Egzoz qazının temperaturu sensoru - kabin qoxuları ilə necə əlaqəsi var?
Məzmun
Egzoz qazının temperaturu sensoru çox nadir hallarda avtomobil sahiblərinin diqqətini çəkir və boş yerə. Onun funksiyalarını nəzərdən keçirin, kabindəki xoşagəlməz qoxuların səbəbləri üzərində dayanın və çevirici və resirkulyasiya sistemini müzakirə edin.
Məzmun
- 1 Karbüratör və hər şey, hər şey, hər şey ... - kimin egzozları?
- 2 Səbəblər haradadır?
- 3 Tərkib və emissiya standartları
- 4 Öz gözlərinizlə diaqnoz qoyun
- 5 Nə etmək olar?
- 6 Egzoz konsentrasiyasını necə azaltmaq olar?
Karbüratör və hər şey, hər şey, hər şey ... - kimin egzozları?
Avtomobil bir neçə sistemdən (soyutma, təkrar dövriyyə, yanacaq təchizatı və s.), Krank mili karterində yerləşən karbüratördən, bir çox klapandan ibarətdir ... Bütün elementləri sadalaya bilməzsiniz. Mühərrikin silindr bloku və krank mili krank karterində yerləşir və karbüratör tələb olunan konsentrasiyanın yanan qarışığını əldə etmək üçün məsuliyyət daşıyır. O, həmçinin yanmanın baş verdiyi silindrlərə onun tədarükünü tənzimləyir. Eyni zamanda, karbüratörə girmədən əvvəl hava və benzin üçün məcburi bir əməliyyat təmizlənir.
avtomobil karbüratörü
Mühərrik pistonunun hərəkəti yuxarı ölü nöqtədən başlayır və yanan bir qarışıq silindrə sorulur. Vana açıq vəziyyətdədir. Sonra, qarışıq silindrlərdə sıxılır. Piston ən aşağı mövqeyə keçir, klapanlar mümkün qədər sıx bağlanır. Bunun ardınca mini-partlayışın baş verdiyi iş dövrü gəlir. Karbüratördən gələn, piston tərəfindən sıxılmış yanacaq qarışığı, bir şamdan bir qığılcımla krank karterində alovlanır. Və son addım sərf olunan maddələrin sərbəst buraxılmasıdır.
Mühərrikin işləməsi yüksək temperaturla əlaqəli olduğundan, xüsusi bir soyutma sistemi tələb olunur. Bu, hissələrin ömrünü uzadacaqdır. Soyutma sisteminin başqa bir funksiyası egzozun temperaturunu tənzimləməkdir. Karbüratör olduqca mürəkkəb bir cihazdır, buna görə də orada çoxlu nasazlıqlar ola bilər.
Səbəblər haradadır?
Kabində naməlum mənşəli xoşagəlməz bir qoxu yaranıbsa, onu bərkitmək mümkün deyil. Tez-tez salondakı işlənmiş qazların qoxusu sistemdə sızmalara səbəb olur və mühərrik bölməsində nasazlıqlar axtarılmalıdır. Bu, soba və ya yanma qalıqlarının çıxarılması sisteminin özü ola bilər. Vaqonlarda və hetçbeklərdə bu qoxu tez-tez baqaj bölməsinə nüfuz edir. Arxa qapının və ya pəncərənin açılması və bu bölmədə hər hansı bir təzyiqin azaldılması (zədələnmiş möhür) havanın boşalmasına səbəb olur, nəticədə qaz egzozları çıxarılır.
Salonda egzoz qoxusu
Bəzən maşından çürük yumurta iyi gəlir, bu, katalizatorun xarab olmasının ilk əlamətidir.. Bu cihaz egzozu təşkil edən zərərli maddələrlə mübarizə aparır. Katalitik çevirici ən çox aşağı keyfiyyətli yanacaq səbəbindən uğursuz olur. Yenə də, əlbəttə ki, cihazın müəyyən bir işləmə müddəti var. Katalizatorun səhv işləməsi mühərrik işinin azalmasına səbəb olur. Uğursuz bir resirkulyasiya sistemi, məsələn, qırıq bir valve, ən yaxşı təsir göstərməyəcəkdir.
Şirin bir qoxu, soyutma sistemindəki pozuntularla asanlaşdırıla bilən antifriz sızmasını göstərir. Ancaq egzoz borusundan çox tüstü çıxırsa, karbüratör çox güman ki, nasazdır. Yenə də uğursuz bir soyutma sistemi buna səbəb ola bilər.
