Dizel fırlanma amortizatorları. Mühərriki məhv edə biləcək problem
Swirl flaps bir çox ümumi dəmir yolu dizel mühərriklərində istifadə olunan bir həlldir. Suqəbuledici klapanlardan bir qədər əvvəl suqəbuledici sistemdə yaratdığı hava turbulentliyi aşağı dövrlərdə yanma prosesinə kömək edir. Nəticədə, işlənmiş qazlar daha az azot oksidləri ilə daha təmiz olmalıdır.
Mühərrikdəki hər şey tamamilə işlək və təmiz olsaydı, çox güman ki, reallığa uyğun gələn bu qədər nəzəriyyə. Bir qayda olaraq, oxa quraşdırılmış klapanlar mühərrik sürətindən asılı olaraq quraşdırma bucağını dəyişir - aşağı vəziyyətdə silindrlərə daha az hava daxil olması üçün bağlanır, lakin müvafiq olaraq bükülür və yüksəkdə onlar açıq olmalıdır. belə ki, mühərrik tam "nəfəs alsın". Təəssüf ki, bu cihaz çox əlverişsiz şəraitdə işləyir və buna görə də uğursuzluğa meyllidir. Adətən onlar yığılmış hisə görə klapanları bağlamaqdan və ya hətta onları bərkidicilərdən ayırmaqdan ibarətdir.
Qapaq çatışmazlığının ümumi simptomu açıq vəziyyətdə ilişib, mühərrikin "alt" çox zəifdir, yəni. turbomühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək təkan təzyiqinə çatana qədər. Nəticə olaraq işlənmiş qazlarda his səviyyəsinin artmasıVə onlar EGR klapan vasitəsilə suqəbulediciyə qayıtdıqda, suqəbuledici sistemdə daha çox çirkləndirici toplanır. Buna görə də, kollektor - onsuz da çirkli - daha tez çirklənir.
Qaz tənzimləyiciləri bağlı qaldıqda, silindrlərə çox az hava çəkildiyi üçün daha yüksək RPM-lərdə gücün azalması ilə qarşılaşa bilərsiniz. Sonra sistemdəki his səviyyəsi də yüksəlir. Təəssüf ki, sürətdən asılı olmayaraq işlənmiş tüstünün artması sürətlənmiş tüstü şəklində sonrakı nəticələrinə malikdir. egzoz sisteminin aşınması (DPF filtri) və turbomühərrik.
Bir qayda olaraq, bu cür simptomlar təxminən 100-2005 km qaçışdan sonra görünür. km, baxmayaraq ki, mühərrik istehsalçıları nəticədə problemi tanıdılar və 90-dan sonra bir çox dizaynı təkmilləşdirdilər. 47-ci illərin sonlarında ilk ümumi rels damperli dizel mühərrikləri pis işləməyə başlayanda əhəmiyyətli dərəcədə pisləşən bir problem. Bu, tez-tez manifoldda zəif montaj səbəbindən qapaqlar qopdu və suqəbuledici sistemə daha dərin düşdükdə, suqəbuledici klapan ilə toqquşduqda və hətta qırıldıqdan sonra da silindrdə sona çatdıqda yaranan bir vəziyyətdir. Orada tez-tez ciddi zədə alırdı. Bu fenomenə xüsusilə həssas olan mühərriklər BMW-dən M57 və M1.9, Fiat-dan 2.4 və 1.9 JTD və Opel-dən CDTi əkizləri idi.
Mütəxəssislər tövsiyə edir - qapaqları çıxarın!
İşlənmiş qazların təmizliyinə görə bu mübahisəli görünsə də, gündəlik olaraq dizel mühərrikləri ilə məşğul olan mexaniklər, demək olar ki, yekdilliklə qapaqların çıxarılmasını tövsiyə edirlər. Quraşdırma yerində fişlərdən istifadə etmək və / və ya motor nəzarətçisində işləməsini dayandırmaqdan ibarətdir. Populyar dizellər üzrə mütəxəssislər buna əmindirlər fırlanma qapaqlarının olmaması mühərrikin işinə və xüsusiyyətlərinə təsir göstərmir. Bu maraqlıdır, çünki qapaqların açıq vəziyyətdə bağlanması aşağı rpm diapazonuna təsir edir, ona görə də onların bu şəraitdə olması zəruri görünür. Buna görə də, bəzi mühərriklərdə flapların çıxarılması ilə yanaşı, nəzarətçidəki xəritələrin yenidən proqramlaşdırılması tövsiyə olunur.
Üstəlik, yüksək yürüşlü dizellər, amortizatorları çıxardıqdan sonra hətta işlənmiş qazların keyfiyyətində (daha az tüstü) yaxşılaşır. Bu, işlənmiş qazın keyfiyyətinə təsir edən müasir dizel mühərriklərində istifadə olunan bir neçə həllərdən biridir, lakin yalnız müəyyən bir nöqtəyə qədər (aşağı yürüş). Zamanla, davamlı həlləri olmayan mühərriklər daha yaxşı işləyir və daha yaxşı işləyir.
Və ya bəlkə əvəz?
Təxminən on il əvvəl bu, bahalı təmir idi, çünki suqəbuledici manifoldlar yalnız zavod hissələri kimi təklif olunurdu və hər biri təxminən 2000 PLN qiymətinə təklif olunurdu. V6 mühərriklərində bəzən ikisini dəyişdirmək lazımdır. Bu gün bəzi şirkətlər bir neçə yüz zł üçün kollektorun bərpası və ya dəyişdirilməsini təklif edirlər və hətta damperlərin dəyişdirilməsi (regenerasiya dəstləri adlanır) bazarda ortaya çıxdı. Onların qiymətləri kiçikdir, hər dəst üçün təxminən 100-300 zł.
Bu vəziyyət amortizatorların təmirini (onların bərpası və ya bütün manifoldun dəyişdirilməsi) artıq həddindən artıq bahalı deyil və buna görə də tamamilə haqlıdır. Bununla belə, yüksək yürüşlü və buna görə də adətən artıq daxildən çirklənmiş mühərrikə yeni, işləyən amortizatorların quraşdırılmasının yanma prosesini və beləliklə, işlənmiş qazların təmizliyini yaxşılaşdıracağına dair heç bir sübut yoxdur. Buna baxmayaraq, yalnız bu səbəbdən tam zavod mühərrikinə sahib olmaq buna dəyər. Dizaynerinin nəzərdə tutduğu kimi.
