Dizel. Bahalı təmirin 5 əlaməti

Analitiklər və bazar mütəxəssisləri, eləcə də avtomobil istehsalçılarının özləri dizel mühərrikləri dövrünün qaçılmaz sonunu proqnozlaşdırırlar. Buna baxmayaraq, onların populyarlığı hələ də böyükdür və bir çox sürücülər fərqli güc aqreqatı olan avtomobil idarə etməyi təsəvvür etmirlər. Çeviklik, yüksək fırlanma momenti və aşağı yanacaq sərfiyyatı dizel mühərriklərinin əsas üstünlükləridir. Minuslar - xoşbəxtlikdən vaxtında diaqnoz qoyula bilən və tez bir zamanda aradan qaldırıla bilən bahalı qəzalar.

Müasir dizel aqreqatları yüksək parametrlər, səmərəlilik və qənaətlə xarakterizə olunur. Yüksək fırlanma momenti geniş dövrə diapazonunda mövcuddur və demək olar ki, ani olur, adətən 1500 rpm. Bu cür xüsusiyyətlər dinamikaya, performansa böyük təsir göstərir, lakin ən çox manevr qabiliyyətinə və aşağı yanacaq sərfiyyatına, xüsusən də yolda. Şəhərdə bu üstünlüklər bir qədər düzəldilir və silinir, lakin çox sürsəniz və uzun məsafələr qət edirsinizsə, dizellərin üstünlüklərini qiymətləndirin.

Təəssüf ki, müasir dizel mühərriklərinin mürəkkəbliyi o qədər yüksəkdir ki, xüsusilə diqqətsiz işləmə və qeyri-adekvat işləmə zamanı bahalı uğursuzluq riski son dərəcə sürətlə artır. Demək olar ki, hər şey uğursuz ola bilər və əgər bizim sübut edilmiş dizel dizaynımız varsa, risk azdır və əsasən sürücüdən və onların avtomobilə necə qulluq etməsindən asılıdır.

Bununla belə, aparat dəyişkən ola bilər və hətta kiçik laqeydlik və ya məlumatsızlıq ilkin simptomların tez bir zamanda bahalı uğursuzluğa səbəb olmasına səbəb ola bilər. Ən çox uğursuz olan və ən çox xərcə səbəb olan nədir?

İşlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri: DPF, SCR filtrləri

Dizel hissəcik filtrləri və digər təmizləyici sistemlər bir çox dizel avtomobil istifadəçiləri üçün əsl narahatlıq yaradır. Marşrutlarda daimi istifadə adətən problemsiz istifadə ilə nəticələnsə də, şəhərdə tez-tez qısa məsafələr tez bir zamanda kifayət qədər problemli ola bilər. Mən, əsasən, ciddi işlənmiş emissiya qaydalarına görə, DPF filtrlərinə və əsasən ən son modellərdə azot oksidlərini (NOx) azaldan SCR sistemlərinə malik olan müasir dizel avtomobillərindən danışıram.

Avtomobilin yaşı və qət edilən kilometrlərin sayı ilə hissəcik filtri köhnəlir, daha doğrusu küllə tıxanır. Tıxanmış filtr özünü təmizləməlidir və zaman keçdikcə təmizləmə dövrləri arasındakı intervallar qısalır. Filtr yandıqca avtomobil ləng olur, qaz pedalının reaksiyası ləngiyir, yanma əhəmiyyətli dərəcədə artır və bir çox hallarda egzoz borusundan tüstü üfürülür. Filtr yanması yolda baş versə də, bəzən bunu hiss etmək çətin olacaq, lakin şəhərdə avtomobil sürərkən kompüter prosesi işə salsa, bu, çoxlu problemlər yarada bilər. Sonra mühərriki söndürməməlisiniz və ən yaxşı həll yolu bir az daha yüksək sürətlə sürməkdir. Lakin bu həmişə mümkün olmur - bəzən sürücü özü də bilmədən prosesi dayandırır. Əgər regenerasiya dövrü davamlı olaraq kəsilirsə, filtr tamamilə tıxanmış ola bilər və mühərrik fövqəladə vəziyyət rejiminə keçəcək. Həll?