Tərkib və emissiya standartları
Egzoz qazlarının çıxarılması sisteminə toxunmazdan əvvəl, emissiyaların xüsusiyyətlərinə və tərkibinə bir az diqqət yetirilməlidir. Zərərli egzozların artan konsentrasiyası çox güman ki, yüksək sürətlə olur. Bu, güclü vakuumun yüksək sürətlərlə birləşməsi ilə asanlaşdırılır. Və bildiyiniz kimi, dəm qazı ilə zəhərlənmənin nəticələri onların konsentrasiyasından asılı olaraq çox fərqli ola bilər.
Dəm qazı ilə zəhərlənmənin nəticələri
İndi egzozun tərkibi və hansı nisbətin məqbul hesab edildiyi barədə danışaq. Bu emissiyaların tərkibində zəhərli maddələr var - aldehidlər, hidrogen oksidləri, dəm qazı. Onların tərkibində kanserogenlər də var. Bunlara his və benzpiren daxildir. Bütün bunlar immunitet sistemini zəiflədir və işlənmiş qazlar həmçinin bronxit, sinüzit, tənəffüs çatışmazlığı, larinqotraxeit və hətta ağciyər xərçənginə səbəb ola bilər. Onlar ürək-damar sisteminin pozğunluqlarına səbəb ola bilər və beynin aterosklerozunu təhrik edə bilər.
Aİ standartlarına görə, icazə verilən norma CO 0,5-1 q/km, HC - 0,1 q/km, NOx 0,06-dan 0,08-ə qədər və PM 0,005 q/km-dir. Əvvəllər rəqəmlər daha çox idi. Ancaq bu gündən bəri yanacaq daha keyfiyyətli oldu, xüsusi resirkulyasiya sistemləri və çevirici var, bu nisbət xeyli azaldı.
Öz gözlərinizlə diaqnoz qoyun
Daxili məkandan başlayaq, çünki çox vaxt belə bir narahatlığa səbəb ola biləcək egzoz sistemidir. Başlığı açırıq və silindr başı ilə egzoz manifoldu arasındakı əlaqə vəziyyətini öyrənirik. Bu, contanın bütövlüyünə əmin olmağa mane olmur. Bəzən avtomobilin içərisində və boş bağlayıcılar nəticəsində kollektorun boş yerləşməsi səbəbindən qaz iyi gəlir.
İndi bir baxış çuxuruna ehtiyacımız var, əks halda dibi öyrənmək işləməyəcək. Mühərriki işə salırıq və bütün elementləri sızma üçün diqqətlə yoxlayırıq. Hər səsboğucu və paylayıcı çəni növbə ilə qiymətləndiririk. Bu elementlərlə hər şey qaydasındadırsa, o zaman borulara gedə bilərsiniz. Əlinizi yavaşca onların üzərində gəzdirin. Rokçu çəkməyə də məhəl qoymayın, çox güman ki, problemə səbəb onun sızmasıdır.
Səsboğucunun sızma olub olmadığını yoxlamaq
Səbəbi tapılmayıb və egzoz sisteminin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur? Sonra tədricən baqaj bölməsinə keçin. Burada ən zəif nöqtə qapı möhürüdür, zaman keçdikcə elastik xüsusiyyətlərini itirir, çatlar, depressurizasiya üçün kifayətdir. Elastikin kifayət qədər uyğun olmadığını müəyyən etmək üçün onu ağ maskalı lentlə yapışdırmaq və sonra, məsələn, ayaqqabı lakı ilə yuxarıda yerləşən şeridi vahid bir təbəqədə rəngləmək lazımdır. Baqajı bağlayıb açırıq. İndi biz alt lentə baxırıq, boya olmayan yerlərdə, möhürlər kifayət qədər etibarlı şəkildə toxunmur.
Sonra, əgər varsa, əlbəttə ki, havalandırmaya müraciət edirik. Onun yoxlama klapanlarını vizual olaraq yoxladığınızdan əmin olun. Səthdə pasın olub olmadığını yoxlamaq mantiqidir. Ancaq bu mərhələdə çox çalışmalı olacaqsınız, çünki metala çatmaq üçün plastik cibi sökməlisiniz. Arxa işıq möhürlərini yoxlayın. Onların zədələnməsi və ya itirilməsi mümkündür.
