Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
C5 -in dizaynı eyni dərəcədə sinir bozucu, müsbət və ya mənfi olmaq üçün çox mühafizəkardır. Bu həm yaxşı, həm də pisdir. Yaxşı, çünki orta sinif avtomobillərində həddindən artıq israfçılığın avtomobil satdığı sübut olunmur, amma pisdir, çünki nəticədə marka keçmişdə yaratdığı imicini itirir. Bəli, bədən kifayət qədər itidir və arxa ağıllı şəkildə kəsilərək 0 sürtünmə əmsalı verir və daha yüksək sürətlə daha çox yanacağa qənaət etməyə kömək edir. Hətta magistral trafik kifayət qədər sakitdir və bədənin ətrafındakı hava çox səs -küy və ya fit çalmağa səbəb olmur.
Xoşbəxtlikdən, Citroën avanqard və qabaqcıl texnologiyanı CXNUMX dərisinin altında saxladı. Avtomobil, ən müasir kompüter texnologiyası və məlumat mübadiləsi üçün multipleks şəbəkə ilə əlaqəli qurğularla kəsişmişdir (daha az kabel, daha çox məhsuldarlıq).
Ən vacib vəzifələrdən biri, yolda baş verənlər haqqında məlumat mübadiləsi və üçüncü nəsil hidravlik asqının idarə edilməsidir. Yalnız Xantia -dan daha nüfuzlu bir versiyanı seçənlər deyil, əsas modeli alanlar da daxil olmaqla bütün CXNUMX sahibləri tərəfindən bəyəniləcəkdir. İndi hər oxun hər təkərində ikisi və ortada üçü avtomobilin əyilməsini tənzimləyən üç hidravlik top var.
Əsasən, avtomobil avtomatik olaraq sürücülük şəraitinə uyğunlaşır ki, bədən avtomatik olaraq XNUMX km / saatdən yuxarı sürətlə XNUMX millimetr enər və pis yollarda XNUMX millimetr XNUMX km / saat sürətinə yüksələr. Mövqe əl ilə də dəyişdirilə bilər, ancaq avtomobilin avtomobil yolunda maksimum sürətlə çox yüksəlməsi baş verə bilməz.
Sərnişinlər maşın sürərkən bədənin yerdən məsafəsinin avtomatik tənzimlənməsini fərq etmirlər, amma sürücü idman rejimi düyməsini açarsa asqının sərtliyindəki fərqi hiss edirlər. CXNUMX, rahat bir gəzinti istəyənləri məmnun edir, ancaq bu, daha uzun enişlər üçün doğrudur və qısa, kəsilmiş zərbələrdə bir az məyus edir.
Magistral qırışları kifayət qədər asanlıqla və suveren şəkildə udur, çox yellənmir və yuxarı və aşağı yellənmir. Sərnişinlər zərbələrdən xilas olurlar. Qısa höyüklərdə, xüsusən də aşağı sürətlərdə, velosiped kobud asfalt və ya çox çuxurlu bir şəkildə hərəkət edir ki, hərəkət içəriyə ötürülsün. Əyləc edərkən və sürətlənərkən burun hələ də oturur və çox qaldırır.
Maraqlıdır ki, daha güclü əyləclə, hidravlik daha qətiyyətli reaksiya verir və həddindən artıq oturmağın qarşısını alır. Künclərdə, yan tərəfə əyilməyin, əlbəttə ki, qarşısı alınmaz, amma çox diqqəti yayındıracaq qədər tələffüz olunmur. İdman istedadı bədən əyilməsindən çox zəif yan tutuşlu oturacaqlardan daha çox narahat olacaq.
Hidravlik süspansiyon, dörd ayrı təkərli təkərli inkişaf etmiş şassi ilə birlikdə yolda əla mövqedən məsuldur. Bu, şübhəsiz ki, CXNUMX -in daha yaxşı xüsusiyyətlərindən biridir. Avtomobil sürətli künclərdə uzun müddət neytraldır və yolu və göstərilən istiqaməti o qədər yaxşı izləyir ki, həqiqətən sürücüyə təhlükəsizlik və etibarlılıq hissi verir.
Asfaltdakı qeyri -bərabərlik ilə qarışdırılmır və qazı çıxararkən, arxa ucu yalnız bir az yuvarlaqlaşdırılır, sürətli hərəkətlərlə daha yüksək ürək dərəcəsinə səbəb olmaz. Təəssüf ki, yolda çox yaxşı bir mövqedə, hətta qısa və kəskin dönüşlərdə belə sükan mexanizmi lazımi səviyyədə deyil. Sükan həddindən artıq gücləndirilmişdir (mütərəqqi işə baxmayaraq), buna görə də yola yaxşı bir əlaqə hissi çox boğulur.