Yoldan kənarda sürmə kömək etmirsə və ya avtomobil ümumiyyətlə itaət etməkdən imtina edərsə, həll bir neçə yüz zlotiyə başa gələcək filtrin məcburi xidmətinin yandırılması ola bilər. Yeri gəlmişkən, yağı dəyişdirmək tövsiyə olunur. Yeri gəlmişkən, belə bir proses yalnız mühərrikə zərər vermir, həm də həmişə öz vəzifəsini yerinə yetirmir, xüsusən də çox köhnə, zədələnmiş filtrlər vəziyyətində. Sonra yeganə həll yolu filtri yenisi ilə əvəz etməkdir. Ən sadələri üçün onun qiyməti təxminən 1500 PLN-dir. Müasir avtomobillərdə quraşdırılmış daha mürəkkəb, 10 PLN-ə qədər başa gələ bilər. Bundan əlavə, yaş filtrlər (adətən PSA tərəfindən istehsal olunur) litri 000 PLN-dən çox olan xüsusi mayedən istifadə edir. SCR sistemləri üçün AdBlue-nun qiyməti xeyli aşağıdır - adətən litr üçün 100 PLN-dən azdır.

Turbomühərrik və onun aksesuarları

Yanlış idarə olunmasına çox həssas olan başqa bir element. Əgər sürücü mühərriki işə saldıqdan bir müddət sonra mütəmadi olaraq sərt hərəkət edirsə, mühərrikin istiləşməsini gözləməzsə, çox aşağı sürətlə sürürsə və dinamik sürüşdən sonra dərhal dayandıqdan sonra gec-tez maşını söndürürsə. bu turbonun xarab olmasına səbəb olacaq. Əlbəttə ki, dizayn qüsuru, yanlış quraşdırma və ya normal aşınma və yıpranma kimi daha çox səbəb ola bilər. Turbomühərrik avadanlığı da uğursuz ola bilər. Mən təzyiq sensorları, suqəbuledici və ya sözdə danışıram. armud.

Bununla belə, turbokompressor vaxtaşırı yoxlanılırsa və sürücü xidmət qabiliyyətinə nəzarət edirsə, ciddi problemlər olmamalıdır. Mümkün bir qüsuru vaxtında fərq etmək də vacibdir ki, məsələn, regenerasiya və ya dəyişdirmə yolu ilə, ciddi bir nasazlıq baş verməzdən əvvəl, məsələn, rotor elementləri mühərrikin içərisinə girmədən tez reaksiya vermək mümkün olsun. Həddindən artıq hallarda sürücü tamamilə məhv edilə bilər. Avtomobilin kifayət qədər gücü yoxdursa, işlənmiş borudan mavi tüstü çıxırsa, mühərrik yağının səviyyəsi müntəzəm olaraq aşağı düşürsə, intercoolerdə çoxlu yağ varsa və sürətlənmə zamanı aydın fit və ya metal səs eşidilirsə, bu yüksəkdir turbomühərrikin vəziyyətini yoxlamaq vaxtıdır. Bu elementin peşəkar atelyedə bərpası təxminən 1000 PLN-ə başa gəlir (modeldən asılı olaraq). Yeni turbin almaq bir neçə min zlotiyə başa gələcək.

