Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklüziv
Məzmun
Son illərdə Citroën -də nə qədər tez işlədiklərini (işlədiklərini) Xəbərlərimiz sübut edir. Bir neçə səhifəni geri döndərsəniz, qeyd etdiyimiz xəbərlərin çoxunu yuxarıda adı çəkilən Fransız avtomobil istehsalçısının yeni məhsullarına həsr etdiyimizi görəcəksiniz.
Şirin (şəxsi) Nemo, faydalı Berlingo və ya gözəl C3 satmaq ehtirasından bəhs etmədən, təzələnmiş C5 -ün yeni versiyalarının yaxın gələcəkdə gəlməsini gözləyirik.
Yeni məhsulların zəngin təklifinə baxmayaraq, C5 ən qabaqcıldır. Eksteryer sələfinin isti obrazı ilə müqayisədə xoş və müasirdir, interyer və şassi hələ də Citroën-ə çox bənzəyir, ona görə də ənənəçilər məyus olmayacaqlar.
Citroën əsasən iki şassi təklif edir: çox rahat Hydractive III + və klassik, yay dayaqları və iki üçbucaqlı rayları (ön) və çox keçidli oxu (arxa). Biri maksimum rahatlıq istəyən ənənəvi Citroën müştəriləri üçün, digəri isə formanı (texnologiya, qiymət ...) sevən, lakin aktiv şassi istəməyən yeni müştərilər üçün. Ancaq satın almadan əvvəl qiymət siyahısına baxmağa dəyər, çünki klassik şassi daha az güclü versiyalar üçün nəzərdə tutulmuşdur və daha güclü mühərriklərə aktiv şəkildə əlavə olunur.
Auto mağazasında, altı pilləli mexaniki transmissiya və aktiv şassi ilə ikinci ən güclü turbodizel versiyasını sınadıq.
Ola bilsin ki, yuxarıda qeyd olunan versiya hətta performans, qiymət və furqonun arxa hissəsinə görə də istifadəyə yararlılıq arasında ən yaxşı kompromisdir.
Görünüş gözəldir, yəqin ki, buna şübhə yoxdur. Bir neçə xrom vurğu ilə yuvarlaqlaşdırılmış bədən əyriləri göz oxşayır, ikiqat ksenonlu aktiv faralar və ön və arxada park sensorlar vasitəni idarə etməyi bir neçə düym asanlaşdırır. C5 -in sükanı arxasında olduğundan daha çox şey var, buna görə də 100 il sürücülük testini almış olsanız və hər il 50 mildən çox sürsəniz belə bir ölçü götürün.
İçəridə isə Citroen dizaynerləri yenini ənənəvi ilə birləşdirə bildilər. Yeniləri, əlbəttə ki, tablosunun, alətlərin və oturacaqların forması, köhnələri isə sükan çarxının sabit daxili hissəsidir və. . ha, kondisioner və radionun üstündəki kiçik ekran.
C4 və C4 Picasso'da sükan çarxını görmüşük (və sınamışıq) və oxşar bir ekranda Peugeot -un məlumatlarını oxumuşuq. Sabahınız xeyir PSA qrupu. Belə bir sükan çarxını bəyənib -sevmədiyinizə özünüz qərar verin və redaksiya heyətinin əksəriyyəti bunu maşının üstünlüklərinə deyil, mənfi cəhətlərinə aid edir. Sükanın sabit orta hissəsi əsəbi deyil, düymələrin sıxlığı daha çox əsəbidir.
20 -ə qədər fərqli düyməni sadaladıq, bəzilərində birdən çox funksiya var. Bir kompüter sihirbazı olsanız, özünü evinizdəki kimi hiss edəcəksiniz və yaşlı bir centlmenin sükanı arxasına keçsəniz, ehtimal ki, tezliklə saysız -hesabsız idarəetmə variantlarında itkin düşəcəksiniz.
Nəzərə almaq lazımdır ki, idarəetmə elementlərinin istifadəsi nisbətən asandır və düymələr daha yaxşı hiss etmək üçün nazik silikon örtüklə örtülmüşdür. Əgər siz silikon həvəskarısınızsa və ya nə vaxtsa onu hiss etmək istəyirsinizsə, Citroën C5 doğru ünvandır. Mən sizə deyirəm, o qədər də pis deyil. .
