Daihatsu YRV 2001 Baxış
DAIHATSU bir vaxtlar kiçik körpələrin kralı idi. Koreyalı avtomobil istehsalçılarının hücumundan əvvəl o, ən çox satılan Charade, uğurlu Feroza XNUMXxXNUMX və ən çox satılan Applause sedanı idi.
Lakin o avtomobillər salonlardan yoxa çıxanda və koreyalılar daha ucuz, daha dəbli avtomobillərlə içəri girəndə Daihatsu-nun işi aşağı düşdü. İki il ərzində o, üç avtomobil xətti, büdcəli Cuore, sevimli kiçik Sirion hetçbeki və Terios oyuncaq SUV ilə sürdü və satışlar 30,000-cı ildə 1990-dən 5000-ci illərin əvvəllərində azaldı. keçən il XNUMX-dən bir qədər çox idi.
Lakin ötən il özünü hələ də “Yaponiyanın əsas kiçik avtomobil şirkəti” adlandıran avtomobil istehsalçısı üçün gərgin il olub. Toyota Avstraliya yerli əməliyyatların gündəlik idarəçiliyini öz üzərinə götürərək, Daihatsu-ya əvvəllər mövcud olmayan inzibati resurslara giriş imkanı verdi. Şirkət artıq Cuore və Sirion-u yeniləyib, o cümlədən GTVi-nin güclü versiyasını əlavə edib və satışlar bir qədər artıb.
Lakin ovlanan Daihatsu avtomobili, onların sırasına yeni ölçü əlavə etdiyinə inanan qəribə görünüşlü YRV mini universaldır. Avstraliyalılar Tokionun izdihamlı küçələrində səpələnmiş kiçik qutulu qaçış yollarını sevmirdilər və keyfiyyətli, lakin çətin görünən Suzuki Wagon R+ və kiçik Daihatsu Move məyusedici nəticələrdən sonra salonlardan yoxa çıxdı.
Lakin YRV bunu sadəcə gözəl paz formalı gövdəsi və standart imkanların və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin uzun siyahısı ilə dəyişə bilər. Daihatsu deyir ki, dizaynerlər YRV-nin rəqiblərinin üslubdan məhrum olduğunu bilirdilər, ona görə də onlar avtomobilə Yaponiyadan kənarda da cəlbedici olacaq fərqli görünüş verməyə diqqət yetirdilər. Bu il şirkət öz niyyətlərini Cenevrədəki dizayner butikində istehsal versiyasını təqdim etməklə elan etdi.
Avtomobilin ən fərqləndirici xüsusiyyəti içəridə teatr üslubunda oturacaqları vurğulayan ikiqat pəncərələrdir. Avtomobil Sirion-un 1.3 litrlik dörd silindrli mühərriki ilə təchiz edilib və Daihatsu bu mühərriki öz sinfində ən güclü güc aqreqatı hesab edir.
Maksimum gücü artırmaq və yanacağa qənaəti yaxşılaşdırmaq üçün dəyişən suqəbuledici klapan vaxtı, həmçinin işlənmiş tullantıları azaltmaq üçün aşağı fırlanma momentinə malikdir. Mühərrik 64 rpm-də 6000 kVt və kifayət qədər aşağı 120 rpm-də 3200 Nm inkişaf etdirir.
Ön təkərli avtomobil standart olaraq beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilir, lakin sükan çarxının yuxarı və aşağı sürüşdürülməsi üçün düymələri olan F1 tipli avtomatik dəyişdirici və alətlərin diaqramlarının içərisində rəqəmsal göstərici ekranı da var.
Daihatsu deyir ki, təhlükəsizlik YRV-nin dizaynının əsas aspektidir və o, daxili büzüşmə zonalarına, standart sürücü və sərnişin təhlükəsizlik yastıqlarına və gücləndirici təhlükəsizlik kəmərlərinə malikdir. Qəza zamanı yanğın riskini azaltmaq üçün qapılar avtomatik açılır, daxili işıqlar və həyəcan siqnalları işə salınır, yanacaq təchizatı dayandırılır.
YRV standart olaraq kondisioner, dörddinamikli audio sistem, elektrik sükanı, elektrik şüşələr və güzgülər, mərkəzi kilid və mühərrik immobilayzeri ilə təchiz edilmişdir.