Enjeksiyon sistemi

Bu, yalnız qocalığa görə deyil, həm də istifadəçinin məlumatsızlığı və səhlənkarlığı nəticəsində uğursuz olan başqa bir elementdir. Enjektör ucları zədələnmişdir: aşağı keyfiyyətli yanacaq, atelyedə bacarıqsız tənzimləmə və ya seriyalı mühərrik gücünü artırmağa yönəlmiş aqressiv proqramların istifadəsi, yəni. chip tuning. Bir çox mühərrikdə burun ucları, məsələn, zədələnmiş yüksək təzyiqli yanacaq pompasından gələn metal çöküntülərlə tamamilə tıxanmışdır. Belə olur ki, alovlanma rulonları yanır, idarəetmə klapanlarında problemlər var, həmçinin möhürlərin altından yanacaq sızması (sözdə o-halqalar).

Zədələnmiş enjektorların ilk simptomları açıq şəkildə mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkir, nəzərə çarpan vibrasiya, işlənmiş qazdan qara tüstü və artan yanmadır. Düzgün diaqnoz olduqca mürəkkəb və etibarsızdır, çünki hətta enjektor korreksiyalarının ölçülməsi də yanıltıcı ola bilər. Ən yaxşı həll xüsusi bir aparatdan istifadə edərək daşqın diaqnozu olardı. Təmir dəyəri? Çox müxtəlif.

Daha aşağı təzyiq altında işləyən köhnə modellərin təmiri, daha doğrusu bərpası 200 ilə 500 PLN arasındadır. Yalnız ixtisaslı xidmət təminatçıları daha yeni həllər, xüsusilə də piezo injektorları ilə məşğul ola bilər və adətən çox böyük məbləğdə ödəniş tələb edir. Təcrübəsiz emalatxanalara nozzilər verməməlisiniz ki, bu da onu yöndəmsiz şəkildə yerinə yetirəcək və çox miqdarda yığacaq.

Vortex və EGR qapaqları

Ətraf mühitə müsbət təsir göstərməli olan başqa bir qərar. Xüsusi amortizatorlar suqəbuledici sisteminin uzunluğunu tənzimləyir və silindrlərə sorulan havanı burulğan edir. Bu da öz növbəsində o deməkdir ki, yük olmadan, məsələn, aşağı enişdə və ya sabit sürətlə sürərkən atmosferə daha az zəhərli maddələr buraxılır. Hər şey qaydasında və nisbətən yeni olsa da, sistem qüsursuz işləyir. Təəssüf ki, illər keçdikcə və hətta yüzlərlə kilometrə qədər sistem axsamağa başlayır. Onun işinə əsasən suqəbuledici sistemdə toplanan və mexanizmi blok edə bilən his mənfi təsir göstərir. Bu, öz növbəsində, yoxlama mühərriki işığının yanmasına və fövqəladə vəziyyət rejiminin aktivləşməsinə səbəb olur. Üstəlik, bəzi mühərriklərdə, məsələn, 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) vəziyyətində damper çıxıb mühərrikə daxil ola bilər, yəni. silindrlər. Bu, cihazın çox ciddi və adətən daimi nasazlığı ilə nəticələnir.

Bir çox simptom var və onlar mütləq burulğan damperlərinin uğursuzluğunu göstərmir. Əksər hallarda, sürətlənmə zamanı başlanğıc və güc çatışmazlığı ilə bağlı problemlər var. Əlbəttə ki, tıxanmış qapaqlar halında, mühərrik işığı görünür. Bəzən injektorun səhv tənzimlənməsi və egzoz sistemindən artan tüstü var. Xərc? Burada da vahid qiymət siyahısı yoxdur, çünki kollektoru hisdən təmizləmək bir neçə yüz zlotiyə başa gəlir. Dəyişdirmə tələb olunarsa, bunun qiyməti 1000 PLN-dən çox olacaq. Mühərrik amortizatorlardan birini sorursa, zədənin şiddətindən asılı olaraq onun bərpası bir neçə minə başa gələ bilər. Bununla belə, bir çox hallarda sürücü qurğusunun dəyişdirilməsi tələb olunur.

 Həmçinin bax: Yanacağa necə qənaət etmək olar?

