Skoda Octavia test sürücüsü
Bu şəkillərə inanmayın - yenilənmiş Octavia tamamilə fərqli görünür: yetkin, xarizmatik və çox təmtəraqlı. Onun arıq split optikasına demək olar ki, dərhal alışırsınız.
Çömçə ölçülü çuxurlar, asfaltdakı dik dalğalar, birdən -birə "yuma taxtasına" çevrilir və yırtıqları təhdid edən yüksək oynaqlar - Portonun yaxınlığındakı yollar, hər iki tərəfdə xurma ağaclarının olması istisna olmaqla, Pskovdakı yollardan fərqlənir. qəhvəyi çiyin yerinə Atlantik Okeanının ədəbsiz mənzərələri ... Ancaq yenilənmiş Skoda Octavia, hər bir qüsuru vicdanla işləyərək, "Rusiya yolları üçün paket" olmasa da, hər zamanki kimi asanlaşdırır. Arxa qaldırma əvvəllər hər şeyə bənzəyirdi, buna görə də restyling zamanı texniki hissəsini, görünüşündən fərqli olaraq, dəyişdirmədilər - çexlər həqiqətən də Octavia'nın daha gənc Rapidlə qarışdırılmasını dayandırmasını istəyirdilər.
Fotolara inanmayın. Yenidən qurulmuş Octavia daha ahəngdar şəkildə canlı görünür: asimmetrik optika məntiqli və çox yetkin bir dizayn qərarı kimi görünür və kompleks ştamplar yalnız günəş işığında aydın görünür. Mercedes W212 tipli optika, bir neçə həftə əvvəl BMW -yə köçdüyünü elan edən keçmiş baş dizayner Josef Kabanın fikiridir. Skoda nümayəndələri deyirlər ki, Octavia ilə baş verən dəyişikliklər təcrübə kimi qiymətləndirilə bilməz. "İstənilən layihə Volkswagen Qrupunun ümumi yığıncağı da daxil olmaqla bir neçə səviyyədə təsdiqlənir. Bu, böyük bir insan qrupunun işidir "deyə bir marka nümayəndəsi izah etdi.
İlk tanışlıq günündən sonra nəhayət yenilənmiş Octavia-ya alışırsınız. Üstəlik, əvvəlcədən tərtib edilmiş versiya arxa plana görə bir az köhnəlmiş və darıxdırıcı görünür. Heç bir dəyişiklik olmadığı görünən arxada da, Skoda yalnız LED işıqları sayəsində daha zərif olmağı bacardı. Profildə, geri çəkilmə ümumiyyətlə sələfindən çətinliklə fərqlənir - yenilənmiş versiya yalnız bəlkə də arxadan görünməyən eyni faralar tərəfindən verilir.
Ümumiyyətlə, Octavia daha mənalı, daha təmtəraqlı və bir az daha xarizmatik oldu. İkincisi, "ikinci" Octavia fonunda çox itaətkar və çox icraçı görünən üçüncü nəsil üçün yetərli deyildi. Kədərli görünüşlü geri çəkilmə, uşaqsız evliliklərə nifrət edirdi və bütün Sadəcə Ağıllı şeyləri ilə dörd sərnişin oturub 590 litrlik baqajdakı çəngəlləri supermarketdən çantalarla asmağın yaxşı olacağına eyham vurdu. İndi daxili xeyirxahlıq sərt bir baxışla birləşdirilir: onun güzgüdə bir az yanaqsönən LED-lərini gördükdə sağa sarılıb yol vermək istəyirsən.
Ancaq bütün bunlar tamaşaçılar üçün bir oyundur: Octavia içərisində eyni tip və çox ailə avtomobili olaraq qalır. Üstəlik, daha da faydalı kiçik şeylər var. Məsələn, fincan tutanlarında sadə çıxıntılar meydana çıxdı, bunun sayəsində şüşə bir əlinizlə aça bilər. Kubok sahiblərindən biri cib telefonunuzu, bir neçə bank kartını və avtomobil açarınızı yerləşdirə biləcəyiniz çıxarıla bilən bir təşkilatçı ilə məşğul ola bilər. Digər faydalı kiçik şeylər arasında ön sərnişin oturacağının altındakı müntəzəm bir çətir və arxa sıradakı iki USB portu var.
Geri qaldırmanın parlaq daxili hissəsi xüsusilə zərif görünür - belə bir interyer artıq orta trim səviyyələrindən başlayaraq sifariş verilə bilər, halbuki əvvəllər yalnız Laurin & Klement-in ən bahalı versiyasında mövcud idi. Octavia xırda şeylərdə yetişdi: məsələn, qapı kartlarındakı ciblərin içəri məxmərlə düzəldildi, iqlim nəzarət bölməsində yumşaq bir rezin örtük meydana gəldi, sürətölçən və takometrdəki nömrələr gümüş arxa ilə bəzədildi . Lakin interyerdəki əsas dəyişiklik hətta tavandakı ERA-GLONASS düymələri deyil, Columbus multimedia sisteminin 9,2 düymlük ekranıdır. Yalnız ən bahalı versiyada belə bir "TV" var, qalan konfiqurasiyalar eyni kompleksləri aldı. Bütün Skoda-lar arasında ən böyük ekrana sahib olan sistem, premium seqmentdəki avtomobillərdəki bir çox qurğudan daha sürətli işləyir, lakin əlbəttə ki, iOS-dakı cihazların hamarlığından hələ də uzaqdır.