Citroën çoxdan öz düşüncəliliyi ilə tanınır, ona görə də sınaq avtomobilindəki oturacaqlar da dəri ilə üzlənmişdi və sürücülərin isitmə və masaj seçimləri də var idi. Dəri ümumiyyətlə çox soyuq olduğundan, isti olur - xüsusilə qışda? yaxşı şeydir. Ola bilsin ki, biz yalnız fırlanan düymənin yerləşdirilməsini (və mənşəyini) tənqid etməliyik, çünki daxil olduqda və ya çıxanda təsadüfən fırlanma ehtimalı yüksəkdir və ondan istifadə etmək də xoşagəlməzdir.
Masaj, kürəyiniz köhnə günlərdəki kimi sizə xidmət etməsə belə, asanlıqla əldən verə biləcəyiniz başqa bir şeydir.
Masaj yerinə (arxa oturacaqda bir uşaq kimi oturmaq, bəzi valideynlər üçün standart olan ayaqları ilə oturacağınızın arxasını itələyir) və dönüş siqnalı olmadan istiqamətin qəfil dəyişməsi barədə əvvəlcədən görülmüş xəbərdarlıqdır. , Daha geniş uzunlamasına bir sükana üstünlük verərdim.
Və ya daha da yaxşısı, sükan-pedal oturacaq üçbucağının tərəfi oturacaqla pedallar arasındakı məsafədə bir qədər təvazökar olduğu üçün pedal bir az irəlidir.
Müasir tablosunda daha bir neçə saxlama yerini itirdik, lakin tablosu gözəl və məlumatlarla doludur. Yanacaq ölçmə cihazını sol küncdə gizlətdilər, sürətölçən isə ortada hökm sürür, bu da sağda mühərrikin RPM göstəricisi ilə müşayiət olunur.
Fərdi sayğaclarda mühərrik yağının miqdarı və soyuducunun istiliyi də daxil olmaqla aydın rəqəmsal formada nümayiş etdirilən çoxlu məlumatlar var. Z
animiv sayğacın kənarında miqyasda hərəkət edən sürət göstəricisidir. Bəlkə də buna görə sayğac o qədər də şəffaf deyil, ancaq rəqəmsal sürətinizi sayğacın içərisinə qoyaraq özünüzə kömək edə bilərsiniz.
Bilirsiniz, radar deyilən bir polisdənsə, iki sensörünüzə sahib olmağı üstün tuturam. ... Yeni C5 -də elektrik enerjisi sükanının kifayət qədər yaygın olması, hər başlanğıcda sükan çarxına yaxınlaşan sürücü kreslosu (və sürücü ayrılarkən çıxarılır) və düymələrlə açılan baqajla sübut olunur.
Açmaq üçün iki variantınız varmı? bir açar və ya arxa çəngəl ilə bağlamaq üçün düyməni basmaq kifayətdir və qapı yavaş və zərif şəkildə bağlanacaq.
Baqajda kifayət qədər yer olduğunu söyləməyə ehtiyac yoxdur. Arxa oturacaqlar üçdə bir qatlana bilər, baqajlar ankrajlarla bərkidilə bilər, hətta çantanın çəngəlini yan divarlardan da çıxara bilərsiniz və qəza və ya gecədə boş bir təkər olduqda, (əslində quraşdırılmış) döşəmə lampası. ...
Texniki zövq, əlbəttə ki, Hydractive III + şassisidir. Bagajdan danışırsınız? aktiv şassi, yüklənməni asanlaşdırmaq üçün arxa tərəfin aşağı salınmasına (magistraldakı düymə vasitəsilə) imkan verir, ancaq maşını da qaldıra bilərsiniz və deyək ki, daha yüksək bir səkinin üstündən yavaş -yavaş sürə bilərsiniz.
Həddindən artıq mövqelər arasındakı fərq altı santimetrə qədər olsa da, bu ən ağıllı qərar deyil. Magistral yolda hərəkət edərkən, daha çox təhlükəsizlik üçün bir qədər aşağı düşür, lakin hər halda, rahatlıq ən yüksək səviyyədədir. Delikləri mavi plankton və yengeçlerden daha yaxşı udur və daha dinamik bir sürüş sayəsində şassini gücləndirə bilərsiniz.
İdman şassi proqramı ilə fərq göz qabağındadır, ancaq daha dinamik döngələrdə belə əslində bir az daha zövq verəcək daha dolayı bir sükanı qaçırdıq.
Tam sürətləndirmə maraqlıdır. Güzgüyə baxsanız, asfaltın arxasındakı trafikə deyil, tam qazla baxacaqsınız. Aktiv bir şassi (idman şassiniz yoxdursa) təbii olaraq avtomobilin qarşısındakı güclü mühərrikə yumşaq cavab verir. Əlbəttə ki, iki turbomühərrikli və üçüncü nəsil Common Rail texnologiyası ilə 2 kilovat və ya daha çox yerli 2 "at" təmin edən 125 litrlik turbo dizel dörd silindrli mühərrikdən bəhs edirik.
