoort qapaq tənzimlənən asma Heyrətamiz Intrax ARC amortizatorları: Defolt olaraq yumşaqdır, onlar yan yüklərin olmadığı zaman zərbəni rahatlaşdıran passiv rulon idarəetmə sistemindən istifadə edirlər. Nəticə sürücülük zamanı rahat sürmə və əla döngə dəstəyidir. Bu sadə, lakin çox ağıllı bir sistemdir.
Hər hansı bir sürətli analoq avtomobil kimi, nəhayət ilk dəfə gücünü açdığınız andan zövq alırsınız. GTO ilə bu, həqiqi hücum nöqtəsini tapana qədər tədricən yüksək sürətlərdə sürətləndirici vuruşu aşkar etmək, sonra güzgülərə baxaraq onu yıxmaq deməkdir. Üçüncü və ya dördüncü addımda, bu sadə əməliyyat, turbomühərrikdən bir sıra tıslama və tıklama səslərini tetikler, sonra arxadan güclü bir bıçaq zərbəsi gəlir. İkincisi, reaksiya partlayıcıdır, böyük arxa Toyo 888 -lər sizi əyləndirmək üçün kifayət qədər tutuşunu itirir, eyni zamanda havaya qalxan bir təyyarənin pilotu kimi hiss edirsiniz. Bu sürətləndirmək Əvvəldən təəccübləndirən, sonra isə adrenalin yükləyən absurd bir şey var. Atışlarınızı sürətləndirməyə alışmış ola bilərsiniz, amma GTO yenə də sizi təəccübləndirməyi bacarır.
Assenə gəldiyimiz zaman GTO -ya hörmətimiz, mümkünsə, əvvəlkindən daha da yüksəkdir. Yalnız qorxunc bir maşın olduğu üçün deyil, həm də vəhşi varlığını inanılmaz mülahizə və nəzakətlə birləşdirməyi bacardığı üçün. Yetkin və rahat bir avtomobildir, hətta avtomobil yollarında uzun məsafələrdə (adi bir avtomobilin incəliyinə və səs izolyasiyasına malik olmamasına baxmayaraq). Üzükün və ya dənizdə romantik bir həftə sonu olsanız da, bununla heç bir probleminiz olmayacaq. GTO, həm istifadə üçün, həm də performansı eyni vaxtda təmin etdiyi üçün əyləncə üçün hazırlanmış avtomobil tipinə aiddir.
MotoGP -ni izləsəniz, bir çox digər sxemlər kimi illər ərzində dəyişən Assen sxemini tanıyacaqsınız. Bəziləri üçün bu, daha asan və daha az əyləncəli hala gəldi, amma yeni başlayanlar Assenin bənzərsiz və xüsusi bir şeyə sahib olduğunu, bir az çətinliyin, hipnotik axının və bir -birindən fərqlənən uzun bir dönüş növünün olduğunu hiss edirlər. texnika və çox cəsarət. Oranı ziyarət etmək və ya daha da yaxşısı bir musiqi günündə iştirak etmək imkanınız varsa, çəkinmədən alın.
Utanmaqdan çəkinmirəm ki, Assen qədər çətin bir yolda GTO -nu kamera qarşısında sınamaqdan bir az əsəbi idim. Tutuş və tutma səviyyələri çox yüksəkdir və bu ilə birləşdirilir mühərrik ilə birlikdə çox zəngin turbo elektron vasitələrin şişirdilmiş və tam olmaması potensial olaraq partlayıcı bir kokteyl yaradır. Bu, Donkervoort -un ikinci sıx küncündə, De Strubben -də mühərrik gücünün dərhal dartılmasını itirdiyi və ağır sükanın dəqiq tənzimləmələr aparmağı çətinləşdirdiyi ilk təəssüratdır. Maşını tanımaq və GTO -nu işə salmaq üçün daha uyğun bir açı axtarmaq üçün bir neçə yavaş kəşfiyyat dairəsi edirəm. Bunu Ossebroeken -də görürəm, sağda uzun bir əyri, çıxışda kəsilir. Üçüncü vitesdə orta tork istifadə edərək həll edilməlidir və böyük düzəlişlər və sükan müqaviməti tələb etmir, buna görə də "tutuşdan tutma itkisinə" keçid daha az ani və sükan effekti daha az qəfil olur. Rahatlığım üçün GTO -nun yaramaz və əylənməyə hazır olduğunu gördüm. Caterham qədər asan deyil, amma digər tərəfdən, Seven-də çox yaxşı tutuşa və hətta 18 at gücünə malik olmayan 380 düymlük Toyo yoxdur. və yerə boşaltma üçün 475 Nm. GTO, digər tərəfdən, satmaq üçün dəqiqliyə, nəzarətə və balansa malikdir, buna görə də həddi yeddidən daha az elastik olsa da, təsir edici rəqəmlər çıxarmağa qadirdir: nə demək lazım olduğunu diqqətlə dinləyin. sürətli və qətiyyətli. sürətləndirici və sükan girişləri ilə.
