Mühərriki əyləcləmək nə deməkdir və bunu necə düzgün etmək olar

Avtomobilin sürətini azaltmaq üçün onun işlək və dayanacaq əyləc sistemi var. Ancaq onların imkanları məhduddur, buna görə də bəzən yalnız avtomobili sürətləndirə və sürəti saxlaya bilməyən bir mühərrik kimi belə böyük və ciddi bir bölmənin köməyindən istifadə etməyə dəyər. Transmissiya vasitəsilə mühərrik tərəfindən artıq kinetik enerjinin seçilmə rejiminə mühərrik əyləci deyilir.

Mühərrik əyləc edərkən avtomobil niyə yavaşlayır

Sürücü qazı buraxdıqda, mühərrik məcburi boş rejimə keçir. Boş vəziyyətdə - çünki eyni zamanda yanan yanacağın enerjisini yükə göndərmir, lakin krank şaftının təkərlərin yan tərəfdən fırlanması səbəbindən məcburi adlanır və əksinə deyil.

Transmissiya ilə mühərrik arasındakı əlaqəni, məsələn, debriyajı söndürməklə və ya neytral ötürücüləri işə salmaqla açsanız, o zaman mühərrik onun dizaynına xas olduğu üçün boş sürətə çatmağa meyllidir.

Ancaq əyləc zamanı əlaqə qalır, buna görə də sürət qutusunun giriş şaftı hərəkət edən avtomobilin kütləsi tərəfindən saxlanılan enerjidən istifadə edərək mühərriki fırlamağa meyllidir.

Məcburi boş işləmə zamanı mühərrikdəki enerji mexanizmlərdə sürtünməyə sərf olunur, lakin bu hissə kiçikdir, qovşaqlar itkiləri minimuma endirmək üçün optimallaşdırılmışdır. Əsas hissə sözdə nasos itkilərinə gedir. Qaz silindrlərdə sıxılır, qızdırılır, sonra pistonun vuruşu zamanı genişlənir.

Enerjinin əhəmiyyətli bir hissəsi istilik itkisinə, xüsusən də axının yolunda maneələr olduqda itirilir. Benzinli ICE-lər üçün bu, tənzimləyici klapandır və dizel mühərrikləri, xüsusən də güclü yük maşınları üçün çıxışda damper şəklində əlavə bir dağ əyləci qoyurlar.

Enerji itkiləri və buna görə də yavaşlama daha yüksəkdir, krank şaftının fırlanma sürəti bir o qədər yüksəkdir. Buna görə də, effektiv yavaşlama üçün ardıcıl olaraq birinciyə qədər aşağı dişlilərə keçmək lazımdır, bundan sonra artıq xidmət əyləclərindən istifadə edə bilərsiniz. Onlar həddindən artıq istilənməyəcəklər, sürət azalıb və enerji onun kvadratından asılıdır.

Metodun müsbət və mənfi cəhətləri

Mühərrik əyləcinin üstünlükləri o qədər böyükdür ki, onlardan xüsusilə uzun enişlərdə istifadə edilməlidir:

• mühərrikin ala biləcəyi qədər enerji xidmət əyləclərində buraxılırsa, onlar qaçılmaz olaraq həddindən artıq istiləşəcək və sıradan çıxacaqlar, lakin bu heç bir şəkildə motora zərər verməyəcək;
• əsas əyləc sisteminin nasazlığı halında, mühərrikin köməyi ilə yavaşlama avtomobili, sərnişinləri və nasaz avtomobilin yoluna çıxan hər şeyi xilas etmək üçün yeganə yol olaraq qalacaq;
• dağlıq şəraitdə təhlükəsiz enmənin başqa yolları yoxdur, mülki avtomobillərdə dağ şəraitinə tab gətirə bilən əyləclər quraşdırılmır;
• mühərrik əyləci zamanı təkərlər fırlanmağa davam edir, yəni bloklanmır və təkərlər cüzi bir yavaşlama ilə belə əlaqəni itirdikdə, həddindən artıq sürüşkən bir səth istisna olmaqla, avtomobil sükan çarxına cavab vermək qabiliyyətini saxlayır. ;
• arxa və ya tam ötürücü ilə avtomobil yavaşlama vektoru ilə sabitləşir;
• disklərin və yastıqların resursu saxlanılır.

Eksiler olmadan deyil:

• yavaşlamanın intensivliyi kiçikdir, enerji ilə güc arasındakı fərqi başa düşməlisiniz, mühərrik çox enerji ala bilər, lakin qısa müddətdə deyil, burada əyləc sistemi daha güclüdür;
• ləngiməni idarə etmək çətindir, sürücü bilik və bacarıqlara malik olmalıdır və avtomatik ötürmə növlərinə müvafiq keçid alqoritmləri daxildir;
• bütün avtomobillər bu növ əyləclə əyləc işıqlarını yandırmağa öyrədilmir;
• ön təkərdə qəfil əyləc avtomobilin sabitliyini poza və onu sürüşməyə göndərə bilər.

