Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014

Söhbət pula gəldikdə, Citroen Grand C4 Picasso Proton Exora-nın orta şaqqıltısına qarşı natiqdir.

İki avtomobilin əsas prinsipi eynidir: beş nəfərlik bir ailəni daşımaq və hələ də vaxtaşırı bir neçə dostu daşıya bilmək. Təsadüfi bir məqam bir az diqqət tələb edir - istənilən avtomobili tam dəstlə yükləyin və uşaq arabası standart saxlama yerini tutmayacaq.

Əgər funksiya eynidirsə, forma tamamilə əksdir. Citroen müvafiq qiymətə malik yüksək texnologiyalı daşıyıcıdır; Proton ev büdcəsinin alt xəttinə müraciət edir.

DƏYƏRİ

Exora Pikassodan təxminən 20,000 dollar ayrılır. Proton People Carrier-in əsas GX modeli üçün 25,990 dollara başa gəlir ki, bu da onu bazarda ən ucuz kompakt insan daşıyıcısı edir. Dəyər beş illik zəmanət müddəti ərzində pulsuz texniki xidmətlə dəstəklənir.

Standart avadanlığa parkinq sensorları, damdakı DVD pleyer və hər üç sıra üçün havalandırma delikləri olan kondisioner daxildir.

Üst trim GXR 27,990 43,990 dollara başa gəlir və dəri bəzək, geriyə kamera, kruiz kontrolu və gündüz işləyən işıqları əlavə edir. Citroen-in yol öncəsi XNUMX dollarlıq qiyməti də geniş fərqlə sinfində ən yüksək qiymətdir.

Bu, salonda daha dəbdəbəli materialları əks etdirir - və quş baxışı ilə geriyə baxan kamera, məlumat-əyləncə sistemi və sürücü məlumatlarına nəzarət üçün ikili displeylər və avtopark kimi ən yüksək səviyyəli toxunuşlar.

Grand C4 Picasso altı illik zəmanətlə təmin edilir - ölkənin ən yaxşısıdır - lakin sabit qiymətli xidmət cədvəli yoxdur.

Bu cütün rəqibləri 27,490 29,990 dollarlıq Fiat Freemont və 38,990 XNUMX dollarlıq Kia Rondodur. Səkkiz yerlik avtomobillər, Kia Grand Carnival və Honda Odyssey isə XNUMX dollardan başlayır. Kia-da bazarlıq - yeni və çox təkmilləşdirilmiş versiya gələn il görünməlidir.

TEXNOLOGİYA

Bu, Futurama və Çaxmaqdaşlar arasındadır. Exora-nın ən böyük şöhrət iddiası, adətən daha bahalı avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş DVD pleyeridir. Kiçik Preve GXR sedanında istifadə edilən 1.6 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik çox zəifdir, lakin hətta göyərtədə olan beş böyük üçün kifayətdir.

Citroen-in sürmə gücü 2.0 litrlik turbodizeldən, sürərkən heç bir fırlanma anından və avtomatik işə salma və dayandırma funksiyasından gəlir. O, avar dəyişdiriciləri ilə şərti altı pilləli avtomatdan istifadə edir.

Pikasso məlumat-əyləncə sistemini və kondisioneri idarə etmək üçün yeddi düymlük sensor ekrana malikdir. 12 düymlük üst ekranda spidometr və oturaq naviqasiya göstərilir və müxtəlif yollarla konfiqurasiya edilə bilər.

Layihə

Böyük istixana, bir çox avtomobilin eyni əsas profili paylaşdığı bir ərazidə Citroen-in ən böyük fərqidir. Yanan Avstraliya günəşini nəzərə alsaq, bu, həm də ən böyük mübahisə nöqtəsidir - bizim şimal enliklərimizin sakinləri panoramik lyukları qiymətləndirmirlər.

Ön şüşə də böyükdür və damdan yuxarı qalxır. Ön şüşə dirəkləri ön yan pəncərələri yerləşdirir, ona görə də çölə görünmə kifayətdir.

Ön oturacaqlar əladır; ikinci və üçüncü sıra düzdür, lakin kifayət qədər yumşaqdır. Arxa oturacaqların heç birində stəkan tutucuların olmaması (heç bir valideyn ikinci cərgənin nimçələrindəki çentiklərə və üçüncü sıranın sağ yan oturacağındakı oxşar boşluğa inanmaz) və arxa oturacaqlar üçün hava ventilyatorlarının olmamasına görə xal itirir. . .

Exora görünüşü ilə müqayisədə açıq şəkildə mühafizəkardır, baxmayaraq ki, beş illik dizayn o qədər də köhnəlməyib. İnteryer qarışıq çantadır: adi, cızılmağa meylli plastik, lakin ikinci və ikinci üçün layiqli saxlama qabları və fincan tutacaqları. üçüncü sıradakı sərnişinlər (mərkəzi oturacaq istisna olmaqla).

GÜVENLİK

Citroen burada tam təhlükəsizliyi təmin etməməklə açıq şəkildə qalib gəlir. Pərdə təhlükəsizlik yastıqları oturacaqların ikinci sırasına qədər uzanır, lakin arxa oturacaqları örtmür.

Möhkəm korpusla yanaşı, bu, beşulduzlu ANCAP reytinqi və 34.53/37 xal qazanmaq üçün kifayətdir ki, bu da sinfinin lideri Peugeot 5008 və Kia Rondo-dan çox da geri qalmır.

Exora-da ikinci cərgə hava yastıqları (və ya üçüncü sıra baş dayaqları) yoxdur və qəza testlərində o qədər də yaxşı nəticə vermədi. Onun 26.37 balı ona dörd ulduz verir.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu, Proton xəttinin ən köhnə avtomobilidir və bütün yeni modellər beş ulduz alıb. Yeni Exora 2015-ci ildə çıxanda Proton ikinci sıra çantalar da vəd etdi.

Sürücülük

Künclərdə bədən yuvarlanmasına məhəl qoymayın və hər iki avtomobil stress olmadan ictimai nəqliyyat kimi öz işini görəcək. Citroen bunu qiymət fərqinə uyğun olaraq daha qəşəng edir və yüngül sükan və ən çox zərbələri udduran yumşaq asqı ilə idarə etmək üçün fərqli fəlsəfəni tətbiq edir, lakin sürət zərbələrini ötürsəniz bamperləri yuxarı qaldıra bilir.

Proton daha sıx bağlanır, bu da büzmələrdə arxa oturacaqda bir qədər rahatlıq bahasına daha böyük zərbələrə kömək edir. Daha aşağı sürətlərdə və/yaxud kiçik maneələri həll edərkən, 16 düymlük təkərlərdəki böyük yan divarlar və layiqli amortizasiya zərbənin böyük hissəsini udur.

Turbodizeldən gələn əlavə fırlanma momenti Grand C4 Picasso-nu həddindən artıq səs-küy olmadan performansı ön plana çıxarır, çünki mümkün olduqda avtomatik daha əvvəlki dişlilərə keçir.

Eyni şeyi Exora üçün demək olmaz, çünki qarşıda çoxlu mexaniki səs-küy var, xüsusən də CVT-nin sərt sürətləndirilməsi lazım olduqda.