SCR ilə dizellər. Problem yaradacaqlar?
Dizel mühərriklərində getdikcə daha çox aksesuar var. Turbomühərrik, soyuducu və dizel hissəcik filtri artıq standartdır. İndi bir SCR filtri var.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology bu yaxınlarda dizel avtomobillərində görünən işarələrdən yalnız bir neçəsidir. Bildirilir ki, avtomobillər SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemi ilə təchiz edilib, yəni. azot oksidlərinin işlənmiş qazlardan çıxarılması üçün xüsusi bir quraşdırma var, burada katalizator maye karbamid məhlulu (AdBlue) şəklində təqdim edilən ammonyakdır. . Sistem mühərrikdən kənarda qalır, qismən gövdəyə (elektron nəzarətçi, sensorlar, çən, nasos, AdBlue doldurma sistemi, buruna maye təchizatı xətləri) və qismən də egzoz sisteminə (maye başlığı, katalitik modul, azot oksidləri) daxil edilir. sensor). Sistemdən alınan məlumatlar avtomobilin diaqnostika sisteminə daxil olur ki, bu da sürücüyə mayenin doldurulmasının zəruriliyi və SCR sisteminin mümkün nasazlıqları haqqında məlumat almağa imkan verir.
SCR-nin işləməsi nisbətən sadədir. Enjektor karbamid məhlulunu SCR katalizatorundan əvvəl egzoz sisteminə daxil edir. Yüksək temperaturun təsiri altında maye ammonyak və karbon qazına parçalanır. Katalizatorda ammonyak azot oksidləri ilə reaksiyaya girərək uçucu azot və su buxarını əmələ gətirir. Reaksiyada istifadə olunmayan ammonyakın bir hissəsi də uçucu azot və su buxarına çevrilir. Ammiakın birbaşa tətbiqi yüksək toksiklik və iyrənc qoxuya görə mümkün deyil. Beləliklə, karbamidin sulu məhlulu təhlükəsiz və praktiki olaraq qoxusuzdur, ammonyak yalnız katalitik reaksiyadan əvvəl işlənmiş sistemdə çıxarılır.
Egzoz qazlarında azot oksidlərini azaldan yeni sistemlər 6-cü ildə təqdim edilən Avro 2014 standartı üçün çox səmərəsiz olan əvvəllər istifadə edilmiş EGR sistemlərini əvəz etdi. Bununla belə, Avro 6 mühərriklərinin hamısının SCR sisteminə malik olması lazım deyil. Daha böyük ötürücü qurğularda praktiki olaraq əvəzolunmazdır, nə qədər az "NOx tələsi" və ya saxlama katalizatoru kifayət edəcəkdir. Egzoz sisteminə quraşdırılır və azot oksidlərini tutur. Sensor katalizatorun dolu olduğunu aşkar etdikdə, mühərrik idarəetmə elektronikasına siqnal göndərir. Sonuncu, öz növbəsində, enjektorlara sıxılmış oksidləri yandırmaq üçün yanacağın dozasını bir neçə saniyəlik fasilələrlə artırmağı tapşırır. Son məhsullar azot və karbon qazıdır. Beləliklə, saxlama katalitik çeviricisi dizel hissəcik filtri kimi işləyir, lakin azot oksidlərinin 90%-ə qədərini işlənmiş qazlardan təmizləyə bilən SCR katalitik çevirici qədər səmərəli deyil. Ancaq "NOx tələsi" əlavə texniki xidmət və AdBlue istifadəsini tələb etmir, bu da kifayət qədər əngəl ola bilər.
Redaktorlar tövsiyə edir:
İstifadə olunmuş BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Bəs yol müfəttişliyi ləğv ediləcəkmi?
Sürücülər üçün daha çox üstünlüklər
Topdansatış AdBlue çox ucuzdur (litr üçün 2 PLN), lakin yanacaqdoldurma məntəqəsində litri 10-15 PLN-ə başa gəlir. Yenə də bu, adətən bunun üçün 2-3 dəfə çox pul ödəməli olduğunuz səlahiyyətli xidmət stansiyalarından daha yaxşı qiymətdir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, AdBlu müntəzəm olaraq alınır, baqajda daşınması lazım olan ehtiyatdan söhbət gedə bilməz. Maye uyğun şəraitdə və çox uzun müddət saxlanılmamalıdır. Ancaq anbara ehtiyac yoxdur, çünki karbamid məhlulunun istehlakı azdır. Bu, yanacaq sərfiyyatının təxminən 5%-ni təşkil edir, yəni 8 l/100 km dizel yanacağı, təxminən 0,4 l/100 km istehlak edən avtomobil üçün. 1000 km məsafədə təxminən 4 litr olacaq, bu da 40-60 zł istehlak deməkdir.