Sürücülük
Bu avtomobilin böyük potensialı var. Kağız üzərində performans nömrələri və standart xüsusiyyətlər əla görünür - qiyməti görənə qədər. YRV dişlilərlə yüklənmiş kiçik bir şəhər gəmisidir. Lakin onun yüksək qiyməti onun daha çox yerə, daha güclü mühərriklərə və dünya səviyyəli keyfiyyətli avtomobillərə malik Ford Lasers və Holden Astras kimi modellərlə rəqabət aparacağı anlamına gəlir.
Təbii rəqibləri ilə müqayisədə YRV-nin paz formalı gövdəsi öz sinfində ən cəlbedicilərindən biridir. Onun interyeri müasir və cəlbedicidir, lakin qolf topu formalı çuxurlu tire, hətta daha ucuz rəqiblərlə müqayisədə belə, indiki vaxtda diqqəti cəlb etməyən sərt plastikdən hazırlanmışdır.
Alətləri oxumaq asandır, lakin CD səs sistemində təyyarənin kokpitindən daha çox düymələr var və havalandırma dəlikləri arasında açıq-aydın bir şeyin getməli olduğu bir kor deşik var. Arxa oturacaqlar öndən 75 mm hündürdür.
Oturacaqlar nisbətən rahatdır və ön sərnişin üçün çoxlu ayaq yeri var və sürücü oturacağı rahat sürücülük mövqeyi üçün yaxşı tənzimlənir. Daihatsu-nun Toyota ilə tərəfdaşlığını nəzərə alsaq, mexaniki olaraq YRV bir az məyusedicidir.
Mühərrik əla deyil, lakin bu, avtomobilin ən yaxşı mexaniki xüsusiyyətidir. Normal sürücülük şəraitində kifayət qədər sakitdir və dəyişən klapan vaxtı sayəsində rəvan və sərbəst dönər. Digər tərəfdən, hətta bir həftə tez-tez dayanacaqlarla şəhərdə sürmək 100 km-ə yeddi litrdən bir qədər çox ağlabatan yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələndi.
Test avtomobilimizdəki dörd pilləli avtomat nisbətən rəvan yerdəyişmə etdi, lakin standart beş pilləli mexaniki transmissiya zəif mühərrikdən maksimum istifadə etdi. Sükan çarxına quraşdırılmış keçid düymələri belə bir avtomobildə bir hiylədir və yenilik aradan qalxdıqdan sonra onlardan bir daha istifadə etmək çətin olacaq.
Mükəmməl keyfiyyətli asfalt yollarda asma əla hiss olunur, lakin ən kiçik zərbələr bilyard stolunun hamarlığından başqa bir şeydə kabinədən keçəcək. İdarəetmə xüsusi bir şey deyil və təkərlər fırlanan əşyaların arasından tələsdikcə öz-özünə fırlandığı üçün çoxlu gövdənin yuvarlanması, qeyri-səlis sükan və öndən təkan var.
Alt xətt
2/5 Yaxşı görünüş, baş boşluğu. Xüsusilə Daihatsu-nun əvvəlki rekordunu nəzərə alsaq, zəif performansa malik həddindən artıq qiymətli kiçik avtomobil.
Daihatsu YRV
Testdə qiymət: $19,790
Mühərrik: iki üst eksantrik mili olan 1.3 litrlik dörd silindrli, dəyişən klapan vaxtı və yanacaq vurma sistemi.
Gücü: 64 rpm-də 6000 kW.
Tork: 120 Nm @ 3200 rpm.
Transmissiya: dörd pilləli avtomatik, ön təkər
Korpus: beşqapılı lyuk
Ölçülər: uzunluq: 3765 mm, en: 1620 mm, hündürlük: 1550 mm, təkər bazası: 2355 mm, iz 1380 mm/1365 mm ön/arxa
Çəkisi: 880kg
Yanacaq çəni: 40 litr
Yanacaq sərfiyyatı: sınaqda orta hesabla 7.8 l/100 km
Sükan: elektrik dayağı və pinion
Asma: Ön MacPherson dayaqları və spiral yayları olan yarı müstəqil burulma şüası.
Əyləclər: ön disk və arxa baraban
Təkərlər: 5.5×14 polad
Təkərlər: 165/65 R14