Egzoz qazının resirkulyasiyasından məsul olan və mühərrikin nəfəs aldığını tənzimləyən EGR də bir çox problem yaradır. Sadəcə olaraq, EGR klapan egzoz və suqəbuledici manifoldlar arasındakı axını açır və ya bağlayır. Sürücünün tam gücə ehtiyacı yoxdursa, o, mühərriki əyləc edərək sürəti azaldır və ya sabit sürətlə idarə edir, işlənmiş qazların bir hissəsi yenidən suqəbuledici manifolda yönəldilir, bu da digər şeylər arasında azot oksidi emissiyalarının azalmasına səbəb olur. . Təəssüf ki, burulma qapaqları kimi, EGR klapan da ağır şəraitdə işləyir və çox vaxt, əsasən hisə görə uğursuz olur.

Simptomlara işə salma problemləri, enerji itkisi, tüstülənmə və mühərrik işığını yoxlamaq daxildir. Xoşbəxtlikdən, problemi aşkar etmək olduqca asandır və vaxtında fərq etsək, çox səy göstərmədən həll edəcəyik. Yeni avtomobillərdə soyuducu ilə EGR klapanları istifadə olunur. Əgər qüsuru vaxtında fərq etməsək, sızacaq və bu da öz növbəsində əlavə problemlərə səbəb ola bilər. Bir nasazlıq halında, əvvəlcə normal təmizləməyə cəhd etmək mantiqidir. Yeni EGR klapanının qiyməti 250 PLN ilə 1000 PLN arasındadır, ən son kompleks dizaynların qiyməti 2000 PLN-ə qədər ola bilər.

İki kütləli volan

Artıq “iki kütlə” ətrafında çoxlu əfsanələr yaranıb. Bəziləri deyirlər ki, ikiqat kütləli volan "həyat üçün" istifadə edilə bilər, digərləri isə yağışın çox tez yağdığını və ya ümumiyyətlə lazım olmadığını və adi volana çevrilə biləcəyini söyləyirlər. Düzdür, yolun təxminən yarısı. Bu köhnəlmiş bir elementdir, lakin avtomobilə düzgün qulluq edilərsə və sürücü bu həll yolu ilə avtomobildən necə istifadə edəcəyini bilirsə, on minlərlə kilometr məsafədə heç bir problem yaşamamalıdır. Və ikiqat kütləli volanı nə "öldürür"? Güc blokunun güclü vibrasiyasını yaradan çox aşağı sürətlə sürmək. Bu vəziyyətdə, ikiqat kütləli təkər vibrasiyanı azaldaraq öz limitində işləyir. Aşağı dövrlərdən sürətli sürətlənmə də çox sərfəli deyil - dizel mühərriki hətta aşağı dövrlərdə də yüksək fırlanma momenti yaradır. Qazın bu sərtliyi və debriyajın təcrübəsiz idarə olunması ikiqat kütləli volanın tez bir zamanda özünü hiss etdirməsinə səbəb olur.

Zədələnmiş ikiqat kütləli volanın simptomları olduqca yaygındır və problemi əvvəlcədən diaqnoz etmək üçün bir mütəxəssisə ehtiyacınız yoxdur. Avtomobildə əlavə olaraq avtomobil gövdəsinə ötürülən açıq vibrasiyalar hiss edilərsə, dişliləri dəyişdirərkən və mühərriki işə salarkən / dayandırarkən yüksək səslər eşidilirsə, çox güman ki, ikiqat kütləli volan tabe olmaqdan imtina edir. Düzdür, yenidən qurmağa qərar verə bilərsiniz, lakin bu, ikiqat kütlənin aşınma / zədələnmə dərəcəsindən və təcrübəli bir atelyenin baxımla məşğul olub-olmamasından asılıdır. Qiyməti bir neçə yüzdən bir neçə min zlotiyə qədərdir. Yeni ikiqat kütləli volanın qiyməti 1000 PLN ilə 10 000 PLN arasındadır.

Həmçinin bax: Mazda 6-nın sınaqdan keçirilməsi