Sürücü təkərlərin olduğu yolun əla tutuşu bizi bir az təəccübləndirdi. XNUMX süvari qığılcımları ön cütlüyə yönəldilsə də, təkərlərdən biri yalnız qəsdən buna məcbur etsək boşluğa fırlandı.
Kəskin künclərdən, hətta hamar və ya yaş yollarda, ön təkərli avtomobillərdəki daxili təkər tez bir zamanda imtina etdikdə sürətlə sürüşmədən və problemsiz getdi. Əks təqdirdə, sürətlənmə aşağıdakı kimidir: XNUMX km / saat CXNUMX -a qədər olan qaçış XNUMX, XNUMX saniyələrdə ölçə bildi (zavod vədlərindən daha yaxşı). Əlbəttə ki, təqdirəlayiq bir müvəffəqiyyət, xüsusən də ən yüksək sürət çox hörmətli bir XNUMX km / saat olduğundan, avtomobil həmişə suveren və təhlükəsiz işləyir.
Yeganə problem, mühərrikin aşağı sürətlərdə xüsusilə elastik olmamasıdır. Şəhər gəzintiləri rahatlaşır, çünki üç litrlik iş həcmi daha yüksək viteslərdə hamar bir səyahət təmin edir, ancaq açıq yolda yavaş bir yük maşını sürətlə aşmaq istəyirsinizsə, aşağıya keçmək daha yaxşı olar. XNUMX rpm -dən yuxarı, mühərrik oyanır və tam ağciyərlərlə nəfəs alır, bunun üçün heç bir maneə yoxdur. Əlbəttə ki, elektronika başqa bir şəkildə dönən bir mühərrikdən yanacaq götürəndə.
Qaçışın hamarlığı ilə bağlı heç bir problem yoxdur, titrəmələr yoxdur, hətta yüksək döngələrdə belə deyil, yalnız daha idman səsi sərnişinlərə nüfuz edir. Narahat etmədən, XNUMX km / saat sürətlə dördüncü sürətdə XNUMX desibelləri hədəf aldıq. Əlbəttə ki, qaz pedalındakı ayağın ağırlığına uyğun olaraq çoxlu yanacaq istehlakı da var. Testdəki ən aşağı istehlak XNUMX, yüz kilometrə XNUMX litr idi və ölçülərdə XNUMX litrdən yuxarı qalxdı. Bəzi oxşar güclü mühərriklər daha az istehlak etdiyi üçün XNUMX, XNUMX litrə yaxın ortalamadan tamamilə razı deyildik, amma rəqiblər arasında daha çox tamahkarların olduğu da doğrudur.
Həm ön sərnişinlər, həm də arxa oturacaqda oturanlar üçün kifayət qədər lüks olduğu üçün daxili genişliyi daha çox təsirləndirdik. Arxada çox yaxşı oturur və yan tutuş da qənaətbəxşdir. Ön oturacaqlar rahatdır, amma bizi təəccübləndirmək üçün arxada çox yumşaq və çox dar. Sükan arxasındakı mövqe, ikincisinin çox yönlü tənzimlənməsi ilə təkmilləşdirildi, lakin bəzi Alman rəqibləri kimi mükəmməl deyil. Ayaqlar düzgün tənzimləndikdə qollar hələ də çox sıx olmalıdır.
Göstərici lövhəsi çoxlu məlumat təqdim edir, lakin qrafiklər, xüsusən də kiçik ölçülər, həqiqətən şəffaf olması üçün daha yaxşı düşünülməlidir. Kiçik əşyaların və daha böyük əşyaların saxlanması üçün çoxlu çekmece məmnun olduq. Bu baxımdan, CXNUMX gövdəni tamamilə təmin edir və məyus edir.
XNUMX litr baza həcmi ilə, layiqincə böyük və gözəl hazırlanmış, kvadrat ölçüdədir, buna görə də yaxşı istifadə edilə bilər, lakin orta sinifdəki rəqiblər daha çox təklif edirlər (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Qeyri -adi, xarici ölçülər baxımından ən böyüklərindən biri olduğunu nəzərə alsaq. Ailə baqajınızı diqqətlə seçməyə çalışın və ya baqaj yerini XNUMX litrə qədər artırmaq üçün arxa dəzgahı qatlayın. CXNUMX bir sedan olduğundan yüklənməsi asandır.
Test avtomobilindəki avadanlıqlar bizi ərköyün etdi və ən əsası, bir çox təhlükəsizlik, altı təhlükəsizlik yastığı və kondisionerlə birlikdə artıq baza modelində mövcuddur. Yaxşı, materiallar hər yerdə eynidir, nəcib deyil, məmnun edir. Testin ilk bir neçə günündə təəssürat yaxşı idi, amma nəticədə qabarların üstündən sürərkən plastikin cırıltısı və cırıltısı bizi getdikcə narahat edirdi. Son istehsalda Citroën bir az daha çox çalışmalı olacaq.