Üstünlüklər və çatışmazlıqlar haqqında yalnız məlumat baxımından danışa bilərik, əslində rejim həyati əhəmiyyət kəsb edir, onsuz avtomobildən istifadə dairəsi çox məhduddur.

Necə düzgün əyləc etmək olar

Müasir avtomobillər özbaşına hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdirlər, sadəcə olaraq qaz pedalını buraxmaq lazımdır. Ancaq bu vəziyyətdə də nə baş verdiyini və təsiri necə gücləndirəcəyini başa düşməlisiniz.

Əl sürət qutusu

"Mexanikada" ekstremal vəziyyətdə aşağı dişlilərə tez keçmək üsulunu mənimsəmək vacibdir. Mühərrikin aşağı intensivlikdə işləməsi adi rejimə keçməklə əldə edilir. Ancaq əyləclər sıradan çıxdıqda və ya onların öhdəsindən gələ bilməyəcəyi bir vəziyyətdə sürətlə yavaşlamağınız lazımdırsa, düzgün sürətə keçmək çətin olur.

Sinxronlaşdırılmış qutu işə salındıqda dişlilərin fırlanma sürətlərini bərabərləşdirməyə qadirdir. Ancaq yalnız məhdud məhdudiyyətlər daxilində sinxronizatorların gücü kiçikdir. Sürətlə sürət qazanan avtomobil qutu vallarını fırladır və krank mili fırlanma sürəti aşağıdır.

Qüsursuz nişan üçün, mühərrik seçilmiş dişlidəki cari sürətə uyğun gələn sürətlərdə işlədiyi anda qolu hərəkət etdirmək lazımdır.

Bu şərti yerinə yetirmək üçün təcrübəli sürücü qazın doldurulması ilə ikiqat debriyajı buraxacaq. Cari dişli söndürülür, bundan sonra qazı tez basaraq mühərrik fırlanır, debriyaj söndürülür və qolu istədiyiniz vəziyyətə keçir.

Təlimdən sonra qəbul tam avtomatik olaraq həyata keçirilir və hətta tamamilə müntəzəm tətbiqdə çox faydalıdır, sinxronizatorların həmişə zəif nöqtəsi olduğu sürət qutusunun resursuna qənaət edir və bir gün bu, avtomobili, sağlamlığı və bəlkə də həyatı xilas edə bilər. Ümumiyyətlə idmanda, mexaniki ötürmədə bunsuz heç bir şey yoxdur.

Avtomatik ötürülmə

Avtomatik hidravlik maşın indi hər yerdə elektron proqram idarəetməsi ilə təchiz edilmişdir. Mühərrikin əyləcinə ehtiyacı tanımağa qadirdir və yuxarıda təsvir edilən hər şeyi öz başına edəcək. Xüsusiyyətlərini bilməli olduğunuz xüsusi qutudan çox şey asılıdır.

Bəzilərinin bir çox cəhətdən köməyə ehtiyacı var:

• idman rejimini yandırın;
• əl ilə idarəetməyə keçin, sonra selektoru və ya sükan çarxının altındakı avarlardan istifadə edin;
• məhdud ötürmə diapazonu ilə seçici mövqelərindən istifadə edin, həddindən artıq ötürmə və ya daha yüksək dişliləri söndürün.

Heç bir halda avtomobil sürərkən neytraldan istifadə etməyin. Xüsusilə geriyə dönmə və ya park etmə kimi dəhşətli səhvlər.

CVT

Əməliyyat alqoritminə görə, variator klassik hidromexaniki sürət qutusundan fərqlənmir. Dizaynerlər, dişli nisbətinin dəyişdirilməsinin maşında necə təşkil edildiyini bilmək ehtiyacı ilə sahibini yükləmirlər.

Buna görə də, bu avtomobildə hansı növ avtomatik transmissiyanın quraşdırıldığını belə bilmirsiniz, bütün prosedurlar eyni şəkildə həyata keçirilir.

Робот

Robotu elektron idarəetmə ilə mexaniki qutu adlandırmaq adətdir. Yəni, sahibinin ötürməni digər maşınlarda olduğu kimi istifadə etməsi üçün proqramlaşdırılmışdır və əksər hallarda mühərriki yavaşlatmaq lazımdırsa, istifadə etməyə dəyər olan əl ilə dəyişdirmə rejimi var.

Əlavə rahatlıq olsa belə, debriyaj pedalı olmadığından və yaxşı bir robot qazın doldurulmasını təkbaşına yerinə yetirmək üçün öyrədilir. Siz Formula 1 yarışına daha yaxından nəzər sala bilərsiniz, burada sürücü sükan çarxının altındakı ləçəklə dönməzdən əvvəl sadəcə olaraq lazımi sayda ötürücüləri buraxır.