Columbus, Octavia'nın kabinindəki ən praktik element deyil. Çexlər, yəqin ki, yenilənmiş Toyota Corolla-da multimediya ilə təmin olunmuşdular və C-sinif nümayəndəsinin də toxunma düymələri almalı olduğuna qərar verdilər. Və boş yerə: qalın izlər səthdə daim qalır və düymələrin özləri bir az gecikmə ilə işləyir.
Taxometr iynəsi mühərrik xoşagəlməz bir zəngə çevriləndə dörd min rpm işarəsini çətinliklə keçdi. Bu, dinamikaya heç bir təsir göstərmədi: Octavia sürətini sürətləndirməyə davam etdi, sanki olmalı idi. Yanacaq səmərəliliyi və aşağı emissiya axtarışının bir vəsvəsə halına gəldiyi yeni bir gerçəklikdə, böyük liftback bir litrlik TSI qazanır. Üç silindrli 115 at gücündə mühərrik və 200 Nm fırlanma anı olan 100 tonluq avtomobil 9,9 km / saata cəmi 1,6 saniyəyə sürətlənir - 110 at gücünə sahib "Rus" 1,0 MPI-dən saniyədə daha sürətli. Üstəlik XNUMX TSI, aspirasiya edilmiş mühərrikdən daha qənaətlidir və sürət sürətində özünü daha yaxşı hiss edir, lakin belə bir motor bizə gətirilməyəcək: keyfiyyətsiz yanacaqdan qorxur və az həcmli çox doldurulmuş mühərrikin mənbəyi daha böyük bir aspirasiya edilmiş mühərrikdən daha aşağı.
Mühərrik silsiləsinin qalan hissəsi dəyişməyib. Rusiyada Octavia, 1,4 (150 at gücündə) və 1,8 litr (180 at gücü) həcmli iki superşarjlı TSI ilə təklif ediləcək. Mühərrik aralığında qalacaq və 1,6 litrlik 110 güc üçün "aspirasiya edilmiş". Ən balanslı seçim 150 at gücündə bir mühərrikə bənzəyir. 8,2 s-dən 100 km / s səviyyəsində dinamikaya və sinif yoldaşlarına nisbətən az yanacaq istehlakına malikdir - sınaq zamanı kombinə edilmiş dövrdə mühərrik “yüzə” görə təxminən 7 litr yandı. Daha güclü 1,8 ilə fərq yalnız yolda hiss oluna bilər: 250 Nm itələyici "dördlük" istənilən nöqtədən sürəti demək olar ki, xətti sürətləndirir.
Yenə də Octavia'nın texniki arsenalında bir şey dəyişdi. İndi geri çəkilmə modeli tam ötürücü ilə təklif ediləcək, restavrasiya olunmadan əvvəl Octavia yalnız "stansiya vaqonunda" tam ötürücülü ola bilərdi. Ümumiyyətlə ön və tam ötürücülü versiya arasındakı fərq təəccüblüdür, lakin Çexiyanın geri qaldırılması vəziyyətində deyil: hətta Aviz dövründən bəri asfaltının dəyişdirilmədiyi Aveiro yaxınlığında belə son dərəcə yığılmışdır. sülalə. Sıx asqının, amortizatorların və elektrik gücləndiricisinin parametrlərini dəyişdirən DCC sisteminə həqiqətən ehtiyacı yoxdur. Bütün seqmentdə bənzərsiz bir seçimdir, lakin onsuz Octavia o qədər balanslı və sıx sürür ki, Sport və Comfort arasında seçim iPhone'dakı arxa işığı tənzimləmək kimidir.
Spot yeniləmədən sonra Octavia biraz yüksəldi - əsas versiyada cəmi 211 dollar. Orta hesabla konfiqurasiyaya 263 dollar əlavə edildi və yeni modifikasiya - tam ötürücülü geri çəkmə - 20 $ -dan başlayır və Laurin & Klement versiyası üçün 588 $ qiymət etiketinə çatır. İki əsas Octavias-a sərf edilə bilən pula dəri döşəmələr, nəhəng bir lyuk, 25 düymlük təkər diskləri, bütün LED optiklər, nəhəng ekrana sahib Columbus multimediyası, elektrikli ön oturacaqlar və ayrı iqlim nəzarəti təklif edəcəklər.
"Üçüncü" Skoda Octavia-nın istehsal dövrü hiss olunmadan ekvatora çatıb. 2012-ci ildə A5-in arxasındakı Octavia-ya baxanda daha praktik bir golf sinifli bir avtomobil təsəvvür etmək çətin idi. Çexlər bunu etdilər. Ancaq A7 indeksindəki mövcud nəsil və uğurlu bir yeniləmədən sonra da C seqmentinin tavanı deyilsə, o zaman ona çox yaxındır. Dünənki isti lyuklar səviyyəsində dinamikalar, premium seçimlər, krossoverlər kimi genişlik və kiçik avtomobillərin qənaəti - "dördüncü" Octavia'nın daha yüksək bir sinifə gedəcəyi və yerini yetkin Rapid alacağı mümkündür.
| Bədən növü | |||
| Liftback | |||
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Təkər bazası mm | |||
| 2680 | |||
| Torpağın təmizlənməsi mm | |||
| 155 | |||
| Magistral həcmi, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Çəki çəkin | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Ümumi çəki | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| mühərrik tipi | |||
| Turbo benzin | |||
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | |||
| Ön, 7RKP | Ön, 7RKP | Ön, 7RKP | Tam, 6RKP |
| Maks. sürət, km / s | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Qiymət, $. | |||
| Elan verilmir | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