Qiymət baxımından, CXNUMX rəqiblərə maraqlı bir alternativdir, lakin heç bir xüsusi üstün xüsusiyyətə görə heç kim satın almayacaq - sadəcə yoxdur. Buna baxmayaraq, bütün müsbət və mənfi cəhətlərin cəmi CXNUMX -ı sinif ortalamasının ilk yarısına qoyur. Artıq avanqarddan söhbət gedə bilməz.
Boshtyan Yevşek
Şəkil: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 26.268,57 € |
| Güc: | 152 kVt (207 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,2 s |
| Maksimum sürət: | 240 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,6l / 100km |
| Zəmanət: | XNUMX il ümumi zəmanət, boya üzrə XNUMX il zəmanət, pasda XNUMX il, XNUMX il və ya süspansiyonda XNUMX km. |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 Silindrli - 4 Vuruşlu - V-60° - Benzin - Transvers Qabaqdan Montajlı - Buruq və Stroke 87,0×82,6mm - Yerdəyişmə 2946cc - Sıxılma Nisbəti 3:10,9 - Maks Gücü 1kVt (152 at gücündə) - 207 rpm-də orta sürət maksimum gücdə 6000 m / s - güc sıxlığı 16,5 kVt / l (51,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 70,2 Nm 285 rpm-də - 3750 rulmanda krank mili - başdakı 4 × 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər bir silindr üçün 2 klapan - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alovlanma (Bosch Motronic DME 4.) - maye soyutma 7.4 l - mühərrik yağı 12,0, 4,8 l - batareya 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - tək təkərli quru debriyaj - XNUMX sürətli sinxron ötürücü - dişli nisbətləri I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; tərs XNUMX - XNUMX -da diferensial - jantlar XNUMXJ × XNUMX - təkərlər XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX sürətində V. dişli XNUMX sürət yuvarlanma aralığı XNUMX / dəq XNUMX km / saat |
| Tutum: | maksimal sürət 240 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - XNUMX qapılar, XNUMX oturacaqlar - özünü dəstəkləyən gövdə - Cx = XNUMX - ön və arxa hidravlik süspansiyon XNUMX. avtomobilin hündürlüyü avtomatik tənzimlənən nəsil - ön tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı kəmərlər, stabilizator - arxa tək asma, uzunlamasına raylar, stabilizator - iki təkərli əyləclər, ön disk (məcburi soyudulmuş), arxa disk, sükan, ABS, EBD, əyləc yardımı, arxa təkərlərdə mexaniki park əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rack və pinionlu sükan, hidrolik sükan, XNUMX həddindən artıq nöqtələr arasında dönür |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1480 kq - icazə verilən ümumi çəki 2010 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1600 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4618 mm - eni 1770 mm - hündürlük 1476 mm - təkər bazası 2750 mm - ön iz 1530 mm - arxa 1495 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 11,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1670 mm - eni (dizlərdə) ön 1540 mm, arxa 1520 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 940-990 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 860-1080 mm, arxa oturacaq 940 - 700 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 66 l |
| Qutu: | (normal) 456-1310 l |
Ölçmələrimiz
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, nisbi. vl = 59% | |
| Sürət 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 28,9 il ( 181 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 238km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,1l / 100km |
| test istehlakı: | 12,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,4m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| Test səhvləri: | Mühərrik sürərkən avtomatik olaraq sönür və dərhal yenidən işə düşür |
оценка
CXNUMX, əsasən yolda yaxşı bir mövqe, daxili məkan və nisbətən əlverişli bir qiymət ilə müvəffəqiyyət qazanan geniş bir müştərini məmnun etmək istəyir. Süspansiyon rahatdır, birinci dərəcəli deyil, baqajı rəqibləri ilə müqayisədə kiçikdir, finiş bir qədər axsayır. Daxili təhlükəsizliyi, yaxşı mexanikanı və əsas versiyada olan çoxlu avadanlığı da alqışlayırıq.
Tərifləyirik və qınayırıq
yolda mövqe
salon yeri
Daxili passiv təhlükəsizlik
zəngin avadanlıq
kiçik əşyalar üçün saxlama bölmələrinin sayı
sürətlər, son sürət
əyləclər
aşağı sürətlə kifayət qədər çevik olmayan mühərrik
çırpınan plastik
qısa zərbələrin üstündən sürərkən titrəmə
çox kiçik gövdə
maneəsiz ön oturacaqlar