Sürücülük tərzində son dərəcə fiziki bir şey var: tələbkar və enerjili, amma davranışları ona yaxınlaşmağa imkan verir və nəticə bütün səylərin bəhrəsini verir. Əgər tək maşın sürsən Donkervoort Qollardakı ağrıları və dizlərdəki çürükləri nəzərə almalısınız, amma bəhs etdiyimiz avtomobilin növünü nəzərə alsaq, heç bir problem yoxdur. GTO, bir idman silahı olaraq idealdır və GT -nin gücünü idman çevikliyi ilə birləşdirir. IN əyləclər sonra - Taroxa, ilə disklər çuqun və altı porşenli kalibrlər əladır. Ən yaxşı şəkildə çıxış etmək üçün bir az isinməlidirlər, lakin proqressivdirlər və inanılmaz solmaya davamlıdırlar. Təkərlər də problem yaratmır, ona görə də hər an təslim olduqlarını hiss etmədən qaçmağa davam edə bilərsiniz. Donkervoort, Useyn Boltun sürətinə və Somalili xizəkçinin dözümlülüyünə malik avtomobillərin nadir nümunələrindən biridir.
Girişdə sükut Düzgün tetiklendiğinde, həddini aşmadığınız və bir tempon üçün təmiz bir şəkildə dönmədiyiniz müddətcə, daha uzun, daha sürətli künclərdə sıxılma meyli olan neytral tarazlığa malikdir. Ancaq əminəm ki, bu, fərqli bir asqı quraşdıraraq qismən düzəldilə bilən bir qüsurdur. Mandevin və Dückerslootun ucsuz-bucaqsız sağ künclərində, daha yaxşı edə biləcəyinizi bildiyiniz üçün əsəbiləşdirir, amma digər tərəfdən, heç vaxt iplə gəzdiyinizi hiss etmirsiniz. Rəqiblərinə qarşı necə oynadıqlarını daha yaxşı başa düşmək üçün Bedfordda havanın nə ola biləcəyini bilmək istərdim. Bəlkə bir gün öyrənəcəyik ...
Beynin yeni ilə tanış arasında oxşarlıqlar axtarmağa təbii meyli var və bu, Lelystaddan evə gedərkən GTO -nun mənə nəyi xatırlatdığını anlamağa çalışdığımı izah edə bilər. Tarixi nəzərə alınmaqla, 600 ilə aralarındakı əlaqə qaçılmazdır, lakin əsasən açıq konfiqurasiya və sıx analoq sürmə səbəbindəndir. Sürət qutusu mənə TVR Griffith və ya Tuscan -ın böyük dəqiqliyini, uzun, ritmik addımını və təəccüblü praktikliyini (rahatlıq, çəkmə yeri ...) xatırladır. Noble MXNUMX -ün üstün performansı, mexaniki təcrübəsi və inanılmaz dinamik bacarığı ilə əlaqədar bir şey də var.
Ancaq bütün bu bənzərliklərə baxmayaraq, bənzər bir şey yoxdur Donkervoort... Hansı ki, yalnız bizim kimi insanları sevindirməlidir, çünki bu yolla dünyamız bənzərsiz və həyəcanlı avtomobillərlə zənginləşir. Zövqünüzə uyğun olmasa da, nə etməyə çalışdığını qiymətləndirməyinizə kömək edə bilməzsiniz. Əminəm ki, bu maşının qiyməti 150.000 Avrodur desəm çoxlarınız inanmayacaqsınız, digərləri isə bu qiymətin səbəbini anlayacaq. Donkervoortda qara və ya ağ, sevgi və ya nifrət: cazibəsi budur, parlaq Hollandiyalı istehsalçı ilə müştəriləri arasında əlaqə yaradan budur. Şəxsən mənimlə daha çox vaxt keçirirəm GTO daha çox sevirəm. Bu maşınlar daha çox olmalıdır. Unikal və xüsusi nəqliyyat vasitələri.
