Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Məzmun
Bu Dodge Golf ilə eyni mühərrikə sahib olsa da və Caliber Golf ilə eyni ölçülü sinifə aid olsa da, ambisiyaları o qədər də yaxın deyil. Başqa sözlə: Caliber bu sinifdə xüsusi müştərilər axtarır. Ancaq bu tamamilə lazım deyil: alıcılar başqa yerdən ola bilər.
Bu siyasət bir adla başladı; DC konserninin gölməçənin o biri tərəfindəki evdə olan hissəsində, Dodge brendi altında Chrysler Neon-un varisini satmaq qərarına gəldilər. Bunun mütləq bir mənası var - bəlkə də Neon (Chrysler kimi) kifayət qədər yaxşı ad buraxmadı. Lakin adlandırma siyasəti olduqca canlıdır; qismən artıq Avropada, hətta daha çox ABŞ-da. Deməli, bu, sizə çox da yüklənmir.
Caliber modelində (belə) bir avtomobil alıcısı olaraq birinci yerdə olan markalarla yüklənmədən, demək olar ki, onu öyrənəcəklər. Aşağı orta sinifdə ölçülsə də və sizi o sinifdən itələməsə də, kiçik bir kompakt limuzin mikroavtobusunu düşünənlər ona baxa bilər, hətta SUV -ləri izləyənlər də, ancaq daha çoxlarına görə ( yol kənarında) aqressiv görünüş. Ancaq hər ikisi daha uzun oturmağı sevir.
Yaxşı, belə bir kalibr. Korpus (ən azından ön tərəfdə), Avropa mənşəli yumşaq, daha dəqiq desək, idman idman sedanlarından daha çox Amerika pikaplarına (fərqli olaraq böyük şaquli səthlərə) yaxındır. Chrysler -in dizayn siyasəti çox təcavüzkardır və Amerika dizayn dəyərlərindən fərqlənir və buna görə də məhsullardan birinin surətini Avropa bazarı üçün (Caliber -in ilk növbədə nəzərdə tutulduğu) bura göndərməsinin heç bir mənası yoxdur.
Və içəridə? Qapını açanda Amerika bitir. Sürətölçəndəki yalnız səs sistemi və kiçik rəqəmlər bizə xatırladır ki, bu avtomobilin ABŞ ilə ortaq bir şeyi ola bilər. Göstərici paneli və çox dik sükan (həmişə dost və erqonomik olduğu ortaya çıxır) olduqca göz oxşayır, amma hətta bu avtomobildə də daxili dizayn xarici görünüşdən ən az bir addım geri qalır. Və səhv etməyin, bu yalnız Dodge, Chrysler və ya ümumiyyətlə Amerika avtomobilləri deyil; artıq avtomobil sənayesində buna çox öyrəşmişik və xarici görünüşə baxanda xüsusilə diqqətli oluruq.
Ölçüldükdə, kalibr içəridə yaxşı nisbətdədir: genişlik, hündürlük və uzunluq çatışmazlığı yoxdur və ümumi daxili "havadarlıq" hissi yaxşıdır. Xüsusilə nəzərə çarpan, sonda (sükan və pedalların yerləşdirilməsi ilə birlikdə) rahat bir sürüş mövqeyi ifadə edən bir qədər qaldırılmış dişli qolu. Yalnız debriyaj pedalı nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir. Gecələr, oturacaqlar arasındakı qutuların arxasındakı zəif işıqlı sahələri görə biləcəksiniz və dörd qapının hamısında yalnız iki kiçik çekmece (öndə) olsa da, knickknacks üçün çoxlu saxlama yeri var (yenə öndə) ön sərnişində iki (bir cüt) böyük çekmece daxil olmaqla. Sensorlara başqa bir keçid: Kompasda olmasına baxmayaraq olduqca nadir olan bir səfər kompüteri də var və ən çox sensorlar arasında yerləşən idarəetmə düyməsi maneə törədir ki, bu da maşın sürərkən təhlükəli ola bilər. . Sükanı tamamilə endirməyi sevənlər sensorlar üzərində daha çox şey görməyəcəklər.
Yalnız baqaj orta səviyyədədir. Onun dibi hündürdür (aşağıda ehtiyat təkər var, amma bu təcili tədbirdir), bərk plastiklə örtülmüşdür və heç bir rahat çekmecesi yoxdur. Hər addımda ilk yardım dəstinə nə baş verdiyini (məsələn) təsəvvür edin. Yalnız əlavə bir rezin conta bu çatışmazlığı aradan qaldıra bilər. Bəli, magistral da uzunluqda uzadıla bilər, çünki Calibre klassik beşqapılı sedandır; üçüncü arxa dayaq (əvvəllər beş mümkün əyilmə mövqeyinə malik idi) qatlandıqdan və oturacaq sabitləndikdən sonra. Genişləndirilmiş gövdə hələ də kifayət qədər yüksək olan tamamilə düz bir dibə malikdir.
Xüsusilə "amerikalıların" yaxşı təchiz olunduğuna dair yazılmamış bir qayda olduğu üçün avadanlıq haqqında bir neçə kəlmə. Calibra üçün bu, sis işıqları, işıq təkərləri, kruiz kontrolü və xalçalar üçün SE paketindən daha da zəngin olan SXT paketinə gəldikdə belə, yalnız qismən doğrudur. Yaxşı bir şey Caliber (standart) ESP, avtomatik karartıcı daxili güzgü və əla Boston Acoustics səs sisteminə sahib idi, ancaq yan təhlükəsizlik yastıqları, soyuq qutu, soyunma, işıqlı makiyaj güzgüləri, sükanın dərinliyini tənzimləyən ciblər (və ya ağlar) arxa dayaqlarda və bel oturacağının parametrlərində. Bununla birlikdə əlavə (çıxarıla bilən) portativ fənər də daxil olmaqla yaxşı daxili işıqlandırmaya malik idi.