Səbəb hələ də müəyyən edilməmişdirsə, o zaman hava filtrinə və arxa pəncərə möhürlərinə diqqət yetirməlisiniz. Onlar da zamanla xarab olurlar və xaricdən havanın keçməsinə imkan verirlər. Soyutma sisteminin günahkar olduğuna şübhə edirsiniz? Onda onu da öyrən. Bütün borulara baxın, sızan ola bilər. Soyutma sistemində hətta kiçik bir sızma da zamanla artır və bu daha ciddi nəticələrə səbəb olacaqdır. Və ya bəlkə problem karbüratördədir?
Nə etmək olar?
Egzoz sistemi sızırsa, problem dərhal aradan qaldırılmalıdır. Uğursuz katalitik çevirici dəyişdirilməlidir. Bəzən möhürləri dəyişdirməyə dəyər. Bəlkə də hər şey təkrar dövriyyə sisteminin klapanındadır, sonra bütün cihazı dəyişdirmək lazımdır. Arızalı soyutma sistemi radiator? Bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlayın, bu problem mütəxəssislər tərəfindən həll edilməlidir. Bu, karbüratörə də aiddir. Əgər nasazlıqları aradan qaldırmısınızsa, lakin hələ də egzoz qoxusu gəlirsə, onda biz çürük yerlər axtarırıq. Bu da baş verir.
Uğursuz katalitik çeviricinin dəyişdirilməsi
Egzoz qazı analizatoru tapsanız, onların toksikliyini mümkün qədər dəqiq ölçmək şansı var. Ancaq bu göstəricidən asılı olmayaraq, havanın zərərli çirklərdən əlavə təmizlənməsi təkcə sərnişin salonunda deyil, həm də iş otağında, məsələn, atelyedə çox vacibdir, çünki heç bir resirkulyasiya sistemi onların toksikliyini məqbul həddə endirə bilməz. Güclü bir başlıq oxşar təsiri təmin edə bilər.
Bu qurğular qoruyucu, nağara və xidmət stansiyalarında ən populyar - kanal sistemlərinə bölünür. Birinci variantın üstünlüyü aşağı qiymətdir. Onlar divara və tavana montajdan asılı olaraq bölünür. Baraban tipli başlıq əsasən tavanda yerləşir. Elektrik sürücüsü olan cihaz xüsusilə rahatdır. Ancaq kanal sistemindən istifadə edərək havanın təmizlənməsi daha səmərəli və qənaətlidir.
Egzoz konsentrasiyasını necə azaltmaq olar?
Daxili yanma mühərrikinin işləmə prinsipini, bu prosesdə soyutmanın rolunu, hansı işlənmiş qazların çıxarılması sistemlərinin mövcud olduğunu öyrəndik, indi katalizatoru müzakirə etmək vaxtıdır. Təkrar dövriyyə sistemi müəyyən şərtlər altında iki manifoldun boşluqlarını birləşdirən bir klapandan ibarətdir - giriş və çıxış. Egzozun bir hissəsi silindrlərə daxil olur, bu da yanma temperaturunun azalmasına səbəb olur. Nəticədə emissiyalarda azot oksidlərinin miqdarı azalır. Ən sadə resirkulyasiya sistemlərinin klapanı vakuumun təsiri altında açılır. Boş rejimdə bu node fəaliyyətini dayandırır. Daha mürəkkəb resirkulyasiya sistemlərində kompüter tərəfindən idarə olunan elektron klapan quraşdırılır.
Katalitik çevirici korpusdan, daşıyıcı qurğudan və istilik izolyasiyasından yığılmışdır. Baza uzununa bal pətəklərinin keramika blokudur. Bu hüceyrələrin səthində çeviricidə kimyəvi reaksiyaları sürətləndirmək üçün xüsusi katalizatorlar tətbiq olunur. Bu katalizatorlar oksidləşdirici (palladium və platin) və reduksiya edən (radium) bölünür. Onların hərəkəti sayəsində egzozun tərkibi tənzimlənir. Cihaz sadalanan bütün komponentlərdən istifadə edərsə, belə bir neytrallaşdırıcı üç komponentli adlanır.
Neytrallaşdırıcının daşıyıcı bloku metal qutuda yerləşir. Bu elementlər arasında istilik izolyasiya edən bir təbəqə var. Başqa bir katalitik çevirici oksigen sensorunun mövcudluğunu nəzərdə tutur. Onun qarşısında işlənmiş qazın temperaturu sensoru da quraşdırılıb. Müvafiq siqnalları ECU-ya ötürür, bunun vasitəsilə yanacaq yeridilməsi idarə olunur və hisin yandırılması üçün lazım olan dəqiq miqdar sistemə daxil olur.