Mühərrik güclüdür, amma heç bir şəkildə vəhşi deyil, buna görə də trafik axını orta qazla təqib edilə bilər. Bu, daha sonra yanacaqdoldurma məntəqəsində də bilinir, çünki orta sağ ayaqla orta hesabla 8 litr istehlak alacaqsınız. Yeni C5, yollarda qəzəblənmək və keyfiyyətli dinamiklərdən gələn musiqidən zövq almaq əvəzinə şassinin yumşaqlığından və kabin içərisində səssizliyindən istifadə etməyə məcbur edir.
Sürət ötürücüsü PSA qrupuna alışdığımızdan daha yaxşıdır, amma dərhal sizə xəbər verəcəkdir ki, hamar və yavaş ötürücü dəyişikliyini sevir və sürücünün sürətli və kobud sağ əlini sevmir. Bir sözlə, yavaş -yavaş və məmnuniyyətlə. Bu, bütün yaxşı şeylərə aid deyilmi?
Yeni Citroën C5, xoş dizaynı ilə kütləyə yaxınlaşdı, lakin üstün rahatlığı onu bənzərsiz edir və buna görə də zirvədə tək edir. Ancaq su yatağında silikon və masaj (aktiv şassi oxuyun) xüsusilə hər kəs üçün ucuz deyil.
Aljoьa Mrak, şəkil:? Aleş Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklüziv
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 33.750 € |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,4 s |
| Maksimum sürət: | 216 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,6l / 100km |
| Zəmanət: | 2 illik ümumi zəmanət, 2 il mobil zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85 × 96 mm - yerdəyişmə 2.179 sm? – sıxılma 16,6:1 – 125 rpm-də maksimum güc 170 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,4 m/s – xüsusi güc 57,4 kVt/l (78 hp) s./l) – maksimum fırlanma anı 370 Nm-də 1.500 rpm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - iki işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – diferensial 4,180 – təkərlər 7J × 17 – təkərlər 225/55 R 17 W, yuvarlanma çevrəsi 2,05 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 216 km/saat - 0 s-də 100-10,4 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, mexaniki əyləc arxa təkər (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,95 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.765 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.352 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.860 mm - ön yol 1.586 mm - arxa yol 1.558 mm - yerin təmizlənməsi 11,7 m |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.580 mm, arxa 1.530 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 71 l |
| Qutu: | 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / Yürüş: 1.262 km / Təkərlər: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Sürət 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 132 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,4 il ( 168 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,8 / 11,5s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,8 / 14,7s |
| Maksimum sürət: | 216km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,5l / 100km |
| test istehlakı: | 8,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,2m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | Debriyaj pedalında şinlər qırılıb. |
Ümumi reytinq (339/420)
Citroën C5 Tourer, hər şeydən əvvəl kosmos və rahatlıqdan zövq alan əsl ailə mikroavtobusudur. Bu maşınlarda belədir, elə deyilmi?
Xarici (14/15)
Gözəl, bəziləri limuzinin daha gözəl olduğunu iddia etsələr də.
Daxili (118/140)
Kabin və baqajda bol yer, erqonomikada və istehsal dəqiqliyində bir az daha az nöqtə.
Mühərrik, transmissiya (35
/ 40)Praktikada da özünü sübut edən müasir bir mühərrik. Sürət qutusunun performansı bir qədər pisdir.
Sürücülük performansı (66
/ 95)Rahat, etibarlı, amma heç yarışmır. Sükan arxasında daha çox səmimiyyət istərdim.
Performans (30/35)
5 litrlik turbodizelli yeni C2,2 sürətli, çevik və orta dərəcədə susuzdur.
Təhlükəsizlik (37/45)
Aktiv və passiv təhlükəsizliyin əla göstəricisi, əyləc məsafəsi ilə nəticə bir qədər pisdir.
Iqtisadiyyat
Əlverişli yanacaq istehlakı, yaxşı zəmanət, bir qədər yüksək xərc itkisi gözlənilir.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
rahatlıq (Hydractive III +)
Avadanlıq
mühərrik
barel ölçüsü
bəzi düymələrin quraşdırılması (dörd dönmə siqnalının hamısında, qızdırılan oturacaqlar ()
çox dolayı güc sükanı
kiçik əşyalar üçün çox az çekmece
işçilik