Mexanikanın birləşməsi tamamilə Amerika-Avropadır. Şassi, məsələn, olduqca yumşaqdır, bu cızıqlarda sürətlənmə və əyləc zamanı bədənin kifayət qədər uzununa titrəməsi deməkdir. Sükan da çox yumşaqdır, heç olmasa yüksək sürətlə, amma bu da öz növbəsində bir az daha rahatlıq və daha aşağı sürətlərdə daha asan idarəetmə deməkdir. Avropa məhsullarının içərisində daha geniş səs yalıtımı var ki, bu da burada CRD olaraq adlandırılan Volkswagen 2.0 TDI -nin demək olar ki, səssiz bir mühərrik olmadığını açıq şəkildə göstərir. Və mühərrik bu avtomobilin ən Avropa hissəsidir.
Calibre aerodinamikasının təsiri var: saatda təxminən 150 kilometr sürətlə külək bədənə güclü zərbələr endirir və bu mühərrik bədəni saatda 190 kilometrə qədər sürətləndirməyi bacarır (sürətölçəndən daha azdır) Golf), amma bu kifayətdir. Mühərrik, bildiyimiz kimi, canlı və qənaətcildir, hətta beşinci vitesdə (altıdan) qırmızı sahəni yandırır (takometrdə 4.500) və 2.000 rpm -dən çox aşağı çəkir. Qabiliyyətlərinə görə, bəzən daha dinamik bir gəzinti tələb edir ki, bu da şanzımanı xoş və işləməsini asanlaşdıran qısa və dəqiq qol hərəkətləri ilə mexaniki ötürmənin çox kömək edir.
Beləliklə, bu avtomobildə daha çox avropa dinamikası istəyənlər onu zərif şassi tənzimləməsi üçün qəbul etməlidirlər. Əks halda, sükan eyni qalacaqdı və kuzovun mailliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə az olacaqdı. Hətta bu şassi konfiqurasiyası ilə sürücü normal sürmə zamanı döngədə sürətə təəccüblənə bilər və yuxarıda deyilənlərdən bəlkə də ən çox narahat edəni avtomobilin müəyyən bir istiqamətdə zəif dayanıqlığıdır, lakin bu belə deyil. . həddindən artıq narahat. İstənilən halda belə bir təəssürat qalır ki, Caliber artıq bu mühərrikə, o cümlədən ardıcıl bir neçə dəfə yaxşı müqavimət göstərən əyləclərə malik orta dinamik avtomobildir.
Beləliklə, Dodge ov mövsümü açıqdır və bu kalibrli alıcılar təbii ki, özlərini tapmalı olacaqlar; lakin o qədər də aydın olmasa da Amerika mənşəli olduqları üçün narahat olmasalar pis olmaz. Axı, Caliber hələ də bəzi gözəl xüsusiyyətlərə malikdir. Görünüş fərqindən və kənarda.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Master məlumatları
| Satış: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.860,46 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.824,24 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 196 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1968 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 310–1750 rpm-də 2500 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Tutum: | maksimal sürət 196 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, qaz amortizatorları, stabilizator - arxa tək asma, çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, qaz amortizatorları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS - dairəvi təkər 10,8 m - yanacaq çəni 51 l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1425 kq - icazə verilən ümumi çəki 2000 kq. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Sahib: 53% / Təkərlər: Continental ContiPremiumContact / Metr oxunuşu: 15511 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,2 il ( 134 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,2 il ( 170 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,0 / 10,2s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,4 / 11,1s |
| Maksimum sürət: | 196km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,5l / 100km |
| test istehlakı: | 10,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | -dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 71dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (323/420)
(Görünüşdən başqa) tamamilə Amerika səslənməsə də, reytinqlər bunu göstərdi: digər tərəfdən, sürücülük dinamikasına deyil, daha çox istifadəyə güvənirlər. Avtomobil daha cəsarətli insanlar üçün hazırlanmışdır.
Xarici (13/15)
Hər halda, xarici görünüş cəsarətli və tanınır!
Daxili (103/140)
Yaxşı erqonomika və otaq, zəif gövdə.
Mühərrik, transmissiya (40
/ 40)Əla mühərrik və ötürücü!
Sürücülük performansı (70
/ 95)Orta təkərdir, amma sürmək xoşdur.
Performans (29/35)
Bu mühərrikin maksimal sürəti olduqca aşağıdır.
Təhlükəsizlik (35/45)
Yan hava yastıqları yoxdur, amma standart olaraq ESP sistemi var.
Iqtisadiyyat
Əlverişli yanacaq istehlakı, ənənəvi olaraq dəyərində böyük bir itki.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
yaxşı erqonomika
böyük xarici güzgülər
dişli qolu mövqeyi
sürət qutusu
mühərrik
kiçik şeylər üçün yerlər
sərt oturacaqların arxası
tavanda şpris
plastik sarğıdakı qutu
uzunlamasına bədən titrəmələri
bəzi avadanlıqlar yoxdur
yanacaq çəninin açarı