Görmək asandır ki, AdBlue-nun alınması avtomobilin istismar xərclərini artırır, baxmayaraq ki, bu, SCR katalitik çeviricisi olan mühərriklərdə daha az yanacaq sərfiyyatı hesabına azaldıla bilər. İlk problemlər də ortaya çıxır, çünki avtomobildə AdBlue olmadan, yanacaq doldurma ehtiyacı haqqında mesajdan dərhal sonra karbamid həlli üçün bir satış nöqtəsi axtarmaq lazımdır. Maye bitdikdə, mühərrik təcili rejimə keçəcək. Amma əsl problemlər və daha ciddi problemlər başqa yerdədir. Bundan əlavə, SCR sistemi ilə bağlı xərclər əhəmiyyətli dərəcədə yüksək ola bilər. Budur SCR sisteminin ölümcül günahlarının siyahısı:
Niska temperaturu – AdBlue -11 ºC-də donur. Mühərrik işləyərkən AdBlue çəninin yanındakı istilik sistemi mayenin donmamasını və heç bir problem olmamasını təmin edir. Lakin avtomobil şaxtalı gecədən sonra işə salındıqda AdBlue donur. İstilik sistemi AdBlue-u maye vəziyyətə gətirməyənə və nəzarətçi dozanın başlaya biləcəyinə qərar verənə qədər onu işləyən soyuq mühərrikə tətbiq etmək mümkün deyil. Nəhayət, karbamid məhlulu vurulur, lakin hələ də çəndə AdBlue injektorunu və nasos xətlərini bağlaya bilən karbamid kristalları var. Bu baş verdikdə, mühərrik uğursuz olacaq. Bütün karbamid həll olunana qədər vəziyyət normallaşmayacaq. Lakin sidik cövhəri kristalları kristallaşana qədər asanlıqla həll olunmur, AdBlue injektorunu və nasosunu zədələyə bilər. Yeni AdBlue injektorunun qiyməti ən azı bir neçə yüz PLN, yeni nasosun (çən ilə inteqrasiya olunmuş) qiyməti 1700 ilə bir neçə min PLN arasındadır. Əlavə etmək lazımdır ki, aşağı temperaturlar AdBlue xidmət etmir. Dondurma və ərimə zamanı maye parçalanır. Bir neçə belə çevrilmədən sonra onu yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.
Yüksək temperatur – 30 ºC-dən yuxarı temperaturda AdBlue-dakı karbamid kondensasiya olunur və biuret adlı üzvi maddəyə parçalanır. Daha sonra AdBlue çəninin yanında xoşagəlməz ammonyak qoxusunu hiss edə bilərsiniz. Karbamid miqdarı çox aşağı olarsa, SCR katalitik çevirici düzgün cavab verə bilməz və avtomobilin diaqnostik siqnalı cavab vermirsə, mühərrik təcili rejimə keçəcək. AdBlue çəninizi soyutmağın asan yolu üzərinə soyuq su tökməkdir.
Mexanik və elektrik komponentlərinin nasazlığı – düzgün istifadə edildikdə, nasosun zədələnməsi və ya AdBlue injektorunun nasazlığı nadirdir. Digər tərəfdən, azot oksidi sensorları nisbətən tez-tez uğursuz olur. Təəssüf ki, sensorlar çox vaxt injektorlardan daha bahalıdır. Onların qiyməti bir neçə yüzdən təxminən 2000 zł-a qədərdir.
Çirklənmə – AdBlue təchizatı sistemi heç bir çirklənməyə, xüsusilə də yağlılığa dözmür. Hətta onun kiçik bir dozası quraşdırmaya zərər verəcəkdir. Karbamid məhlulunun doldurulması üçün lazım olan hunilər və digər aksesuarlar başqa məqsədlər üçün istifadə edilməməlidir. AdBlue su ilə seyreltilməməlidir, çünki bu, katalitik çeviriciyə zərər verə bilər. AdBlue karbamidin suda 32,5% məhluludur, bu nisbət pozulmamalıdır.
SCR sistemləri 2006-cı ildən yük maşınlarında, 2012-ci ildən isə minik avtomobillərində quraşdırılır. Heç kim onlardan istifadə etməyin zəruriliyini inkar etmir, çünki işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin aradan qaldırılması hamımız üçün müsbət bir hərəkətdir. Lakin istifadə etdiyi illər ərzində SCR ən pis şöhrətini qazandı, müştəri emalatxanalarını və zəhlətökən istifadəçiləri gücləndirdi. O, hissəcik filtri kimi problemlidir və avtomobil sahiblərini əsəb böhranlarına və xeyli xərclərə məruz qoya bilər. Təəccüblü deyil ki, bazar hissəcik filtrləri ilə eyni şəkildə reaksiya verdi. AdBlue inyeksiya qurğusunu sökən və avtomobilin diaqnostika sisteminə filtrin hələ də yerində olduğunu və düzgün işləməsini bildirən xüsusi emulyator quraşdıran emalatxanalar var. Həm də bu vəziyyətdə, belə bir hərəkətin mənəvi tərəfi çox şübhəlidir, lakin SCR dərisinin altına dərin sürünərək pul kisəsinə nüfuz edən sürücülər üçün bu, çətin ki, təəccüblü deyil. Hüquqi tərəf heç bir şübhə yaratmır - SCR filtrinin çıxarılması qanunsuzdur, çünki bu, avtomobilin təsdiqlənməsi şərtlərini pozur. Bununla belə, heç kim hissəcik filtrlərinin çıxarılması vəziyyətində olduğu kimi, belə bir təcrübəni aşkar etməyə çalışmayacaq.
